CN207095875U - 一种动力总成悬置试验装置及其下夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力总成悬置试验装置及其下夹具，该下夹具包括：垂向连接板（43），其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座连接的垂向连接孔（430）；垂直设置在所示垂向连接板（43）上的纵向连接板（42）和侧向连接板（41），所述纵向连接板（42）和所述侧向连接板（41）相互垂直，所述纵向连接板（42）上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座连接的纵向连接孔（420），所述侧向连接板（41）上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座连接的侧向连接孔（410）。本实用新型通过新设计的具有垂向、纵向、侧向三个方向的连接板的下夹具，可开展三个方向的性能试验，节约了重复开发试验台架的成本。

Description

一种动力总成悬置试验装置及其下夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置试验装置及其下夹具。

背景技术

最近几年，汽车销量越来越大，汽车不仅是代步工具，而且成为人们的移动家居。因此，人们对汽车的舒适性能也提出了更高要求。动力总成悬置系统是连接动力总成与车身的唯一零件，优秀的悬置系统可以隔绝动力总成的振动，极大提高整车NVH性能。一套悬置系统由多个悬置个体组成，单个悬置结构如图1所示，由悬置底座1＇、橡胶体2＇、悬置托臂3＇等组成，其中悬置底座、悬置托臂分别与车身和动力总成相连。悬置系统的作用是稳定地支撑动力总成和隔绝动力总成产生的振动，并且悬置的隔振作用是目前研究的重点。根据以往研究，悬置系统的特性参数，如悬置个数、悬置刚度、悬置中心位置等参数都可以引起悬置系统不同的动力学表现。

评价一款悬置的好坏，主要指标是悬置系统对动力总成产生的振动的隔振率。悬置系统的隔振率的大小取决于悬置的匹配过程，本质是悬置系统动力学参数的设计和调试过程，包括仿真分析、试验测试两个阶段。鉴于试验测试更具有实际性，对悬置的参数与性能测试（如静、动刚度参数）是验收标准。悬置产品需要经过多轮的产品性能检测和悬置NVH调试，最后才能获得最适合的悬置参数。在这个过程中，是否准确获取悬置刚度对悬置系统的性能至关重要。

在车辆行驶过程中，悬置承受着纵向（X）、侧向（Y）和垂向（Z）三个方向的载荷（参见图1），所以三个方向的性能对整车NVH性能都有重要影响。然而，现有的悬置系统的试验装置仅能进行垂向（Z）刚度测试，无法进行纵向（X）、侧向（Y）的试验；此外，悬置底座及托臂由橡胶体连接，实际工艺中，连接精度很难做到足够精确，导致底座安装点与作动器安装点不在同一轴线上，使试验台架无法安装，或者强行安装后对作动器产生侧向力，影响作动器寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种能满足多方向性能试验的动力总成悬置试验装置及其下夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力总成悬置试验装置的下夹具，用于连接悬置底座，包括：

垂向连接板，其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座连接的垂向连接孔；

垂直设置在所示垂向连接板上的纵向连接板和侧向连接板，所述纵向连接板和所述侧向连接板相互垂直，所述纵向连接板上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座连接的纵向连接孔，所述侧向连接板上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座连接的侧向连接孔。

其中，所述侧向连接板自所述垂向连接板一侧垂直延伸突出设置，所述纵向连接板自所述垂向连接板顶部边缘垂直延伸突出设置，所述侧向连接板两侧平行延伸设有一对与所述垂向连接板垂直相连的第一挡板，用于进一步将所述侧向连接板固定在所述垂向连接板上，所述纵向连接板两侧向外延伸设有一对与所述垂向连接板垂直相连的第二挡板，用于进一步将所述纵向连接板固定在所述垂向连接板上。

其中，还包括用于与悬置底座连接的三个固定点，第一固定点设置在靠近所述侧向连接板处，第二固定点设置在所述纵向连接板的顶部，第三固定点设置在所述第一固定点对侧的垂向连接板上。

本实用新型还提供一种动力总成悬置试验装置，包括：

内置有位移传感器的液压作动器；

分别与悬置的悬置托臂和所述液压作动器相连的上夹具；

与所述悬置的悬置底座相连的下夹具；

与所述下夹具相连并内置有力传感器的基座；

其中，所述下夹具进一步包括：

垂向连接板，其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座连接的垂向连接孔；

垂直设置在所示垂向连接板上的纵向连接板和侧向连接板，所述纵向连接板和所述侧向连接板相互垂直，所述纵向连接板上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座连接的纵向连接孔，所述侧向连接板上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座连接的侧向连接孔。

