CN220180679U - 中控扶手储物盒及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种中控扶手储物盒及汽车。其中，该中控扶手储物盒包括：支撑架、扶手与储物盒，储物盒设置在支撑架中，扶手安装于支撑架，储物盒具有朝上设置的开口，储物盒相对支撑架具有处于支撑架内的第一位置，以及伸出于支撑架并延伸至后排座位处的第二位置，当储物盒滑入支撑架内时，扶手能够相对支撑架转动，以处于盖合储物盒的开口的水平状态，或者处于打开开口的翻开状态。相比于现有技术中的中控扶手储物盒，应用本申请实施例提供的中控扶手储物盒可以同时满足前排乘客与后排乘客的使用需求，提升了驾驶员与乘客的驾乘体验。

Description

中控扶手储物盒及汽车

技术领域

本申请属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种中控扶手储物盒及汽车。

背景技术

在传统的汽车中，中控扶手储物盒固定在车厢地板上，并且中控扶手储物盒固定位于驾驶座位和副驾座位之间，用于满足前排乘客的使用需要，后排乘客难以使用中控扶手储物盒。后排乘客主要借助后排座椅的中部扶手进行置物，但是由于后排座椅的中部扶手的空间有限，一般只能布置杯托，导致后排乘客缺少更好的置物使用体验。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种中控扶手储物盒及汽车，旨在解决传统汽车中后排乘客难以使用中控扶手储物盒，并主要借助后排座椅的中部扶手进行置物，导致后排乘客缺少更好的置物使用体验的问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：一种中控扶手储物盒，包括：

支撑架，用于安装在车厢地板上并位于驾驶座位和副驾座位之间；

扶手，安装于支撑架，扶手相对于支撑架转动以在水平状态和翻开状态之间相互切换；

储物盒，滑动安装于支撑架内，储物盒具有朝上设置的开口，储物盒相对支撑架具有处于支撑架内的第一位置以及伸出于支撑架并延伸至后排座位处的第二位置，也就是，储物盒沿垂直于驾驶座位和副驾座位连线的方向滑动，即储物盒在第一位置和第二位置之间滑移；

其中，储物盒处于第一位置时，扶手能够相对支撑架转动，以处于盖合开口的水平状态，或者处于打开开口的翻开状态。

在一些实施例中，中控扶手储物盒还包括操作部，连接于储物盒的朝向与驾驶座位相邻的后排座位的一侧，并且，操作部用于带动储物盒相对于支撑架滑动。

在一些实施例中，操作部设有用于放置物品的置物表面。

在一些实施例中，操作部的内部安装有无线充电装置，位于置物表面的正下方。

在一些实施例中，操作部的至少一侧上安装有杯托，杯托用于放置水杯。

在一些实施例中，操作部的相对两侧上均安装有杯托。

在一些实施例中，杯托包括托板，托板的一侧转动连接于操作部的一侧，托板相对于操作部转动以在水平使用状态和闲置收纳状态之间切换。

在一些实施例中，杯托还包括承托结构，杯托结构包括相互连接的连接段和承托段，连接段远离承托段的一端转动连接于托板，托板设有容置孔，连接段和承托段被设置为：在托板位于水平使用状态时，连接段相对于托板转动以展开，并且承托段位于容置孔的正下方。

在一些实施例中，储物盒包括第一盒体和第二盒体，第一盒体层叠在第二盒体上，开口设置在第一盒体上，第二盒体的放置入口位于操作部的下方。

根据本申请的另一方面，提供了一种汽车。具体地，该汽车包括前述的中控扶手储物盒。

本申请至少具有以下有益效果：

应用本申请实施例提供的中控扶手储物盒能够大大提升驾乘人员的驾乘体验。该中控扶手储物盒的储物盒设置在支撑架中，储物盒可以沿垂直驾驶座位和副驾座位连线的方向滑动，即储物盒在第一位置和第二位置之间滑移，既可以供前排驾乘人员提供储物功能，也可以为后排乘客提供储物功能，此时储物盒处于第二位置为后排乘客提供储物功能。扶手转动安装于支撑架，扶手相对支撑架转动以在水平状态和翻开状态之间相互切换，扶手与储物盒相互独立。当储物盒滑入支撑架内时，即储物盒处于第一位置时，扶手位于水平状态可以将储物盒的开口盖合，或者扶手位于翻开状态打开开口。当扶手处于水平状态时，扶手满足前排驾乘人员的手臂支撑需要。相比于现有技术中的中控扶手储物盒，应用本申请实施例提供的中控扶手储物盒可以同时满足前排乘客与后排乘客的储物需求，并且能够同时为前排驾乘人员的手臂提供支撑位置，提升了驾驶员与乘客的驾乘体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的中控扶手储物盒的结构示意图一；

