CN220742811U - 扶手托和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扶手托和车辆，所述扶手托包括扶手本体、固定件和储物盒，所述扶手本体的底部具有支撑部，所述扶手本体的顶部具有承托部；所述固定件与所述扶手本体连接，所述固定件具有用于与车门内饰板连接的固定部；所述储物盒可移动地与所述扶手本体连接。本实用新型实施例的扶手托除了具有支撑手臂的功能外，还具有储物功能，使得扶手托的功能多样化。

Description

扶手托和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种扶手托和车辆。

背景技术

为了提高车辆的乘坐舒适性，车辆的车门内侧设置有车门扶手。为避免车门扶手妨碍用户驾驶车辆，车门扶手通常设置的较低。而当用户需要长时间将手臂放置在车门扶手上时，例如，车辆处于高速巡航模式下时，则用户会因手臂得不到合理支撑产生疲劳感。

为了解决上述问题，部分车辆上配备了扶手托，在用户需要长期将手臂搭在车门扶手上时，将扶手托放置在车门扶手上，以提高用户的乘坐舒适性；在用户正常驾驶车辆时，将扶手托从车门扶手上取下，以避免车门扶手妨碍用户驾驶车辆。相关技术中，扶手托通常只具有支撑手臂的功能，存在功能单一的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种扶手托，以使扶手托的功能多样化。

本实用新型实施例的扶手托包括扶手本体、固定件和储物盒，所述扶手本体的底部具有支撑部，所述扶手本体的顶部具有承托部；所述固定件与所述扶手本体连接，所述固定件具有用于与车门内饰板连接的固定部；所述储物盒可移动地与所述扶手本体连接。

在一些实施例中，所述固定件为插接件，所述固定部用于与所述车门内饰板的插槽插接配合。

在一些实施例中，所述固定件与所述扶手本体转动连接，以便所述固定件在所述固定部与扶手本体层叠布置的折叠状态以及所述固定部离开所述扶手本体的展开状态之间切换。

在一些实施例中，所述固定件与所述扶手本体的底部连接，处于所述折叠状态的所述固定件的所述固定部与所述支撑部层叠布置。

在一些实施例中，所述固定件的数量为多个，多个所述固定件沿所述扶手本体的长度方向间隔布置。

在一些实施例中，所述扶手本体的宽度方向的一侧具有贴合部，所述贴合部用于与车门内饰板贴合。

在一些实施例中，所述扶手本体的宽度方向的另一侧具有供所述储物盒进出的开口，所述储物盒沿所述扶手本体的宽度方向可移动地与所述扶手本体连接。

在一些实施例中，所述支撑部为支撑面，所述支撑面的至少一部分呈弧形，以便所述支撑面与车门扶手贴合；和/或，所述承托部为承托面，所述承托面的至少一部分呈弧形。

在一些实施例中，所述支撑部设有防滑层。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的扶手托。

本实用新型实施例的扶手托在使用时，将扶手本体的支撑部放置在车门内饰板上，利用固定件的固定部与车门内饰板连接，将扶手托固定在车门内饰板上侧，此时，扶手托处于使用状态，用户可以将手臂放置在扶手本体的承托部上，使得扶手托具有支撑用户手臂的功能。此外，用户还可以通过移动储物盒，将物品放置在储物盒内，使得扶手托具有储物功能。由此，本实用新型实施例的扶手托除了具有支撑手臂的功能外，还具有储物功能，使得扶手托的功能多样化。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的扶手托的结构示意图(固定件处于折叠状态)。

图2是本实用新型一个实施例的扶手托的另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一个实施例的扶手托的结构示意图(固定件处于展开状态)。

图4是本实用新型一个实施例的车辆的扶手托处于使用状态的局部结构示意图。

图5是图4中扶手托与车门内饰板的连接结构示意图。

图6是本实用新型一个实施例的车辆的扶手托处于收起状态的局部结构示意图。

附图标记：

10、扶手托；

1、扶手本体；11、支撑部；12、承托部；13、贴合部；14、开口；

2、固定件；21、固定部；

3、储物盒；31、扣手；

4、铰链；

20、车门内饰板；201、插槽；202、车门扶手；203、地图袋；

30、手臂。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的扶手托10包括扶手本体1、固定件2和储物盒3，扶手本体1的底部具有支撑部11，扶手本体1的顶部具有承托部12。固定件2与扶手本体1连接，储物盒3可移动地与扶手本体1连接。如图3和图5所示，固定件2具有用于与车门内饰板20连接的固定部21。

