CN220745076U - 一种滚装船薄甲板吊装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种滚装船薄甲板吊装工装，包括吊梁和多个卡孔吊具，多个所述卡孔吊具的上端通过链条与吊梁连接，多个卡孔吊具在吊梁长度方向上间隔设置，卡孔吊具的下端穿设薄甲板上的车辆绑扎孔，并与薄甲板可拆卸连接，在薄甲板的一端的架构横梁上卡设有永久吊眼，吊装时，吊梁的上端与翻身辅钩钩挂连接，永久吊眼与翻身主钩钩挂连接。本实用新型的滚装船薄甲板吊装工装，甲板翻身工装及方法，使用专用吊梁，吊梁下方吊点可根据需要灵活调节吊点间距、自制卡孔吊具，利用薄甲板自身车辆绑扎开孔，单面操作将卡孔吊具直接插入实现自动锁紧、开设结构吊点眼孔并设置加强腹板的方法，实现薄板甲板翻身的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶制造技术领域，特别涉及一种滚装船薄甲板吊装工装。
背景技术
滚装船8甲板以上薄板甲板为小型汽车装载甲板，其特点为甲板板厚薄、横梁结构弱，各层甲板分别划分为单块的薄甲板进行建造，薄板甲板数量多。建造完毕后，薄甲板需要进行翻身后油漆，采用传统焊接吊马进行翻身，需要使用6只吊马，因吊马需要在甲板正反面安装，需要先在建造区域甲板反面安装4只吊马，然后移到翻身区域安装甲板面2只吊马，翻完身后再割除，造成甲板移动区域及工序多，吊马使用量大，吊马焊接及割除后薄甲板变形难控制，为减少甲板移动工位及吊马使用，将薄板甲板采用特殊的翻身工装方法，用来解决焊接吊马带来的吊马使用量大及焊接、割除对薄甲板产生的变形影响。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种滚装船薄甲板吊装工装，使用专用吊梁，吊梁下方吊点可根据需要灵活调节吊点间距、自制卡孔吊具，利用薄甲板自身车辆绑扎开孔，单面操作将卡孔吊具直接插入实现自动锁紧、开设结构吊点眼孔并设置加强腹板的方法，实现薄板甲板翻身的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的采用如下技术方案：
一种滚装船薄甲板吊装工装，包括吊梁和多个卡孔吊具，多个所述卡孔吊具的上端通过链条与吊梁连接，多个卡孔吊具在吊梁长度方向上间隔设置，卡孔吊具的下端穿设薄甲板上的车辆绑扎孔，并与薄甲板可拆卸连接，在薄甲板的一端的架构横梁上卡设有永久吊眼，吊装时，吊梁的上端与翻身辅钩钩挂连接，永久吊眼与翻身主钩钩挂连接。
进一步的，所述吊梁为可调节吊梁，在吊梁的长度方向的下部间隔设有多组吊孔，每个卡孔吊具分布在一组吊孔范围内。
进一步的，所述卡孔吊具包括卡柱，在所述卡柱的上端面上固定有吊块，吊块的上端通过链条与吊孔连接，在卡柱上开设有倒U型通槽，所述倒U型通槽在卡柱的高度方向上延伸，贯通卡柱的相对两侧面，倒U型通槽的高度小于卡柱的高度，倒U型通槽的开口端位于卡柱的底端；在倒U型通槽的两内侧壁之间可转动连接有卡块，卡块的一端连接有复位钢丝绳，卡块的长度大于车辆绑扎孔的直径，未吊装时卡块在复位钢丝绳的拉动下转至竖向位置，吊装时，卡柱和卡块穿设车辆绑扎孔后，松开复位钢丝绳，卡块在自重作用下转至水平方向。
进一步的，在所述吊块和卡柱的上端相对设有通孔，复位钢丝绳的一端与卡块固定连接，另一端穿设通孔连接一手持件，手持件置于通孔内。
进一步的，在所述卡柱的上端套设有一钢环，钢环与卡柱固定连接，所述钢环的内径与吊块下部的直径以及卡柱的直径相同，吊块的下部与钢环固定连接。
进一步的，所述永久吊眼处设有加强肘板。
本实用新型的滚装船薄甲板吊装工装，翻身辅钩通过使用专用吊梁及卡孔吊具，吊梁上开设结构吊孔，专用吊梁下方采用4~5个多点与吊具连接薄板甲板，多点可有效控制薄板甲板在翻身过程中受力平均，降低翻身时对甲板产生的变形，吊点间距可根据甲板绑扎孔位置在吊梁上进行调节，吊具为卡孔吊具，可以在单面操作，穿过甲板自身车辆绑扎开孔，同时实现自动锁紧，翻身完毕后使用复位钢丝绳解除锁紧，翻身主钩在横梁端部开设结构吊孔并设置加强腹板，采取以上方法实现薄板甲板翻身的目的。
附图说明
图1是本实用新型所述的滚装船薄甲板吊装工装的使用状态图；