其中，所述上夹具为垂向上夹具，所述垂向上夹具上设有用于连接所述液压作动器的第一连接孔，所述垂向连接孔和所述第一连接孔均为长圆孔，并且所述垂向连接孔的长轴方向与所述第一连接孔的长轴方向相互垂直。

其中，所述垂向上夹具包括第一安装底座和第一连接块，所述第一安装底座上设有多个用于连接所述悬置的悬置托臂的第一安装孔，所述第一连接块包括与所述第一安装底座垂直相连的第一竖块和与所述第一竖块垂直相连的第一横块，所述第一连接孔设置在所述第一横块的端部。

其中，所述上夹具为纵向上夹具，所述纵向上夹具上设有用于连接所述液压作动器的第二连接孔，所述纵向连接孔和所述第二连接孔均为长圆孔，并且所述纵向连接孔的长轴方向与所述第二连接孔的长轴方向相互垂直。

其中，所述纵向上夹具包括第二安装底座和第二连接块，所述第二安装底座上设有用于连接所述悬置的悬置托臂的多个第二安装孔，所述第二连接块与所述第二安装底座垂直相连，所述第二连接孔设置在所述第二连接块上。

其中，所述上夹具为侧向上夹具，所述侧向上夹具上设有用于连接所述液压作动器的第三连接孔，所述侧向连接孔和所述第三连接孔均为长圆孔，并且所述侧向连接孔的长轴方向与所述第三连接孔的长轴方向相互垂直。

其中，所述侧向上夹具包括第三安装底座和第三连接块，所述第三连接孔设置在所述第三连接块上，所述第三安装底座包括与所述第三连接块垂直相连的第二横块和与所述第二横块垂直相连的第二竖块，在所述第二竖块的底部设有多个用于连接所述悬置的悬置托臂的第三安装孔。

本实用新型带来的有益效果在于，通过新设计的具有垂向、纵向、侧向三个方向的连接板的下夹具，可开展三个方向的性能试验，节约了重复开发试验台架的成本；上夹具与液压作动器、下夹具与基座的连接孔采用长轴相互空间垂直的长圆孔设计，液压作动器与基座位置相对固定且两者同轴，可解决因为悬置制造误差导致的安装不良的问题，延长了试验设备的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有悬置结构示意图。

图2是本实用新型实施例一一种动力总成悬置试验装置的下夹具的结构示意图。

图3是本实用新型实施例二一种动力总成悬置试验装置的垂向装配示意图。

图4是本实用新型实施例二中垂向上夹具的结构示意图。

图5是本实用新型实施例二中垂向俯视示意图。

图6是本实用新型实施例二一种动力总成悬置试验装置的纵向装配示意图。

图7是本实用新型实施例二中纵向上夹具的结构示意图。

图8是本实用新型实施例二一种动力总成悬置试验装置的侧向装配示意图。

图9是本实用新型实施例二中侧向上夹具的结构示意图。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

请参照图1所示，本实用新型实施例一提供一种动力总成悬置试验装置的下夹具，用于连接悬置底座，包括：

垂向连接板43，其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座连接的垂向连接孔430；

垂直设置在垂向连接板43上的纵向连接板42和侧向连接板41，纵向连接板42和侧向连接板41相互垂直，纵向连接板42上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座连接的纵向连接孔420，侧向连接板41上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座连接的侧向连接孔410。

本实施例的下夹具提供了垂向（Z）、纵向（X）、侧向（Y）三个方向的连接板，可分别在垂向、纵向、侧向试验时连接基座，而基座内置力传感器，因此一个下夹具可分别开展垂向、纵向、侧向三个方向的性能试验，节约了重复开发试验台架的成本。

具体地，垂向连接板43呈等腰梯形，侧向连接板41自垂向连接板43一侧垂直延伸突出设置，纵向连接板42自垂向连接板43顶部边缘垂直延伸突出设置，侧向连接板41两侧平行延伸设有一对与垂向连接板43垂直相连的第一挡板413，用于进一步将侧向连接板41固定在垂向连接板43上，纵向连接板42两侧向外延伸设有一对与垂向连接板43垂直相连的第二挡板423，用于进一步将纵向连接板42固定在垂向连接板43上。

本实施例的下夹具还包括用于与悬置底座连接的多个固定点。与悬置底座连接的固定点数量及设置位置根据悬置具体结构确定，作为一种举例，图2所示包括三个固定点，其中，第一固定点411设置在第一挡板413之间，靠近侧向连接板41，第二固定点421设置在纵向连接板42的顶部，第三固定点431设置在第一固定点411对侧的垂向连接板43上。