如图4和图5所示，本实用新型实施例的扶手托10在使用时，将扶手本体1的支撑部11放置在车门内饰板20上，利用固定件2的固定部21与车门内饰板20连接，将扶手托10固定在车门内饰板20上侧，此时，扶手托10处于使用状态，用户可以将手臂30放置在扶手本体1的承托部12上，使得扶手托10具有支撑用户手臂30的功能。此外，用户还可以通过移动储物盒3，将物品(例如眼镜、钥匙等)放置在储物盒3内，使得扶手托10具有储物功能。由此，本实用新型实施例的扶手托10除了具有支撑手臂的功能外，还具有储物功能，使得扶手托10的功能多样化。

在一些实施例中，如图3和图5所示，固定件2为插接件，固定部21用于与车门内饰板20的插槽201插接配合。其中，插槽201可以由车门内饰板20的一部分弯折形成。

通过将固定件2设为插接件，在需要使用扶手托10时，只需要将固定部21插装在车门内饰板20的插槽201内，便实现扶手托10与车门内饰板20的连接，方便扶手托10与车门内饰板20的连接。此外，在需要将扶手托10从车门内饰板20拆下时，只需要将固定部21从车门内饰板20的插槽201内取出，便实现扶手托10与车门内饰板20之间的拆卸，方便扶手托10与车门内饰板20之间拆卸。当扶手托10从车门内饰板20拆下时，扶手托10处于收起状态。

可选地，如图1至图3所示，固定件2为固定杆。

通过将固定件2设为固定杆，使得固定件2的结构简单，方便固定件2的加工制造，有利于降低扶手托10的制造成本。

可选地，如图1至图3所示，固定件2与扶手本体1转动连接，以便固定件2在固定部21与扶手本体1层叠布置的折叠状态以及固定部21离开扶手本体1的展开状态之间切换。

例如，如图2所示，固定件2与扶手本体1之间通过铰链4连接。通过转动固定件2可以使固定件2切换至固定部21与扶手本体1层叠布置的折叠状态(如图1和图2所示)，以及固定部21离开扶手本体1的展开状态(如图3所示)。

在需要使用扶手托10时，将固定件2切换至展开状态，此时可以将固定部21与车门内饰板20连接；在不需要使用扶手托10时，即需要将扶手托10收起时，将固定件2切换至折叠装置，此时固定部21与扶手本体1层叠布置，可以减小扶手托10的整体体积，从而减小扶手托10的占用空间。

如图6所示，在用户不使用扶手托10时，可以将扶手托10放置在车门内饰板20的地图袋203内，以便用户下次使用扶手托10。当然，在用户长期不使用扶手托10时，也可以将扶手托10放置在后备箱、后座等位置。

可选地，如图2所示，固定件2与扶手本体1的底部连接，处于折叠状态的固定件2的固定部21与支撑部11层叠布置。

固定件2处于折叠状态时，固定部21与支撑部11层叠布置，可以避免固定部21增加扶手托10的宽度尺寸和长度尺寸，更利于扶手托10的收纳。

可选地，固定件2的数量为多个，多个固定件2沿扶手本体1的长度方向间隔布置。其中，扶手本体1的长度方向与车辆的前后方向一致。

例如，如图2和图3所示，固定件2的数量为两个，其中一个固定件2偏向扶手本体1的长度方向的一侧设置，另一个固定件2偏向扶手本体1的长度方向的另一侧设置。

通过将固定件2的数量设为多个，有利于提高扶手托10与车门内饰板20之间的连接稳定性，有利于提高扶手托10的使用可靠性。

在另一些实施例中，固定件2的数量也可以仅设为一个，此时，为了提高固定件2与车门内饰板20之间的连接稳定性，可以将固定件2设为固定板，且固定板沿扶手本体1的长度方向延伸。

可选地，如图2和图3所示，扶手本体1的宽度方向的一侧具有贴合部13，如图5所示，贴合部13用于与车门内饰板20贴合。其中，扶手本体1的宽度方向与车辆的左右方向一致。

通过在扶手本体1的宽度方向的一侧设置贴合部13，在扶手本体1的支撑部11放置在车门内饰板20上时，利用贴合部13与车门内饰板20贴合，可以在扶手本体1的宽度方向上实现对扶手本体1的限位，进一步提高扶手托10与车门内饰板20之间的连接稳定性，提高扶手托10的使用可靠性。

可选地，贴合部13为贴合面，贴合面为弧形面。

通过将贴合部13设置为弧形面，在贴合部13与车门内饰板20贴合时，有利于提高扶手本体1的限位可靠性，进一步提高扶手托10的使用可靠性。

可选地，如图1所示，扶手本体1的宽度方向的另一侧具有供储物盒3进出的开口14，储物盒3沿扶手本体1的宽度方向可移动地与扶手本体1连接。其中，扶手本体1的宽度方向与车辆的左右方向一致。

