CN206180747U - 用于电机和电机驱动器的冷却机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动机和发电机领域，具体提供一种用于电机和电机驱动器的冷却机构。本实用新型旨在解决现有电机水冷结构整体结构复杂及连接管路容易发生故障的问题。为此目的，在本实用新型的冷却机构中，电机驱动器安装在电机机壳上，冷却机构包括设置在机壳中的冷却通道，冷却通道用于对电机和电机驱动器同时进行冷却。电机驱动器的底面与机壳的外表面紧密贴合，并且机壳上设置有进液口和出液口。冷却液从进液口灌入机壳，从出液口流出，可同时吸收电机与电机驱动器产生的大部分热量，很好地解决了电机的升温问题，提高了电机的工作效率，延长了使用寿命。此外，电机与电机驱动器共用一个机壳，因此简化了结构，减轻了重量。

Description

用于电机和电机驱动器的冷却机构

技术领域

本实用新型属于电动机和发电机领域，具体涉及一种用于电机和电机驱动器的冷却机构。

背景技术

电机作为现如今自动化设备等的主要动力，各行业设备对电机的要求越来越高，电机长时间大功率的工作下，电机温升问题往往制约着电机的高效运行，电机的控制必然离不开电机驱动器，其与电机是配套应用的，对电机和电机驱动器进行散热不但能加快工作效率，还能延长电机使用寿命。

目前，以水冷散热技术作为主要的散热方式，即水路由散热器出口进入驱动器入口，然后从驱动器出口流出并流入电机入口，最后电机出口流出并流入散热器入口。电机和电机驱动器可以分布到不同位置，中间以水管连接。冷却水从散热器入口进入冷却电机驱动器，之后再进入电机机壳，对于电机的冷却相当于二次冷却，并不能达到十分的效果，另外电机和驱动器的应用范围越来越大，特别是电动汽车对于车身空间和总重量的限制，要求电机和驱动器结构简单紧凑，重量轻，因此在不降低汽车性能的前提下，简化结构，减轻重量就成为急需解决的重要问题。

因此，本领域需要一种新的冷却装置来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有水冷技术在冷却电机时冷却不充分、整体结构繁琐，实际占用空间大，质量重，连接管路容易发生故障的问题，本实用新型提供了一种用于电机和电机驱动器的冷却机构，其特征在于，所述电机驱动器安装在所述电机的机壳上，所述冷却机构包括设置在所述机壳中的冷却通道，所述冷却通道用于对所述电机和所述电机驱动器同时进行冷却。

在上述用于电机和电机驱动器的冷却机构的优选实施方式中，所述电机驱动器的底面与所述机壳的外表面紧密贴合。

在上述用于电机和电机驱动器的冷却机构的优选实施方式中，所述电机驱动器的底面通过铸造工艺一体成型地安装到所述机壳的外表面上。

在上述用于电机和电机驱动器的冷却机构的优选实施方式中，所述机壳上设置有进液口和出液口，冷却液从所述进液口流入所述冷却通道，从所述出液口流出。

在上述用于电机和电机驱动器的冷却机构的优选实施方式中，所述进液口与所述出液口分别位于所述电机驱动器的两侧。

本领域技术人员容易理解的是，由于电机驱动器的底面与机壳的外表面紧密贴合，并且机壳上设置有冷却通道以及进液口和出液口，可同时吸收电机与电机驱动器产生的大部分热量，很好地解决了电机的升温问题，提高了电机的工作效率，延长了使用寿命。此外，由于电机与电机驱动器共用一个机壳，因此简化了结构，减轻了重量，使安装更方便，故障率更低。

附图说明

图1是现有技术中电机和电机驱动器的冷却机构的结构示意图；

图2是本实用新型的用于电机和电机驱动器的冷却机构的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是结合冷却水来描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种形式的冷却液，只要该冷却液本身是电绝缘的并且不会对电机机壳造成腐蚀。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，图中为现有技术中通用结构的电机和电机驱动器的冷却结构，其中电机驱动器3包括水冷板34、与冷水板34连接的进液口32和出液口31、与出液口31连接的通水软管2，通水软管2连接电机进液口15，进液口15固定在电机机壳11上，电机机壳11上设置有冷却通道13，冷却通道13连通出液口16，出液口16也设置在电机机壳11上，电机机壳内安装电机定子12以及缠绕在电机定子12上的定子绕组14。如上面背景技术部分所述，这种冷却结构的弊端是，冷却效果不佳，结构繁复，电机及冷却结构质量重，管线复杂不利于安装且故障率高。

如图2所示，图2是本实用新型的用于电机和电机驱动器的冷却机构的结构示意图。其中，电机驱动器5安装在电机机壳41上，电机机壳41内安装电机定子42和缠绕在电机定子42上的定子绕组44，机壳41中设置有冷却通道43，冷却通道43中流通冷却液，用于对电机和电机驱动器进行冷却。

继续参阅图2，在电机机壳41上开两个孔，作为冷却液的进液口45和出液口46。冷却水通过进液口45进入冷却通道，通过冷却通道43，由出液口46流出，冷却水通过机壳通道将电机驱动器及电机热量同时吸收，然后通过出液口46将热量带出。本领域技术人员能够理解的是，进出液口的位置关系并非一成不变，可以根据具体的工作环境与安装环境对进出液口的位置进行调整。此外，本领域技术人员还能够理解的是，除了冷却水作为冷却介质外，其它对电机外壳不会造成腐蚀并且不导电的流体介质都可以作为冷却介质。

继续参阅图2，电机定子42与电机驱动器5共用电机机壳41中的冷却水通道43，使冷却水可以同时冷却电机42和电机驱动器5，不仅结构大幅度简化，而且冷却效果大增。

继续参阅图2，电机与电机驱动器5定位连接且共用一个电机机壳41，省去了电机驱动器的冷却水板，结构更加简单，重量轻。并且，电机与电机驱动器5共用一个电机机壳41，二者紧密贴合，省去了电机与电机驱动器5之间的连接管道，结构简单，安装方便，降低了故障率。此外，进液口45和出液口46分别位于电机驱动器5两侧，提高了冷却效果。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于电机和电机驱动器的冷却机构，其特征在于，所述电机驱动器安装在所述电机的机壳上，所述冷却机构包括设置在所述机壳中的冷却通道，所述冷却通道用于对所述电机和所述电机驱动器同时进行冷却。

2.根据权利要求1所述的用于电机和电机驱动器的冷却机构，其特征在于，所述电机驱动器的底面与所述机壳的外表面紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的用于电机和电机驱动器的冷却机构，其特征在于，所述电机驱动器的底面通过铸造工艺一体成型地安装到所述机壳的外表面上。

4.根据权利要求3所述的用于电机和电机驱动器的冷却机构，其特征在于，所述机壳上设置有进液口和出液口，冷却液从所述进液口流入所述冷却通道，从所述出液口流出。

5.根据权利要求4所述的用于电机和电机驱动器的冷却机构，其特征在于，所述进液口与所述出液口分别位于所述电机驱动器的两侧。