CN220742994U - 一种防止行车制动的断气刹制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及驻车制动装置技术领域，尤其涉及一种防止行车制动的断气刹制动器，其包括支承轴，所述支承轴的尾部套接有尾座，所述支承轴的前端通过轴承套接有轮毂，所述尾座向所述支承轴的前端延伸依次设置有柱壳、静座和封盖，所述轮毂通过花键连接有若干个刹车片，所述静座通过花键连接有若干个刹车盘，所述刹车片和所述刹车盘交错重叠；所述尾座与所述刹车盘之间设置有驻车时推动所述刹车盘和所述刹车片贴合的制动弹簧、以及行车时压缩弹簧的气油动力机构。其中气油动力机构通过气油动力转换，放大机构压缩弹簧的推力，从而防止行车时制动，也提高了弹簧弹力选择范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车制动装置技术领域，特别是涉及一种防止行车制动的断气刹制动器。
背景技术
大型卡车、矿用车辆的驻车制动一般采用断气刹制动器，断气刹制动器指车辆处于静止状态时，通过弹簧抵触刹车片，使车辆处于制动状态，因为是依靠弹簧提供制动动力，不受气路、油路和其它构件影响，因此刹车稳定、可靠，而当车辆要启动时，充气使弹簧压缩不抵触刹车片，即可解除制动。
为了驻车制动安全，所用的弹簧推力较大，然而汽车提供的高压气体压力和驻车制动空间均有限，限制了气动机构抵触弹簧使其压缩的推力，进而限制了所采用弹簧的弹力。即弹簧弹力过小，驻车制动不足，存在安全隐患；弹簧弹力过大，行车时气动机构不能完全有效压制弹簧，造成行车制动，磨损刹车片，也使得油耗提高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种防止行车制动的断气刹制动器，其采用气油动力转换，从而放大气动机构抵触弹簧使其压缩的推力，防止行车制动，保证驻车安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防止行车制动的断气刹制动器，包括支承轴，所述支承轴的尾部套接有尾座，所述支承轴的前端通过轴承套接有轮毂，所述尾座向所述支承轴的前端延伸依次设置有柱壳、静座和封盖，所述轮毂通过花键连接有若干个刹车片，所述静座通过花键连接有若干个刹车盘，所述刹车片和所述刹车盘交错重叠；所述尾座滑动连接有制动活塞，且所述尾座与所述制动活塞之间设置有抵触两者的制动弹簧，所述制动活塞的前端可抵触所述刹车盘，所述柱壳与所述制动活塞之间滑动连接有气活塞，所述气活塞把所述柱壳、所述静座和所述制动活塞之间的空间分隔为气室和油室，且所述气活塞朝向所述气室一侧的受力面大于朝向所述油室一侧的受力面，所述气室通过设置于所述静座的气孔与外部连通，所述油室灌注有液压油。
优选的，所述气活塞的截面为T字形，所述气活塞朝向所述气室一侧的受力面与朝向所述油室一侧的受力面相比，前者面积大于后者40倍。
优选的，所述刹车片和所述刹车盘所在的刹车室灌注有润滑油，行车时，所述刹车片和所述刹车盘的间隙为0.3-1mm。
优选的，所述制动弹簧沿环形布置有若干个，且每个所述制动弹簧包含内外套在一起的两个弹簧。
优选的，所述制动活塞的前端设置有推板，所述制动活塞通过所述推板与所述静座滑动连接。
本实用新型的有益效果是：一种防止行车制动的断气刹制动器，其包括支承轴，所述支承轴的尾部套接有尾座，所述支承轴的前端通过轴承套接有轮毂，所述尾座向所述支承轴的前端延伸依次设置有柱壳、静座和封盖，所述轮毂通过花键连接有若干个刹车片，所述静座通过花键连接有若干个刹车盘，所述刹车片和所述刹车盘交错重叠；所述尾座滑动连接有制动活塞，且所述尾座与所述制动活塞之间设置有抵触两者的制动弹簧，所述制动活塞的前端可抵触所述刹车盘，所述柱壳与所述制动活塞之间滑动连接有气活塞，所述气活塞把所述柱壳、所述静座和所述制动活塞之间的空间分隔为气室和油室，且所述气活塞朝向所述气室一侧的受力面大于朝向所述油室一侧的受力面，所述气室通过设置于所述静座的气孔与外部连通，所述油室灌注有液压油。本实用新型通过气油动力转换，放大气动机构压缩弹簧的推力，从而防止行车时制动，也提高了弹簧弹力选择范围。
附图说明
图1是本实用新型的一种防止行车制动的断气刹制动器的结构示意图。
附图标记说明：
1——支承轴、2——尾座、3——轮毂、4——柱壳、5——静座、6——封盖、7——刹车片、8——刹车盘、9——制动活塞、10——制动弹簧、11——气活塞、12——气室、13——油室、14——推板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
