CN116409139A - 一种驱动总成冷却系统及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其涉及一种驱动总成冷却系统及电动汽车。该驱动总成冷却系统包括前端模块、电驱动模块和电子水泵。其中，前端模块包括散热水箱和风扇，风扇设置在散热水箱上。电驱动模块包括中桥组件和后桥组件，中桥组件与后桥组件并联设置。电子水泵设置在前端模块与电驱动模块之间，且前端模块、电子水泵、电驱动模块三者串联连通。该驱动总成冷却系统，结构简单，布局合理，能够提高驱动总成冷却系统的稳定性和可靠性，节约电动汽车的制造成本。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其涉及一种驱动总成冷却系统及电动汽车。
背景技术
目前，电动汽车的驱动总成通常采用电驱动桥系统，电驱动桥系统能够有利于动力电池布置，提高整车的续航里程。为了对驱动总成进行散热降温，通常需要在驱动总成上安装冷却系统。现有技术中的驱动总成冷却系统的线路走线复杂，零部件布局繁琐，管路内沿程阻力大，不利于冷却液的良好循环，成本高，稳定性差。
因此，亟需设计一种驱动总成冷却系统及电动汽车，来解决以上技术问题。
发明内容
本发明的第一目的在于提出一种驱动总成冷却系统，结构简单，布局合理，能够提高驱动总成冷却系统的稳定性和可靠性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种驱动总成冷却系统，包括：
前端模块，所述前端模块包括散热水箱和风扇，所述风扇设置在所述散热水箱上；
电驱动模块，所述电驱动模块包括中桥组件和后桥组件，所述中桥组件与所述后桥组件并联设置；
电子水泵，所述电子水泵设置在所述前端模块与所述电驱动模块之间，且所述前端模块、所述电子水泵、所述电驱动模块三者串联连通。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述中桥组件包括第一中桥电控、第一中桥电机、第二中桥电控和第二中桥电机，且所述第一中桥电控、所述第一中桥电机、所述第二中桥电控和所述第二中桥电机依次串联连接。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述后桥组件包括第一后桥电控、第一后桥电机、第二后桥电控和第二后桥电机，且所述第一后桥电控、所述第一后桥电机、所述第二后桥电控和所述第二后桥电机依次串联连接。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述前端模块与所述电子水泵之间设置有膨胀水箱，所述膨胀水箱通过第一三通阀与管路连通。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述膨胀水箱内设置有液位传感器，所述液位传感器被配置为监测所述膨胀水箱内的液位。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述驱动总成冷却系统还包括无人驾驶模块，所述无人驾驶模块串联在所述电子水泵与所述电驱动模块之间。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述无人驾驶模块包括ADAS控制器、辅驱多合一以及空气压缩机，所述ADAS控制器、所述辅驱多合一以及所述空气压缩机三者并联连接。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述ADAS控制器的支路上游端设置有第一二通阀，所述空气压缩机的支路上游端设置有第二二通阀，所述辅驱多合一的上游端设置有第一四通阀，所述辅驱多合一的下游端设置有第二四通阀。
作为一种驱动总成冷却系统的可选技术方案，所述电驱动模块的上游端设置有第二三通阀，所述第二三通阀与所述第二四通阀连通；所述电驱动模块的下游端设置有第三三通阀，所述第三三通阀与所述前端模块的所述散热水箱连通。
本发明的第二目的在于提出一种电动汽车，该电动汽车结构简单，成本低，能够提高电动汽车内驱动总成冷却系统的散热效率，提高电动汽车的安全性能。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车包括以上所述的驱动总成冷却系统。
本发明的有益效果至少包括：
本发明提供一种驱动总成冷却系统，包括前端模块、电驱动模块和电子水泵。其中，前端模块包括散热水箱和风扇，风扇设置在散热水箱上。电驱动模块包括中桥组件和后桥组件，中桥组件与后桥组件并联设置。电子水泵设置在前端模块与电驱动模块之间，且前端模块、电子水泵、电驱动模块三者串联连通。通过前端模块、电驱动模块和电子水泵的设置，减少了冷却液在管路内的沿程阻力，提高冷却液流动的效率，从而提高散热性能。本发明中的电驱动模块内的中桥组件与后桥组件并联设置，这样能形成单桥间的双电控和双电机的串联，且桥间实现并联，然后两个桥间并联回路再与电子水泵和前端模块进行串联。通过这种方式布局该驱动总成冷却液系统，结构简单，管路走线清晰，节约成本，同时在后期发生故障时，作业人员能够较快地排除故障，提高工作效率，提高驱动总成冷却系统的稳定性和可靠性。
本发明还提供一种电动汽车，该电动汽车包括以上驱动总成冷却系统。该电动汽车结构简单，成本低，能够提高电动汽车内驱动总成冷却系统的散热效率，提高电动汽车的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的驱动总成冷却系统的结构示意图；
图2为本发明实施例所提供的驱动总成冷却系统的构架流程示意图。
附图标记
100、前端模块；110、散热水箱；120、风扇；
200、电驱动模块；210、中桥组件；2101、第一中桥电控；2102、第一中桥电机；2103、第二中桥电控；2104、第二中桥电机；
