CN220742704U - 车辆冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆冷却装置，可使管路精简化并抑制管路摆动。车辆冷却装置包括：散热器，冷却水在散热器内流动并与散热器外的空气进行热交换；电气设备热交换器，配置于电气设备内，冷却水在电气设备热交换器内流动并与电气设备进行热交换；制冷剂热交换器，配置于驱动单元的朝向散热器的一侧，冷却水在制冷剂热交换器内流动并与驱动单元内的制冷剂进行热交换；气液分离罐，配置于散热器及电气设备的上方，电气设备在车辆的高度方向上位于驱动单元的上方且在高度方向上位于气液分离罐与散热器之间，制冷剂热交换器在高度方向上位于气液分离罐与散热器之间；以及管路结构，连接气液分离罐与散热器且经过制冷剂热交换器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷却装置，尤其涉及一种车辆冷却装置。
背景技术
近年来，为了实现低碳社会或脱碳社会的努力活跃化，在车辆中，也削减CO2的排放量或改善能源效率，为此而正在进行与车辆的电动化技术有关的研究开发。可是，在关于车辆的电动化技术的研究开发中，用以冷却电气设备等的车辆冷却装置须通过管路来引导冷却水流动于散热器、气液分离罐、热交换器等，而使管路的设置复杂，且管路过长而容易摆动。因此，有必要对车辆冷却装置进行改良以克服上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆冷却装置，可使管路精简化并抑制管路摆动。
本实用新型提供一种车辆冷却装置，用以冷却车辆的驱动单元及所述车辆的电气设备，且包括：散热器，冷却水在所述散热器内流动并与所述散热器外的空气进行热交换；电气设备热交换器，配置于所述电气设备内，所述冷却水在所述电气设备热交换器内流动并与所述电气设备进行热交换；制冷剂热交换器，配置于所述驱动单元的朝向所述散热器的一侧，所述冷却水在所述制冷剂热交换器内流动并与制冷剂进行热交换，所述制冷剂配置于所述驱动单元内并冷却所述驱动单元；气液分离罐，配置于所述散热器及所述电气设备的上方，所述电气设备在所述车辆的高度方向上位于所述驱动单元的上方且在所述高度方向上位于所述气液分离罐与所述散热器之间，所述制冷剂热交换器在所述高度方向上位于所述气液分离罐与所述散热器之间；以及管路结构，连接所述气液分离罐与所述散热器且经过所述制冷剂热交换器。
在本实用新型的实施例中，所述管路结构包括第一管路及第二管路，所述冷却水通过所述第一管路而从所述制冷剂热交换器往所述气液分离罐流动，所述冷却水通过所述第二管路而从所述散热器往所述制冷剂热交换器流动，所述制冷剂热交换器具有第一连接部及第二连接部，所述第一连接部连接所述第一管路，所述第二连接部连接所述第二管路，所述第一连接部面向所述气液分离罐，所述第二连接部面向所述散热器。
在本实用新型的实施例中，所述车辆冷却装置还包括合流部，所述合流部形成于所述电气设备的壳体，从所述制冷剂热交换器流出的所述冷却水与从所述电气设备热交换器流出的所述冷却水在所述合流部合流，所述第一管路包括第一区段及第二区段，所述第一区段将所述第一连接部连接于所述合流部，所述第二区段将所述气液分离罐连接于所述合流部。
基于上述，在本实用新型的车辆冷却装置中，制冷剂热交换器配置于驱动单元的朝向所述散热器的一侧且位于气液分离罐与散热器之间，使连接于气液分离罐与散热器之间的管路结构可经过制冷剂热交换器，并被制冷剂热交换器固定。据此，利用简单的管路结构就能够完成制冷剂热交换器、气液分离罐及散热器的连接，且可避免管路过长而易随着车辆运行产生晃动。从而，本实用新型的车辆冷却装置可使管路精简化并抑制管路摆动。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的车辆冷却装置、驱动单元及电气设备的立体图；
图2是图1的车辆冷却装置、驱动单元及电气设备的侧视图。
附图标记说明：
50：电气设备；
60：驱动单元；
100：车辆冷却装置；
110：散热器；
120：电气设备热交换器；
130：制冷剂热交换器；
132：第一连接部；
134：第二连接部；
140：气液分离罐；
150：管路结构；
152：第一管路；
1521：第一区段；
1522：第二区段；
154：第二管路；
156：第三管路；
158：第四管路；
160：合流部；
X、Y、Z：轴向。
具体实施方式
图1是本实用新型一实施例的车辆冷却装置、驱动单元及电气设备的立体图，其示出轴向X、Y、Z。图2是图1的车辆冷却装置、驱动单元及电气设备的侧视图。请参考图1及图2，本实施例的车辆冷却装置100用以冷却车辆的电气设备50及车辆的驱动单元60，电气设备50例如是电力控制单元(Power Control Unit，PCU)，驱动单元60例如是最终传动单元(Final Drive Unit，FDU)。车辆冷却装置100包括散热器110、电气设备热交换器120(示意性地示出于图1)、制冷剂热交换器130、气液分离罐140及管路结构150。
冷却水在散热器110内流动并与散热器110外的空气进行热交换。电气设备热交换器120配置于电气设备50内，冷却水在电气设备热交换器50内流动并与电气设备50进行热交换。制冷剂热交换器130配置于驱动单元60的朝向散热器110的一侧，冷却水在制冷剂热交换器130内流动并与制冷剂进行热交换，所述制冷剂配置于驱动单元60内并冷却驱动单元60。气液分离罐配置于散热器110及电气设备50的上方，电气设备50在车辆的高度方向(轴向Z)上位于驱动单元60的上方且在车辆的高度方向(轴向Z)上位于气液分离罐140与散热器110之间。制冷剂热交换器130在车辆的高度方向(轴向Z)上位于气液分离罐140与散热器110之间。管路结构150连接气液分离罐140与散热器110且经过制冷剂热交换器130。