还需说明的是，为了保证本实施例的下夹具的垂向连接孔430、侧向连接孔410及纵向连接孔420的轴线，与相应上夹具与作动器连接的孔的轴线共轴，避免由于悬置制造误差（中间有橡胶体导致）等原因导致不能共轴，本实施例中，垂向连接孔430、侧向连接孔410及纵向连接孔420均设计成长圆孔，以提供足够的容错空间保证共轴。

请再参照图3所示，本实用新型实施例一提供一种动力总成悬置试验装置，包括：

内置有位移传感器的液压作动器1；

分别与悬置3的悬置托臂和液压作动器1相连的上夹具2；

与悬置3的悬置底座相连的下夹具4；

与下夹具4相连并内置有力传感器的基座5；

其中，下夹具4进一步包括：

垂向连接板43，其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座5连接的垂向连接孔430；

垂直设置在垂向连接板43上的纵向连接板42和侧向连接板41，纵向连接板42和侧向连接板41相互垂直，纵向连接板42上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座5连接的纵向连接孔420，侧向连接板41上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座5连接的侧向连接孔410。

具体地，上夹具2与液压作动器1通过螺栓连接，上夹具2与悬置3的悬置托臂通过螺栓连接，悬置3的悬置底座与下夹具4通过螺栓连接；下夹具4与基座5通过螺栓连接。液压作动器1内置位移传感器，基座5内置力传感器，液压作动器1与基座5位置相对固定，且两者同轴。液压作动器1轴向加载，位移传感器测量液压作动器1位移（即悬置托臂位移），力传感器测量施加的载荷，通过读取位移传感器及力传感器的数据，便可开展悬置刚度（或耐久）性能试验。

请再结合图2所示，如本实用新型实施例一所述，本实施例动力总成悬置试验装置的下夹具4提供了垂向、纵向、侧向三个方向的连接板，可分别在垂向、纵向、侧向试验时连接基座，而基座内置力传感器，因此一个下夹具4可分别开展垂向、纵向、侧向三个方向的性能试验，节约了重复开发试验台架的成本。

具体地，垂向连接板43呈等腰梯形，侧向连接板41自垂向连接板43一侧垂直延伸突出设置，纵向连接板42自垂向连接板43顶部边缘垂直延伸突出设置，侧向连接板41两侧平行延伸设有一对与垂向连接板43垂直相连的第一挡板413，用于进一步将侧向连接板41固定在垂向连接板43上，第一挡板413纵向连接板42两侧向外延伸设有一对与垂向连接板43垂直相连的第二挡板423，用于进一步将纵向连接板41固定在垂向连接板43上。

本实施例的下夹具4还包括用于与悬置3的悬置底座连接的多个固定点。与悬置底座连接的固定点数量及设置位置根据悬置3具体结构确定，作为一种举例，图2所示包括三个固定点，其中，第一固定点411设置在第一挡板413之间，靠近侧向连接板41，第二固定点421设置在纵向连接板42的顶部，第三固定点431设置在第一固定点411对侧的垂向连接板43上。

图3所示为本实用新型实施例动力总成悬置试验装置的垂向装配示意图，即下夹具4的垂向连接板43与基座5相连，可进行垂向试验。此时上夹具2具体为垂向上夹具23，其结构如图4所示。该垂向上夹具23上设有用于连接液压作动器1的第一连接孔230。与垂向连接孔430相同，第一连接孔230也被设计为长圆孔，并且垂向连接孔430的长轴方向与第一连接孔230的长轴方向相互垂直（参见图5所示），由于垂向连接孔430与基座5相连，第一连接孔230与液压作动器1相连，这样，在装配过程中，可以形成一个左右、前后各10毫米（假设长轴的长度10毫米）的容错空间，能够充分保证垂向连接孔430的轴线与第一连接孔230的轴线处于同一直线上，避免由于悬置制造误差（中间有橡胶体导致）等原因导致的安装不良问题。

进一步地，垂向上夹具23包括第一安装底座232和第一连接块231，第一安装底座232上设有多个第一安装孔233，用于连接悬置3的悬置托臂，第一连接块231包括与第一安装底座232垂直相连的第一竖块和与第一竖块垂直相连的第一横块，第一连接孔230设置在第一横块的端部。第一安装孔233的数量及设置位置根据悬置托臂具体结构确定，图4所示仅为举例。