220、后桥组件；2201、第一后桥电控；2202、第一后桥电机；2203、第二后桥电控；2204、第二后桥电机；
230、第二三通阀；240、第三三通阀；
300、电子水泵；
400、膨胀水箱；410、第一三通阀；
500、无人驾驶模块；510、ADAS控制器；520、辅驱多合一；530、空气压缩机；540、第一二通阀；550、第二二通阀；560、第一四通阀；570、第二四通阀；
600、管路。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1-图2所示，本实施例提供一种驱动总成冷却系统，包括前端模块100、电驱动模块200和电子水泵300。其中，前端模块100包括散热水箱110和风扇120，风扇120设置在散热水箱110上。电驱动模块200包括中桥组件210和后桥组件220，中桥组件210与后桥组件220并联设置。电子水泵300设置在前端模块100与电驱动模块200之间，且前端模块100、电子水泵300、电驱动模块200三者串联连通。示例性地，该驱动总成冷却系统可以用于冷却纯电动重卡汽车的驱动总成。
基于以上设计，本实施例中的前端模块100中的散热水箱110通过管路600与电子水泵300和电驱动模块200连通。前端模块100的风扇120为无刷电子风机。该风扇120与电驱动模块200电性连接，风扇120能够根据电驱动模块200的温度，进行无极调速，进而对散热水箱110内的液体进行散热降温，节约能源。本实施例中的电子水泵300选取离心式的电子水泵300，用于对冷却液进行加压，使得冷却液能够在管路600中循环流动，减少管路600内沿程阻力，提高冷却液流动的效率，提高驱动总成冷却系统的可靠性和稳定性。
如图1-图2所示，在本实施例中，中桥组件210包括第一中桥电控2101、第一中桥电机2102、第二中桥电控2103和第二中桥电机2104，且第一中桥电控2101、第一中桥电机2102、第二中桥电控2103和第二中桥电机2104依次串联连接。后桥组件220包括第一后桥电控2201、第一后桥电机2202、第二后桥电控2203和第二后桥电机2204，且第一后桥电控2201、第一后桥电机2202、第二后桥电控2203和第二后桥电机2204依次串联连接。这样能形成单桥间的双电控和双电机的串联，且桥间实现并联，然后两个桥间并联回路再与电子水泵300和前端模块100进行串联。通过这种方式布局该驱动总成冷却液系统，结构简单，管路600走线清晰，节约成本，同时在后期发生故障时，作业人员能够较快地排除故障，提高工作效率。
需要指出的是，本实施例中只是以双电驱桥，每根电驱桥上设置双电机和双电机控制器为例进行说明。当然，作业人员还可以根据实际需求，设置不同数量的电驱桥，且每一个电驱桥上可以设置不同数量的电机和电控制器。
如图1-图2所示，本实施例中的前端模块100与电子水泵300之间设置有膨胀水箱400，膨胀水箱400通过第一三通阀410与管路600连通。膨胀水箱400在该驱动总成冷却系统中不仅容纳冷却液的膨胀量，同时还起到定压作用和为该驱动总成冷却系统进行补液的作用。
进一步地，膨胀水箱400内设置有液位传感器，液位传感器被配置为监测膨胀水箱400内的液位，当液位过低时能够报警提醒客户及时加入冷却液，提高安全性能。此外，该膨胀水箱400为汽车专用的膨胀水箱400，膨胀水箱400具有与前端模块100相通的溢流孔、排气孔、出水口、进水口等，且膨胀水箱400布置高于所有需要散热电动部件之上。
如图1-图2所示，驱动总成冷却系统还包括无人驾驶模块500，无人驾驶模块500串联在电子水泵300与电驱动模块200之间。
具体而言，无人驾驶模块500包括ADAS控制器510、辅驱多合一520以及空气压缩机530，ADAS控制器510、辅驱多合一520以及空气压缩机530三者并联连接。ADAS控制器510的支路上游端设置有第一二通阀540，空气压缩机530的支路上游端设置有第二二通阀550，辅驱多合一520的上游端设置有第一四通阀560，辅驱多合一520的下游端设置有第二四通阀570。电驱动模块200的上游端设置有第二三通阀230，第二三通阀230与第二四通阀570连通；电驱动模块200的下游端设置有第三三通阀240，第三三通阀240与前端模块100的散热水箱110连通。
电子水泵300能够将冷却液经过第一四通阀560分别输送至ADAS控制器510、辅驱多合一520以及空气压缩机530，然后经过第二四通阀570流出后，冷却液经过第二三通阀230分别流进中桥组件210和后桥组件220中，然后经过第三三通阀240汇聚后流进散热水箱110中，由风扇120进行散热。该过程中风扇120吹风，带走散热水箱110中冷却液的热量，冷却后的冷却液再次通过电子水泵300进入下一次冷却循环中，从而实现对电动汽车的驱动总成进行冷却。
在一些可选的实施方式中，前端模块100还包括防虫网，风扇120、散热水箱110和防虫网三者集成在一起，通过软垫四点固定在上框架(图中未示出)，这样不仅安装方便，工艺性良好，而且能够对前端模块100做到良好的缓冲作用，避免刚性连接，噪声小。
在一些可选的实施方式中，前端模块100、电驱动模块200以及无人驾驶模块500之间均采用EPDM(三元乙丙橡胶)材料制成的管路600进行连通，该材质在定型的同时具有一定的可塑性，给予一定的变形空间，解决了电机随车桥上下动态运动时候下管管路600易折弯或拉断的弊端。
与现有技术相比，本实施例中通过前端模块100、电驱动模块200和电子水泵300的设置，减少了冷却液在管路600内的沿程阻力，提高冷却液流动的效率，从而提高散热性能。本实施例中的电驱动模块200内的中桥组件210与后桥组件220并联设置，这样能形成单桥间的双电控和双电机的串联，且桥间实现并联，然后两个桥间并联回路再与电子水泵300和前端模块100进行串联。通过这种方式布局该驱动总成冷却液系统，结构简单，管路600走线清晰，节约成本，同时在后期发生故障时，作业人员能够较快地排除故障，提高工作效率，提高驱动总成冷却系统的稳定性和可靠性。