如图1所示，本实施例的一种防止行车制动的断气刹制动器，包括支承轴1，所述支承轴1的尾部套接有尾座2，所述支承轴1的前端通过轴承套接有轮毂3，所述尾座2向所述支承轴1的前端延伸依次设置有柱壳4、静座5和封盖6，所述轮毂3通过花键滑动连接有若干个刹车片7，所述静座5通过花键滑动连接有若干个刹车盘8，所述刹车片7和所述刹车盘8交错重叠；所述尾座2滑动连接有制动活塞9，且所述尾座2与所述制动活塞9之间设置有抵触两者的制动弹簧10，所述制动活塞9的前端可抵触所述刹车盘8，所述柱壳4与所述制动活塞9之间滑动连接有气活塞11，所述气活塞11把所述柱壳4、所述静座5和所述制动活塞9之间的空间分隔为气室12和油室13，且所述气活塞11朝向所述气室12一侧的受力面大于朝向所述油室13一侧的受力面，所述气室12通过设置于所述静座5的气孔与外部连通，所述油室13灌注有液压油。
本实施例以矿用重卡驻车制动为例，所述气活塞11的左侧分隔出所述油室13，所述油室13提前注满液压油，然后油口封死。行车时，所述气室12通入高压气体，一般为0.79-0.82MPa，推动所述气活塞11向左移动，因为所述气活塞11朝向所述气室12一侧的受力面面积是朝向所述油室13一侧的受力面的50倍，根据F压力＝P压强*S受力面积，气活塞两侧受力平衡，所以，所述油室13内的油压压力是所述气室12内的气压的50倍，即此时所述油室的油压约为40MPa；又因为所述油室13左侧所述制动活塞9的受力面大于所述油室13右侧所述气活塞11的受力面，所以所述制动活塞9的受力大于所述气动活塞11的受力，即从所述气室13充入高压气体，到所述制动活塞9受力，期间经过了两次受力放大，从而增强了所述制动活塞9抵触所述制动弹簧10使其压缩的推力，进而可防止行车时所述制动弹簧10弹回，避免行车制动。另一方面，压缩所述制动弹簧10的气动机构推力增强，可选择弹力更高的弹簧，从而保证驻车制动安全。
所述刹车片7和所述刹车盘8所在的刹车室灌注有润滑油，行车时，所述刹车片7和所述刹车盘8间距0.3-0.5mm，且在两者之间形成油膜，防止所述刹车片7和所述刹车盘8自由滑动造成摩擦。
本实施例的所述制动弹簧10包含内外同轴套在一起的两个弹簧，增大弹力，并防止弹簧失效后造成制动失效。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，且为便于对技术方案的描述，采用的前、后、左、右、上、中、下等方位是基于附图设定，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种防止行车制动的断气刹制动器，其特征在于：包括支承轴，所述支承轴的尾部套接有尾座，所述支承轴的前端通过轴承套接有轮毂，所述尾座向所述支承轴的前端延伸依次设置有柱壳、静座和封盖，所述轮毂通过花键连接有若干个刹车片，所述静座通过花键连接有若干个刹车盘，所述刹车片和所述刹车盘交错重叠；所述尾座滑动连接有制动活塞，且所述尾座与所述制动活塞之间设置有抵触两者的制动弹簧，所述制动活塞的前端可抵触所述刹车盘，所述柱壳与所述制动活塞之间滑动连接有气活塞，所述气活塞把所述柱壳、所述静座和所述制动活塞之间的空间分隔为气室和油室，且所述气活塞朝向所述气室一侧的受力面大于朝向所述油室一侧的受力面，所述气室通过设置于所述静座的气孔与外部连通，所述油室灌注有液压油。
2.根据权利要求1所述的一种防止行车制动的断气刹制动器，其特征在于：所述气活塞的截面为T字形，所述气活塞朝向所述气室一侧的受力面与朝向所述油室一侧的受力面相比，前者面积大于后者40倍。
3.根据权利要求1所述的一种防止行车制动的断气刹制动器，其特征在于：所述刹车片和所述刹车盘所在的刹车室灌注有润滑油，行车时，所述刹车片和所述刹车盘的间隙为0.3-1mm。
4.根据权利要求1所述的一种防止行车制动的断气刹制动器，其特征在于：所述制动弹簧沿环形布置有若干个，且每个所述制动弹簧包含内外套在一起的两个弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种防止行车制动的断气刹制动器，其特征在于：所述制动活塞的前端设置有推板，所述制动活塞通过所述推板与所述静座滑动连接。
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