如上所述，在本实施例的车辆冷却装置100中，制冷剂热交换器130配置于驱动单元60的朝向散热器110的一侧且位于气液分离罐140与散热器110之间，使连接于气液分离罐140与散热器110之间的管路结构150可经过制冷剂热交换器130，并被制冷剂热交换器130固定。据此，利用简单的管路结构150就能够完成制冷剂热交换器130、气液分离罐140及散热器110的连接，且可避免管路过长而易随着车辆运行产生晃动。从而，本实施例的车辆冷却装置100可使管路精简化并抑制管路摆动。
详细而言，本实施例的管路结构150包括第一管路152、第二管路154、第三管路156及第四管路158。第一管路152连接于制冷剂热交换器130与气液分离罐140之间且连接于电气设备热交换器120，第二管路154连接于制冷剂热交换器130与散热器110之间，第三管路156连接于电气设备热交换器120与散热器110之间，第四管路158连接于气液分离罐140与散热器110之间。
冷却水在制冷剂热交换器130与所述制冷剂进行热交换而升温，升温的冷却水通过第一管路152而从制冷剂热交换器130往气液分离罐140流动。冷却水在电气设备热交换器120与电气设备50进行热交换而升温，升温的冷却水通过第一管路152而从电气设备热交换器120往气液分离罐140流动。冷却水通过第四管路158而从气液分离罐140往散热器110流动，并在散热器110与外部的空气进行热交换而降温。一部分的降温的冷却水通过第二管路154而从散热器110往制冷剂热交换器130流动，另一部分的降温的冷却水通过第三管路156而从散热器110往电气设备热交换器120流动。冷却水依此方式不断循环。
在本实施例中，制冷剂热交换器130具有第一连接部132及第二连接部134，第一连接部132连接第一管路152，第二连接部134连接第二管路154。进一步而言，第一连接部132设置成面向气液分离罐140，且第二连接部134设置成面向散热器110。据此，第一管路152能够以简单的延伸方式连接至气液分离罐140，且第二管路154能够以简单的延伸方式连接至散热器110。
更详细而言，在本实施例中，车辆冷却装置100还包括合流部160，合流部160形成于电气设备50的壳体。第一管路152包括第一区段1521及第二区段1522，第一区段1521将第一连接部132连接于合流部160，第二区段1522将气液分离罐140连接于合流部160。并且，电气设备热交换器120也连接于合流部160。从制冷剂热交换器130流出的冷却水与从电气设备热交换器120流出的冷却水在合流部160合流，并一起通过第一管路152的第二区段1522而往气液分离罐140流动。如上述般通过合流部160的设置而使来自制冷剂热交换器130的冷却水及来自电气设备热交换器120的冷却水合流，能够简化管路结构150，且可通过合流部160来固定管路结构150，以进一步抑制管路摆动。
综上所述，在本实用新型的车辆冷却装置中，制冷剂热交换器配置于驱动单元的朝向所述散热器的一侧且位于气液分离罐与散热器之间，使连接于气液分离罐与散热器之间的管路结构可经过制冷剂热交换器，并被制冷剂热交换器固定。据此，利用简单的管路结构就能够完成制冷剂热交换器、气液分离罐及散热器的连接，且可避免管路过长而易随着车辆运行产生晃动。从而，本实用新型的车辆冷却装置可使管路精简化并抑制管路摆动。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。
Claims (3)
1.一种车辆冷却装置，用以冷却车辆的驱动单元及所述车辆的电气设备，其特征在于，包括：
散热器，冷却水在所述散热器内流动并与所述散热器外的空气进行热交换；
电气设备热交换器，配置于所述电气设备内，所述冷却水在所述电气设备热交换器内流动并与所述电气设备进行热交换；
制冷剂热交换器，配置于所述驱动单元的朝向所述散热器的一侧，所述冷却水在所述制冷剂热交换器内流动并与制冷剂进行热交换，所述制冷剂配置于所述驱动单元内并冷却所述驱动单元；
气液分离罐，配置于所述散热器及所述电气设备的上方，所述电气设备在所述车辆的高度方向上位于所述驱动单元的上方且在所述高度方向上位于所述气液分离罐与所述散热器之间，所述制冷剂热交换器在所述高度方向上位于所述气液分离罐与所述散热器之间；以及
管路结构，连接所述气液分离罐与所述散热器且经过所述制冷剂热交换器。
2.根据权利要求1所述的车辆冷却装置，其特征在于，
所述管路结构包括第一管路及第二管路，所述冷却水通过所述第一管路而从所述制冷剂热交换器往所述气液分离罐流动，所述冷却水通过所述第二管路而从所述散热器往所述制冷剂热交换器流动，
所述制冷剂热交换器具有第一连接部及第二连接部，所述第一连接部连接所述第一管路，所述第二连接部连接所述第二管路，
所述第一连接部面向所述气液分离罐，
所述第二连接部面向所述散热器。
3.根据权利要求2所述的车辆冷却装置，其特征在于，
还包括合流部，所述合流部形成于所述电气设备的壳体，从所述制冷剂热交换器流出的所述冷却水与从所述电气设备热交换器流出的所述冷却水在所述合流部合流，
所述第一管路包括第一区段及第二区段，
所述第一区段将所述第一连接部连接于所述合流部，所述第二区段将所述气液分离罐连接于所述合流部。
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2023
- 2023-08-31 CN CN202322353714.8U patent/CN220742704U/zh active Active
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