本实施例还提供一种电动汽车，该电动汽车包括以上驱动总成冷却系统。该电动汽车结构简单，成本低，能够提高电动汽车内驱动总成冷却系统的散热效率，提高电动汽车的安全性能。
显然，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
注意，在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
Claims (10)
1.一种驱动总成冷却系统，其特征在于，包括：
前端模块(100)，所述前端模块(100)包括散热水箱(110)和风扇(120)，所述风扇(120)设置在所述散热水箱(110)上；
电驱动模块(200)，所述电驱动模块(200)包括中桥组件(210)和后桥组件(220)，所述中桥组件(210)与所述后桥组件(220)并联设置；
电子水泵(300)，所述电子水泵(300)设置在所述前端模块(100)与所述电驱动模块(200)之间，且所述前端模块(100)、所述电子水泵(300)、所述电驱动模块(200)三者串联连通。
2.根据权利要求1所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述中桥组件(210)包括第一中桥电控(2101)、第一中桥电机(2102)、第二中桥电控(2103)和第二中桥电机(2104)，且所述第一中桥电控(2101)、所述第一中桥电机(2102)、所述第二中桥电控(2103)和所述第二中桥电机(2104)依次串联连接。
3.根据权利要求2所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述后桥组件(220)包括第一后桥电控(2201)、第一后桥电机(2202)、第二后桥电控(2203)和第二后桥电机(2204)，且所述第一后桥电控(2201)、所述第一后桥电机(2202)、所述第二后桥电控(2203)和所述第二后桥电机(2204)依次串联连接。
4.根据权利要求1所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述前端模块(100)与所述电子水泵(300)之间设置有膨胀水箱(400)，所述膨胀水箱(400)通过第一三通阀(410)与管路(600)连通。
5.根据权利要求4所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱(400)内设置有液位传感器，所述液位传感器被配置为监测所述膨胀水箱(400)内的液位。
6.根据权利要求1所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述驱动总成冷却系统还包括无人驾驶模块(500)，所述无人驾驶模块(500)串联在所述电子水泵(300)与所述电驱动模块(200)之间。
7.根据权利要求6所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述无人驾驶模块(500)包括ADAS控制器(510)、辅驱多合一(520)以及空气压缩机(530)，所述ADAS控制器(510)、所述辅驱多合一(520)以及所述空气压缩机(530)三者并联连接。
8.根据权利要求7所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述ADAS控制器(510)的支路上游端设置有第一二通阀(540)，所述空气压缩机(530)的支路上游端设置有第二二通阀(550)，所述辅驱多合一(520)的上游端设置有第一四通阀(560)，所述辅驱多合一(520)的下游端设置有第二四通阀(570)。
9.根据权利要求8所述的驱动总成冷却系统，其特征在于，所述电驱动模块(200)的上游端设置有第二三通阀(230)，所述第二三通阀(230)与所述第二四通阀(570)连通；所述电驱动模块(200)的下游端设置有第三三通阀(240)，所述第三三通阀(240)与所述前端模块(100)的所述散热水箱(110)连通。
10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求1-9中任一项所述的驱动总成冷却系统。
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Cited By (1)
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| CN118514509A (zh) * | 2024-07-25 | 2024-08-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种双联电驱桥热管理系统、方法、电子设备及存储介质 |
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2023
- 2023-01-09 CN CN202310029529.5A patent/CN116409139A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118514509A (zh) * | 2024-07-25 | 2024-08-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种双联电驱桥热管理系统、方法、电子设备及存储介质 |
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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