CN220742632U - 一种悬架束臂支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架束臂支架结构，属于悬架束臂技术领域，包括多个固定装置和拓扑连接结构，第一固定装置和第二固定装置均固定在拓扑连接结构上，第一固定装置轴心和第二固定装置轴心平行，第一固定装置和第二固定装置上中心均设有通孔，第一固定装置有两个，通孔轴心平行设置且重合，第二固定装置有两个，通孔轴心平行设置且不重合，两个第一固定装置通孔中心连线与两个第二固定装置通孔中心连线在空间上平行，投影到同一平面内的投影线垂直，拓扑连接结构上设有多个拓扑孔，用于减重；本实用新型能够达成轻量化设计目标提升整车燃油经济性等性能，节约零件生产物料，拓展其可以匹配的工艺。
Description
技术领域
本实用新型属于悬架束臂技术领域，具体的说是一种悬架束臂支架结构。
背景技术
汽车悬置支架是用来连接悬架束臂和汽车副车架的零件，其主要作用为支撑和约束束臂。在行驶工况下，悬架束臂支架传递着车架作用于束臂之上的所有力和力矩。其静动态性能直接影响着汽车的舒适性和安全性，是悬架系统的重要组成部分。支架的1阶主频率对整车的振动特性和噪声水平有很大的影响，其尺寸和质量又影响到整车的布置和燃油经济性。因此，束臂支架不仅要有足够的强度和良好的动态性能，而且其尺寸要和车架、发动机的布置相匹配，在此基础上尽量使支架轻量化。
发明内容
针对以上问题，本实用新型提供了一种悬架束臂支架结构，包括多个固定装置和拓扑连接结构，其中第一固定装置和第二固定装置均固定在拓扑连接结构上，第一固定装置轴心和第二固定装置轴心平行，第一固定装置和第二固定装置上中心均设有通孔，第一固定装置有两个，通孔轴心平行设置且重合，第二固定装置有两个，通孔轴心平行设置且不重合，两个第一固定装置通孔中心连线与两个第二固定装置通孔中心连线在空间上平行，投影到同一平面内的投影线垂直，拓扑连接结构上设有多个拓扑孔，用于减重；应用拓扑优化设计在束臂支架工程结构的位移、体积、应力、柔度等条件都能很好满足的前提下，探寻结构的最佳布局，以此来确定结构体内有无孔洞，还有孔洞的数量、位置、形状等，达成轻量化设计目标提升整车燃油经济性等性能，节约零件生产物料，拓展其可以匹配的工艺。
本实用新型技术方案如下，一种悬架束臂支架结构，包括：多个固定装置和拓扑连接结构，其中第一固定装置和第二固定装置均固定在拓扑连接结构上，第一固定装置轴心和第二固定装置轴心平行，第一固定装置和第二固定装置上中心均设有通孔。
进一步的，第一固定装置有两个，通孔轴心平行设置且重合。
进一步的，第二固定装置有两个，通孔轴心平行设置且不重合。
进一步的，两个第一固定装置通孔中心连线与两个第二固定装置通孔中心连线在空间上平行，投影到同一平面内的投影线垂直。
进一步的，拓扑连接结构上设有多个拓扑孔。
本实用新型的有益效果为：
应用拓扑优化设计在束臂支架工程结构的位移、体积、应力、柔度等条件都能很好满足的前提下，探寻结构的最佳布局，以此来确定结构体内有无孔洞，还有孔洞的数量、位置、形状等，达成轻量化设计目标提升整车燃油经济性等性能，节约零件生产物料，拓展其可以匹配的工艺。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图。
图2为本实用新型左视结构示意图。
图3为本实用新型俯视结构示意图。
图4为本实用新型等轴侧视结构示意图。
图中：
1第一固定装置、2第二固定装置、3拓扑连接结构。
具体实施方式
需要说明的是，在本实用新型的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种悬架束臂支架拓扑优化结构，具体包括以下步骤：
步骤一：根据零件整体结构、尺寸、使用要求，应用拓扑优化软件对悬架束臂支架进行设计空间的确定得到第一模型；
步骤二：针对步骤一中的第一模型对悬架束臂支架进行多工况结构静力学分析并进行优化得到第二模型；
步骤三：针对步骤一中的第一模型进行动态振动频率拓扑优化得到第三模型；
步骤四：针对步骤一中的第一模型，步骤二中的第二模型，步骤三中的第三模型，进行悬架束臂支架的多目标拓扑优化，得到优化结果第四模型；
需要说明的是，步骤三进行动态振动频率拓扑优化需要选取低阶频率的最大化作为优化目标函数；步骤四多目标拓扑优化，结合考虑静态刚度目标和动态特征值目标的拓扑优化，在满足结构刚度足够大。
优化步骤、易于实现，能够很好的提升优化准确性；同时优化后的悬架束臂支架极大减少了零件重量，提供高汽车燃油经济性，满足汽车轻量化需求，同时更少的物料消耗，拓宽了支架工艺选择。
一种悬架束臂支架结构，包括：多个固定装置和拓扑连接结构3，其中第一固定装置1和第二固定装置2均固定在拓扑连接结构3上，第一固定装置1轴心和第二固定装置2轴心平行，第一固定装置1和第二固定装置2上中心均设有通孔，螺栓能够穿过通孔，用于将束臂固定在车身上。
进一步的，第一固定装置1有两个，通孔轴心平行设置且重合。
进一步的，第二固定装置2有两个，通孔轴心平行设置且不重合。
进一步的，两个第一固定装置1通孔中心连线与两个第二固定装置2通孔中心连线在空间上平行，投影到同一平面内的投影线垂直。
进一步的，拓扑连接结构3上设有多个拓扑孔，用于减重。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
Claims (5)
1.一种悬架束臂支架结构，其特征在于，包括：多个固定装置和拓扑连接结构，其中第一固定装置和第二固定装置均固定在拓扑连接结构上，第一固定装置轴心和第二固定装置轴心平行，第一固定装置和第二固定装置上中心均设有通孔。
2.如权利要求1所述的一种悬架束臂支架结构，其特征在于，所述第一固定装置有两个，通孔轴心平行设置且重合。
3.如权利要求2所述的一种悬架束臂支架结构，其特征在于，所述第二固定装置有两个，通孔轴心平行设置且不重合。
4.如权利要求3所述的一种悬架束臂支架结构，其特征在于，所述两个第一固定装置通孔中心连线与两个第二固定装置通孔中心连线在空间上平行，投影到同一平面内的投影线垂直。
5.如权利要求1至4任一项所述的一种悬架束臂支架结构，其特征在于，所述拓扑连接结构上设有多个拓扑孔。
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