图2是图1中A-A方向视图；
图3是图2中B-B方向视图；
图4为本实用新型所述的卡孔吊具的主视图；
图5为本实用新型所述的卡孔吊具的侧视图。
其中， 1-吊梁，2-卡孔吊具，3-链条，4-薄甲板，5-复位钢丝绳，6-手持件，11-吊孔， 41-永久吊眼，21-卡柱，22-吊块，23-钢环，24-卡块，211-倒U型通槽。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1-5所示，一种滚装船薄甲板吊装工装，包括吊梁1和多个卡孔吊具2，吊梁1为可调节吊梁1，在吊梁1的长度方向的下部间隔设有多组吊孔11，每个卡孔吊具2分布在一组吊孔11范围内，多个卡孔吊具2的上端通过链条3与吊梁1连接，多个卡孔吊具2在吊梁1长度方向上间隔设置，卡孔吊具2的下端穿设薄甲板4上的车辆绑扎孔，并与薄甲板4可拆卸连接，在薄甲板4的一端的架构横梁上卡设有永久吊眼41，在永久吊眼41处设有加强肘板，吊装时，吊梁1的上端与翻身辅钩钩挂连接，永久吊眼41与翻身主钩钩挂连接。
所述卡孔吊具2包括卡柱21，在所述卡柱21的上端面上固定有吊块22，在所述卡柱21的上端套设有一钢环23，钢环23与卡柱21固定连接，所述钢环23的内径与吊块22下部的直径以及卡柱21的直径相同，吊块22的下部与钢环23固定连接吊块22的上端通过链条3与吊孔11连接，在卡柱21上开设有倒U型通槽211，所述倒U型通槽211在卡柱21的高度方向上延伸，贯通卡柱21的相对两侧面，倒U型通槽211的高度小于卡柱21的高度，倒U型通槽211的开口端位于卡柱21的底端；在倒U型通槽211的两内侧壁之间可转动连接有卡块24，卡块24的一端连接有复位钢丝绳5，卡块24的长度大于车辆绑扎孔的直径，未吊装时卡块24在复位钢丝绳5的拉动下转至竖向位置，吊装时，卡柱21和卡块24穿设车辆绑扎孔后，松开复位钢丝绳5，卡块24在自重作用下转至水平方向；在所述吊块22和卡柱21的上端相对设有通孔，复位钢丝绳5的一端与卡块24固定连接，另一端穿设通孔连接一手持件6，手持件6置于通孔内。
所述所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种滚装船薄甲板吊装工装，其特征在于，包括吊梁和多个卡孔吊具，多个所述卡孔吊具的上端通过链条与吊梁连接，多个卡孔吊具在吊梁长度方向上间隔设置，卡孔吊具的下端穿设薄甲板上的车辆绑扎孔，并与薄甲板可拆卸连接，在薄甲板的一端的架构横梁上卡设有永久吊眼，吊装时，吊梁的上端与翻身辅钩钩挂连接，永久吊眼与翻身主钩钩挂连接。
2.根据权利要求1所述的一种滚装船薄甲板吊装工装，其特征在于，所述吊梁为可调节吊梁，在吊梁的长度方向的下部间隔设有多组吊孔，每个卡孔吊具分布在一组吊孔范围内。
3.根据权利要求2所述的一种滚装船薄甲板吊装工装，其特征在于，所述卡孔吊具包括卡柱，在所述卡柱的上端面上固定有吊块，吊块的上端通过链条与吊孔连接，在卡柱上开设有倒U型通槽，所述倒U型通槽在卡柱的高度方向上延伸，贯通卡柱的相对两侧面，倒U型通槽的高度小于卡柱的高度，倒U型通槽的开口端位于卡柱的底端；在倒U型通槽的两内侧壁之间可转动连接有卡块，卡块的一端连接有复位钢丝绳，卡块的长度大于车辆绑扎孔的直径，未吊装时卡块在复位钢丝绳的拉动下转至竖向位置，吊装时，卡柱和卡块穿设车辆绑扎孔后，松开复位钢丝绳，卡块在自重作用下转至水平方向。
4.根据权利要求3所述的一种滚装船薄甲板吊装工装，其特征在于，在所述吊块和卡柱的上端相对设有通孔，复位钢丝绳的一端与卡块固定连接，另一端穿设通孔连接一手持件，手持件置于通孔内。
5.根据权利要求3所述的一种滚装船薄甲板吊装工装，其特征在于，在所述卡柱的上端套设有一钢环，钢环与卡柱固定连接，所述钢环的内径与吊块下部的直径以及卡柱的直径相同，吊块的下部与钢环固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种滚装船薄甲板吊装工装，其特征在于，在所述永久吊眼处设有加强肘板。
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