CN220947851U - 汽车车门内饰板储物结构及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门内饰板储物结构，包括内板、主体板、包覆层和弹性带，其中，主体板固定连接在内板上，弹性带贴合在包覆层内，包覆层用于包覆主体板且包覆层的边缘装设在内板与主体板之间，主体板上开设有用于容纳弹性带的缺口，包覆层与主体板之间形成有用于储放物品的储存空间，弹性带及贴合有弹性带的包覆层用于沿缺口的宽度方向进行伸缩以打开或关闭储存空间。本实用新型还公开了具有该汽车车门内饰板储物结构的汽车。

Description

汽车车门内饰板储物结构及具有其的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车内饰技术领域，尤其是涉及一种汽车车门内饰板储物结构以及具有该汽车车门内饰板储物结构的汽车。

背景技术

汽车车门饰板是一种装饰车门的板式结构，包括车门内饰板和三角装饰板，其中，位于车门内侧的车门内饰板还具有提供储物空间的辅助功能，例如杯托、地图袋。随着人们生活水平及需求的不断提升，现有的车门内饰板地图袋一方面由于多为敞口式结构，灰尘等异物容易落于地图袋底部且不易清除，另一方面占用的内饰空间大且利用率不高，由于多采用硬质材料制成，手感舒适性差、精致性欠佳。因此，本领域技术人员致力于开发一种汽车车门内饰板储物结构，在具备储物功能的同时还能够提升汽车内饰的精致性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种汽车车门内饰板储物结构，能够克服现有技术中存在的占用空间大、利用率不高及精致性差等方面的不足；本实用新型的另一个目的是提供具有该汽车车门内饰板储物结构的汽车。

为了实现上述技术目的，本实用新型的第一方面提供一种汽车车门内饰板储物结构，包括内板、主体板、包覆层和弹性带，其中，所述主体板固定连接在所述内板上，所述弹性带贴合在所述包覆层内，所述包覆层用于包覆所述主体板且所述包覆层的边缘装设在所述内板与所述主体板之间，所述主体板上开设有用于容纳所述弹性带的缺口，所述包覆层与所述主体板之间形成有用于储放物品的储存空间，所述弹性带及贴合有所述弹性带的所述包覆层用于沿所述缺口的宽度方向进行伸缩以打开或关闭所述储存空间。

作为优选，所述内板上开设有用于容纳所述主体板的凹槽。

作为优选，所述主体板的边缘位置处形成有用于与所述凹槽相贴合的折边。

作为优选，所述储存空间与所述缺口的底部连通。

作为优选，所述缺口在所述主体板的长度方向上的长度大于或等于325mm。

作为优选，所述弹性带的延伸方向与所述缺口的延伸方向平行。

作为优选，所述弹性带的拉伸比例在50％-200％之间。

作为优选，所述弹性带与所述包覆层通过线材缝合连接。

作为优选，所述包覆层的边缘位置处形成有用于包覆所述弹性带及所述主体板的翻边。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，包括汽车车门内饰板以及如上述技术方案中所述的汽车车门内饰板储物结构，所述汽车车门内饰板储物结构通过所述内板固定连接在所述汽车车门内饰板上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中汽车车门内饰板储物结构包括内板、与内板相连接的主体板、包覆在主体板外表面上的包覆层以及嵌入在包覆层内的弹性带，通过在主体板的顶部开设缺口，使得主体板与包覆层之间形成有能够打开以储放物品的储存空间，该储存空间的尺寸适中，拿取物品更为方便；通过在包覆层上附着弹性带，使得储存空间在不使用的时候，利用弹性带的回弹以及包覆层与主体板之间的贴合作用，能够隐藏储存空间，营造出包覆层完全覆盖主体板的效果，进而提升汽车内饰的精致性。此外，在主体板及包覆层的材质上采用人造革(PU/PVC)等具有柔性的材料，使得储存空间的容积具有一定的扩充量，不易撑破且手感更为舒适。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的一种汽车车门内饰板储物结构的结构示意图；