图2为本申请实施例的中控扶手储物盒的结构示意图二，其中，支撑架已被拆卸且储物盒相对于扶手为滑出状态；

图3为本申请实施例的中控扶手储物盒的侧视图，其中，支撑架已被拆卸且储物盒相对于扶手为未滑出状态；

图4为本申请实施例的中控扶手储物盒的侧视图，其中，支撑架已被拆卸且储物盒相对于扶手为滑出状态；

图5为本申请实施例的中控扶手储物盒的杯托的结构示意图，其中，杯托为折叠状态；

图6为本申请实施例的中控扶手储物盒的杯托的结构示意图，其中，杯托为展开过程中某时刻的状态；

图7为本申请实施例的中控扶手储物盒的杯托的结构示意图，其中，杯托为展开状态。

其中，图中各附图标记：

10、支撑架；11、装配空间；

20、扶手；21、操作部；211、置物表面；

30、杯托；31、托板；311、容置孔；32、承托结构；321、连接段；322、承托段；

40、储物盒；401、第一盒体；402、第二盒体；41、开口；

100、水杯。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1和图2所示，示出了本申请实施例的中控扶手储物盒的结构示意图。如图3至图4所示，示出了本申请实施例的中控扶手储物盒的侧视图。如图5至图7所示，示出了本申请实施例的中控扶手储物盒的杯托的展开过程的结构示意图。

如图1至图4所示，本申请实施例提供的中控扶手储物盒包括支撑架10、扶手20与储物盒40。其中，支撑架10用于安装在车厢地板上并位于驾驶座位和副驾座位之间，并为中控扶手储物盒的其他零部件提供安装支撑，并且支撑架10的朝向仪表板的一侧具有装配空间11，装配空间11用于装配汽车变速箱的挡杆等。储物盒40滑动安装于支撑架10内，储物盒40相对支撑架10具有处于支撑架10内的第一位置，以及伸出于支撑架10并延伸至后排座位处的第二位置，也就是储物盒40能够沿垂直于驾驶座位和副驾座位连线的方向在第一位置和第二位置之间滑动，以满足前排和后排乘客对储物盒40的使用需求。具体的，储物盒40具有朝上设置的开口41，前排驾乘人员以及后排乘客均可以通过开口41向储物盒40内放置物品。扶手20转动安装于支撑架10，当储物盒40沿垂直于驾驶座位和副驾座位连线的方向从第一位置滑动至第二位置时，扶手20与支撑架10的相对位置不变，即扶手20不与储物盒40一同向后排座位滑动。扶手20相对于支撑架10转动以在水平状态和翻开状态之间相互切换，当扶手20处于水平状态时，扶手盖合开口41，并且扶手为前排驾驶员和乘客手臂提供放置休息的位置，当扶手20处于翻开状态且储物盒40位于第一位置时，打开开口41，前排乘客可以利用储物盒40放置物品。

应用本申请实施例提供的中控扶手储物盒能够大大提升驾乘人员的驾乘体验。该中控扶手储物盒的储物盒40设置在支撑架10中，储物盒40可以沿垂直驾驶座位和副驾座位连线的方向滑动，即储物盒40在第一位置和第二位置之间滑移，既可以供前排驾乘人员提供储物功能，也可以为后排乘客提供储物功能，此时储物盒40处于第二位置为后排乘客提供储物功能。扶手20转动安装于支撑架10，扶手20相对支撑架10转动以在水平状态和翻开状态之间相互切换，扶手与储物盒相互独立。当储物盒40滑入支撑架10内时，即储物盒40处于第一位置时，扶手20位于水平状态可以将储物盒40的开口41盖合，或者扶手20位于翻开状态打开开口41。当扶手20处于水平状态时，扶手能够满足前排驾乘人员的手臂支撑需要。相比于现有技术中的中控扶手储物盒，应用本申请实施例提供的中控扶手储物盒可以同时满足前排乘客与后排乘客的储物需求，并且能够同时为前排驾乘人员的手臂提供支撑位置，提升了驾驶员与乘客的驾乘体验。