通过在扶手本体1的背向贴合部13的一侧设置开口14，使得储物盒3的移动方向为用户的左右方向，且在储物盒3朝向用户移动时开启，储物盒3在背向用户移动时关闭。由此，在储物盒3开启时更靠近用户，方便用户将物品放置在储物盒3内以及将储物盒3内的物品取出，有利于提高储物盒3的使用便捷性。

可选地，储物盒3具有用户封堵开口14的堵盖，堵盖具有扣手31。

通过在储物盒3上设置扣手31，使得用户可以通过扣手31推拉储物盒3，以便用户开启和关闭储物盒3。

可选地，如图2和图5所示，支撑部11为支撑面，支撑面的至少一部分呈弧形，以便支撑面与车门扶手202贴合。

支撑面的至少一部分呈弧形，可以理解为：支撑面整个呈弧形；或者，支撑面的一部分呈弧形，另一部分呈平面。

通过将支撑部11设为支撑面，且支撑面的至少一部分为与车门扶手202贴合的弧形面，在扶手托10处于使用状态时，即扶手托10与车门内饰板20连接时，有利于提高支撑部11与车门扶手202之间的支撑面积，从而有利于提高车门扶手202对扶手托10的支撑稳定性，有利于进一步提高扶手托10的使用可靠性。

可选地，如图3所示，承托部12为承托面，承托面的至少一部分呈弧形。

承托面的至少一部分呈弧形，可以理解为：承托面整体呈弧形；或者，承托面的一部分呈弧形，另一部分呈平面。

通过将承托部12设为承托面，且承托面的至少一部分呈弧形，在用户的手臂30放置在承托部12上时，可以避免手臂30与棱角接触，有利于提高用户的乘坐舒适性。

可选地，支撑部11设有防滑层。

例如，支撑部11的表面粘贴防滑垫，防滑垫形成防滑层；或者，支撑部11的表面设置多个防滑槽，支撑部11的表面形成防滑层。

通过在支撑部11上设置防滑层，可以增加支撑部11与车门扶手202之间的摩擦力，避免扶手托10与车门扶手202之间发生相对滑动，进一步提高扶手托10的使用可靠性。

如图4至图6所示，本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例的扶手托10。其中，当车辆处于高速巡航模式下时，可以将扶手托10放置在车门扶手202上并与车门内饰板20连接，以便驾驶员将手臂30放置在扶手托10上，提高驾驶员的乘坐舒适性。

由于本实用新型实施例的扶手托10具有功能多样化等优点，因此，本实用新型实施例的车辆具有用户体验好等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种扶手托，其特征在于，包括：

扶手本体，所述扶手本体的底部具有支撑部，所述扶手本体的顶部具有承托部；

固定件，所述固定件与所述扶手本体连接，所述固定件具有用于与车门内饰板连接的固定部；

储物盒，所述储物盒可移动地与所述扶手本体连接。

2.根据权利要求1所述的扶手托，其特征在于，所述固定件为插接件，所述固定部用于与所述车门内饰板的插槽插接配合。

3.根据权利要求2所述的扶手托，其特征在于，所述固定件与所述扶手本体转动连接，以便所述固定件在所述固定部与扶手本体层叠布置的折叠状态以及所述固定部离开所述扶手本体的展开状态之间切换。

4.根据权利要求3所述的扶手托，其特征在于，所述固定件与所述扶手本体的底部连接，处于所述折叠状态的所述固定件的所述固定部与所述支撑部层叠布置。

5.根据权利要求2所述的扶手托，其特征在于，所述固定件的数量为多个，多个所述固定件沿所述扶手本体的长度方向间隔布置。

6.根据权利要求1所述的扶手托，其特征在于，所述扶手本体的宽度方向的一侧具有贴合部，所述贴合部用于与车门内饰板贴合。

7.根据权利要求6所述的扶手托，其特征在于，所述扶手本体的宽度方向的另一侧具有供所述储物盒进出的开口，所述储物盒沿所述扶手本体的宽度方向可移动地与所述扶手本体连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的扶手托，其特征在于，所述支撑部为支撑面，所述支撑面的至少一部分呈弧形，以便所述支撑面与车门扶手贴合；和/或

所述承托部为承托面，所述承托面的至少一部分呈弧形。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的扶手托，其特征在于，所述支撑部设有防滑层。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的扶手托。