图2为图1所示的汽车车门内饰板储物结构在第一视角下的分解结构示意图；

图3为图1所示的汽车车门内饰板储物结构在第二视角下的分解结构示意图；

图4为图1所示的汽车车门内饰板储物结构在A-A方向的截面示意图；

图5为图4所示的汽车车门内饰板储物结构在B位置处的放大示意图。

附图标记说明：

1、内板；2、主体板；3、包覆层；4、弹性带；

21、缺口；22、折边；23、储存空间；31、翻边。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

请参阅图1、图2所示，本实用新型的实施例提供的一种汽车车门内饰板储物结构，可以用于储放杂志类、文件夹等尺寸较大的物品，包括内板1、主体板2、包覆层3和弹性带4，其中，主体板2固定连接在内板1的一侧外表面上，弹性带4贴合在包覆层3内，包覆层3包覆在主体板2的一侧外表面上且其边缘装设在内板1与主体板2之间。

在本实施例中，内板1呈长方体板状结构，这与汽车车门上的内饰板的形状相适配，其表面上开有通孔，以便与主体板2上的引脚进行配合连接为一体。需要说明的是，为了体现内板1与主体板2之间具有层次感，内板1的一侧靠近汽车内舱的表面上开设有凹槽，这样当主体板2与内板1固定连接后，内板1中的凹槽容纳有主体板2，此时，主体板2的边缘与凹槽内壁相接触，降低了主体板2相对于内板1的凸出效果，增加了汽车内舱的使用空间。优选地，内板1的材质为具有一定塑性的材料，比如塑料。

主体板2呈长方体板状结构，固定连接在内板1上靠近汽车内舱的一侧，在尺寸上主体板2小于内板1的尺寸，这里所说的尺寸主要是指二者的长度和宽度。为了便于主体板2在内板1上的固定连接，主体板2上与内板1相接触的一侧设置有若干个间隔排列的引脚，引脚沿远离主体板2的方向延伸。需要说明的是，出于对汽车自重的减重考虑，在材质方面，主体板2的材质优选为具有一定塑性的材料，比如塑料或者PVC等。这样，当主体板2上的引脚穿过内板1上的通孔后，可以通过采用熔化的方式熔化引脚相对于内板1突出的部分，实现主体板2在内板1上的固定连接。

请参阅图3所示，为了增大主体板2与内板1之间的接触面积，确保二者连接的稳定性，主体板2的边缘位置处形成有用于与内板1上的凹槽相贴合的折边22，折边22沿着主体板2的边缘向远离汽车内舱的一侧延伸。优选地，折边22为封闭结构。

包覆层3呈长方体板状结构，包覆在主体板2上靠近汽车内舱的一侧外表面上。出于对手感舒适性及保护车内乘员手部的考虑，在材质上，包覆层3优选为具有一定变形量且不易撑破的人造革(如PU)。这样，当乘员在无意中碰到包覆层3后，由于为软接触，可以缓冲作用力并有效降低乘员的疼痛感，确保较佳的乘车体验。

在一些实施方式中，包覆层3也可以是植绒面料，既能够实现对主体板2的包覆，还手感较为舒适。

请参阅图3所示，为了增大包覆层3与主体板2之间的接触面积，确保包覆层3能够完全覆盖主体板2的外表面，包覆层3的边缘位置处形成有翻边31，翻边31沿着包覆层3的边缘向远离汽车内舱的一侧延伸。优选地，翻边31为封闭结构。

需要说明的是，包覆层3与主体板2之间形成有用于储放物品的储存空间23，请参阅图4、图5所示，由于包覆层3与主体板2相贴合，因此，储存空间23的形状与主体板2的形状有关。

在本实例中，为了能够打开储存空间23，请参阅图2所示，主体板2的顶部开设有呈梯形状结构的缺口21，缺口21沿主体板2的长度方向进行延伸。需要说明的是，缺口21位于储存空间23的顶部，二者是连通的。这样，当包覆层3包覆在主体板2的外表面上后，由于缺口21的存在使得包覆层3在该位置没有支撑或者保持形状的结构，车内乘员可以将手指放在缺口21的位置处并沿着关闭车门的方向拉开储存空间23，进而完成物品的储放或者拿取。需要说明的是，由于现有的杂志或者文件夹的长度通常在325mm以内，优选地，缺口21的长度大于或等于325mm，以便存放。