如图2至图4所示，储物盒40还包括操作部21，操作部21连接于储物盒40的朝向与驾驶座位相邻的后排座位的一侧，当后排的乘客需要使用储物盒40来放置物品时，后排乘客就可以通过操作部21来带动储物盒40相对于支撑架10滑动至第二位置，从而使储物盒40滑出支撑架10以露出开口41，则后排乘客就可以将物品从开口41放置入储物盒内。具体地，操作部21可以与储物盒40一体成型，也可以固定连接在一起(可以采用螺钉连接方式固定，也可以是焊接固定，等)，在此不做赘述。

在本申请实施例中，操作部21可以设置为放置物品的平台，即，操作部21设有用于放置物品的置物表面211。置物表面211为操作部21的上表面，置物表面211还设置有用于放置物品的凹槽(未图示)，凹槽既可以保护放置其中的物品不会在行车颠簸时脱离置物表面211，并且凹槽的槽壁可以为乘客操作带动储物盒40滑出支撑架10时提供抓握位置，使得乘客操作更方便。

如图2至图4所示，操作部21具有一定的厚度，具体地，操作部21内部设置有中空的安装空间(未图示)，该安装空间中设置有无线充电装置(未图示)。具体的，无线充电装置的形式可以为电磁感应式无线充电装置、磁场共振式无线充电装置或无线电波式无线充电装置，优选地，其形式为电磁感应式无线充电装置。因此，置物表面211可以用于对用户手机充电，也可以作为临时放置物品的平台，当手机等电子设备放置在置物表面211时，无线充电装置开启即可对电子设备进行无线充电。在一些实施例中，操作部21还可以集成电动折叠开关、后排座椅通风加热等功能，进一步地，一些可以提高乘客体验的功能与开关均可与操作部21集成(例如后排空调开关)，在此不再赘述。

如图2至图4所示，操作部21的至少一侧上安装有杯托30，杯托30用于放置水杯100，并且，杯托30在储物盒40位于第一位置或第二位置时均可被后排乘客使用。具体地，操作部21的相对两侧上均安装有杯托30。杯托30转动连接于操作部21，当需要使用杯托30来放置水杯100时，则将杯托30转动展开，以使得杯托30的上表面与操作部21的上表面平齐，当不需要使用杯托30时，则将杯托30转动收起，使得杯托30不会占用车内空间。

在本申请实施例中，杯托30的具体结构如图5至图7所示。杯托30包括托板31，托板31的一侧转动连接于操作部21的一侧，托板31相对于操作部21转动，以在水平使用状态和闲置收纳状态之间切换。托板31可以活动的角度为90度，当托板31处于水平状态时即为使用状态，可以收纳水杯100；当托板31处于竖直状态时即为收纳状态，此时托板31贴在操作部21的两侧，用于减少杯托30占据的空间。

进一步的，杯托30还包括承托结构32，承托结构32包括相互连接的连接段321和承托段322。连接段321远离承托段322的一端转动连接于托板31，托板31设有容置孔311。连接段321和承托段322被设置为：在托板31位于水平使用状态时，连接段321相对于托板31转动以展开，并且承托段322位于容置孔311的正下方。其中，承托结构32中的连接段321与托板31转动连接，连接段321与操作部21可以在贴合至90度之间旋转。承托段322与连接段321转动连接，承托段322与连接段321可以在贴合至90度之间旋转。杯托30的展开过程如图6所示，此时托板31、连接段321与托板31、承托段322与连接段321之间均相对转动，直至相对于操作部21转动至如图7所示的完全展开的使用状态。此时，水杯100放置入容置孔311中，水杯100的底部承托在承托段322上。

具体的，杯托30展开状态如图7所示，此时连接托板31与操作部21之间、连接段321与托板31之间、承托段322与连接段321之间均呈90度角。当水杯100放置在杯托30上时，操作部21、托板31、承托段322与连接段321相互支撑，为放置水杯100提供支撑力。