由于储存空间23的使用频次较多，当不使用的时候，为了提升汽车内饰的精致性，此时，储存空间23处于隐藏状态，请参阅图2、图3所示，该储物结构中的弹性带4呈长条状，嵌入并贴合在包覆层3中的翻边31内。优选地，弹性带4的延伸方向与缺口21的延伸方向平行，并与包覆层3通过线材缝合连接一体，以实现汽车内饰造型较为精致的效果。

进一步地，弹性带4的拉伸长度在50％-200％之间。这样，当储存空间23中没有储放物品的时候，通过弹性带4的回弹以及包覆层3与主体板2之间的贴合作用，缺口21及储存空间23均处于隐藏状态，此时，包覆层3完全覆盖主体板2，汽车内饰的精致性较佳。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车，其包括汽车车门内饰板以及如上述实施例所述的汽车车门内饰板储物结构，其中，汽车车门内饰板储物结构通过内板1固定连接在汽车车门内饰板上，使得上述汽车具有体验舒适、物品整理归纳便捷的特点，该汽车可以包括燃油汽车和电动汽车。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了汽车车门内饰板储物结构，包括内板1、主体板2、包覆层3以及弹性带4，其中，主体板2与包覆层3之间形成有尺寸适中、拿取物品更为方便的储存空间23，精致性较好。通过在主体板2的顶部开设与储存空间23相连通的缺口21，使得储存空间23能够打开以储放物品；通过在包覆层3上附着弹性带4，使得储存空间23在不使用的时候，利用弹性带4的回弹以及包覆层3与主体板2之间的贴合作用，能够隐藏储存空间23，提升汽车内饰的精致性。此外，在主体板2及包覆层3的材质上采用人造革(PU/PVC)等具有柔性的材料，使得储存空间23的容积具有一定的扩充量，不易撑破且手感更为舒适。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，包括内板(1)、主体板(2)、包覆层(3)和弹性带(4)，其中，所述主体板(2)固定连接在所述内板(1)上，所述弹性带(4)贴合在所述包覆层(3)内，所述包覆层(3)用于包覆所述主体板(2)且所述包覆层(3)的边缘装设在所述内板(1)与所述主体板(2)之间，所述主体板(2)上开设有用于容纳所述弹性带(4)的缺口(21)，所述包覆层(3)与所述主体板(2)之间形成有用于储放物品的储存空间(23)，所述弹性带(4)及贴合有所述弹性带(4)的所述包覆层(3)用于沿所述缺口(21)的宽度方向进行伸缩以打开或关闭所述储存空间(23)。

2.如权利要求1所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述内板(1)上开设有用于容纳所述主体板(2)的凹槽。

3.如权利要求2所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述主体板(2)的边缘位置处形成有用于与所述凹槽相贴合的折边(22)。

4.如权利要求1所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述储存空间(23)与所述缺口(21)的底部连通。

5.如权利要求4所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述缺口(21)在所述主体板(2)的长度方向上的长度大于或等于325mm。

6.如权利要求5所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述弹性带(4)的延伸方向与所述缺口(21)的延伸方向平行。

7.如权利要求6所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述弹性带(4)的拉伸比例在50％-200％之间。

8.如权利要求1所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述弹性带(4)与所述包覆层(3)通过线材缝合连接。

9.如权利要求8所述的汽车车门内饰板储物结构，其特征在于，所述包覆层(3)的边缘位置处形成有用于包覆所述弹性带(4)及所述主体板(2)的翻边(31)。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车车门内饰板以及如权利要求1至9中任一项所述的汽车车门内饰板储物结构，所述汽车车门内饰板储物结构通过所述内板(1)固定连接在所述汽车车门内饰板上。