杯托30的材质可以为金属材质或者塑料材质，优选为铝合金材质。杯托30的初始状态为折叠状态，此时杯托30收纳在操作部21两侧，在展开之前几乎不占用空间，在使用过程时，乘客使杯托30展开(杯托30可以是纯机械连接方式转动安装至操作部21上，乘客通过手动方式展开杯托30；杯托30也可以是通过电动驱动方式转动安装至操作部21上，则乘客通过电动方式展开杯托30)，从而实现放置水杯100等功能。若通过电动方式展开杯托30，其开关可以设置在操作部21上。杯托30代替了后排座椅中部扶手的杯托功能，优化了汽车的人性化设计，提升驾乘体验。

如图2至图4所示，储物盒40包括第一盒体401和第二盒体402，第一盒体401层叠在第二盒体402上。开口41设置在第一盒体401上。第二盒体402的放置入口位于操作部21的下方。第二盒体402与第一盒体401之间设有滑轨，通过该滑轨和支撑架10滑动连接。第二盒体402与第一盒体401相互独立，即，第二盒体402与第一盒体401不连通。第二盒体402与第一盒体401的相对位置固定，第二盒体402可以与第一盒体401一同滑动。第二盒体402用于乘客临时放置物品需要(例如放置茶叶、纸巾等一些杂物)，进一步扩大了储物盒40的储物空间。

如图3至图4所示，在储物盒40未滑出支撑架10时(即储物盒40位于第一位置时)，扶手20覆盖在储物盒40上方，前排驾乘人员可以通过解锁按钮打开扶手20，将扶手20转动后即可打开开口41，继而可以将物品放置于第一盒体401内。此时后排乘客距离第一盒体401较远。储物盒40可以向后滑出支撑架10，即储物盒40从第一位置滑移至第二位置，此时仅储物盒40运动，扶手20与支撑架10相连，即扶手20不与第一盒体401一同运动。

根据本申请的另一方面，提供了一种汽车，该汽车包括前述的中控扶手储物盒。在汽车的生产过程中，利用前述的中控扶手储物盒，可以取消后排座椅中部扶手的杯托功能，进一步优化汽车的人性化设计，提升乘客的乘用体验。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中控扶手储物盒，其特征在于，包括：

支撑架，用于安装于驾驶座位和副驾座位之间；

扶手，安装于所述支撑架；

储物盒，滑动安装于所述支撑架内，所述储物盒具有朝上设置的开口，所述储物盒相对所述支撑架具有处于所述支撑架内的第一位置，以及伸出于所述支撑架并延伸至后排座位处的第二位置；

其中，所述储物盒处于所述第一位置时，所述扶手能够相对所述支撑架转动，以处于盖合所述开口的水平状态，或者处于打开所述开口的翻开状态。

2.根据权利要求1所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述中控扶手储物盒还包括操作部，连接于所述储物盒的朝向与所述驾驶座位相邻的后排座位的一侧，并且，所述操作部用于带动所述储物盒相对于所述支撑架滑动。

3.根据权利要求2所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述操作部设有用于放置物品的置物表面。

4.根据权利要求3所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述操作部的内部安装有无线充电装置，位于所述置物表面的正下方。

5.根据权利要求2-4任一项所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述操作部的至少一侧上安装有杯托，所述杯托用于放置水杯。

6.根据权利要求5所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述操作部的相对两侧上均安装有所述杯托。

7.根据权利要求5所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述杯托包括托板，所述托板的一侧转动连接于所述操作部的一侧，所述托板相对于所述操作部转动以在水平使用状态和闲置收纳状态之间切换。

8.根据权利要求7所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述杯托还包括承托结构，所述杯托结构包括相互连接的连接段和承托段，所述连接段远离所述承托段的一端转动连接于所述托板，所述托板设有容置孔，所述连接段和所述承托段被设置为：在所述托板位于所述水平使用状态时，所述连接段相对于所述托板转动以展开，并且所述承托段位于所述容置孔的正下方。

9.根据权利要求2-4任一项所述的中控扶手储物盒，其特征在于：

所述储物盒包括第一盒体和第二盒体，所述第一盒体层叠在所述第二盒体上，所述开口设置在所述第一盒体上，所述第二盒体的放置入口位于所述操作部的下方。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的中控扶手储物盒。