图6所示为本实用新型实施例动力总成悬置试验装置的纵向装配示意图，即下夹具4的纵向连接板42与基座5相连，可进行纵向试验。此时上夹具2具体为纵向上夹具22，其结构如图7所示。该纵向上夹具22上设有用于连接液压作动器1的第二连接孔220。与纵向连接孔420相同，第二连接孔220也被设计为长圆孔，并且纵向连接孔420的长轴方向与第二连接孔220的长轴方向相互垂直，由于纵向连接孔420与基座5相连，第二连接孔220与液压作动器1相连，这样，在装配过程中，可以形成一个左右、前后各10毫米（假设长轴的长度10毫米）的容错空间，能够充分保证纵向连接孔420的轴线与第二连接孔220的轴线处于同一直线上，避免由于悬置制造误差（中间有橡胶体导致）等原因导致的安装不良问题。

进一步地，纵向上夹具22包括第二安装底座222和第二连接块221，第二安装底座222上设有多个第二安装孔223，用于连接悬置3的悬置托臂，第二连接块221与第二安装底座222垂直相连，第二连接孔220设置在第二连接块221上。第二安装孔223的数量及设置位置根据悬置托臂具体结构确定，图7所示仅为举例。

图8所示为本实用新型实施例动力总成悬置试验装置的侧向装配示意图，即下夹具4的侧向连接板41与基座5相连，可进行侧向试验。此时上夹具2具体为侧向上夹具21，其结构如图9所示。该侧向上夹具21上设有用于连接液压作动器1的第三连接孔210。与侧向连接孔410相同，第三连接孔210也被设计为长圆孔，并且侧向连接孔410的长轴方向与第三连接孔210的长轴方向相互垂直，由于侧向连接孔410与基座5相连，第三连接孔210与液压作动器1相连，这样，在装配过程中，可以形成一个左右、前后各10毫米（假设长轴的长度10毫米）的容错空间，能够充分保证侧向连接孔410的轴线与第三连接孔210的轴线处于同一直线上，避免由于悬置制造误差（中间有橡胶体导致）等原因导致的安装不良问题。

进一步地，侧向上夹具21包括第三安装底座212和第三连接块211，第三连接孔210设置在第三连接块211上，第三安装底座212包括与第三连接块211垂直相连的第二横块和与第二横块垂直相连的第二竖块，在第二竖块的底部设有多个第三安装孔213，用于连接悬置3的悬置托臂，第二安装孔223的数量及设置位置根据悬置托臂具体结构确定，图7所示仅为举例。

通过上述说明可知，本实用新型带来的有益效果在于，通过新设计的具有垂向、纵向、侧向三个方向的连接板的下夹具，可开展三个方向的性能试验，节约了重复开发试验台架的成本；上夹具与液压作动器、下夹具与基座的连接孔采用长轴相互空间垂直的长圆孔设计，液压作动器与基座位置相对固定且两者同轴，可解决因为悬置制造误差导致的安装不良的问题，延长了试验设备的寿命。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置试验装置的下夹具，用于连接悬置底座，其特征在于，包括：

垂向连接板（43），其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座连接的垂向连接孔（430）；

垂直设置在所示垂向连接板（43）上的纵向连接板（42）和侧向连接板（41），所述纵向连接板（42）和所述侧向连接板（41）相互垂直，所述纵向连接板（42）上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座连接的纵向连接孔（420），所述侧向连接板（41）上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座连接的侧向连接孔（410）。

2.根据权利要求1所述的下夹具，其特征在于，所述侧向连接板（41）自所述垂向连接板（43）一侧垂直延伸突出设置，所述纵向连接板（42）自所述垂向连接板（43）顶部边缘垂直延伸突出设置，所述侧向连接板（41）两侧平行延伸设有一对与所述垂向连接板（43）垂直相连的第一挡板（413），用于进一步将所述侧向连接板（41）固定在所述垂向连接板（43）上，所述纵向连接板（42）两侧向外延伸设有一对与所述垂向连接板（43）垂直相连的第二挡板（423），用于进一步将所述纵向连接板（42）固定在所述垂向连接板（43）上。

3.根据权利要求2所述的下夹具，其特征在于，还包括用于与悬置底座连接的三个固定点，第一固定点（411）设置在靠近所述侧向连接板（41）处，第二固定点（421）设置在所述纵向连接板（42）的顶部，第三固定点（431）设置在所述第一固定点（411）对侧的垂向连接板（43）上。

4.一种动力总成悬置试验装置，其特征在于，包括：

内置有位移传感器的液压作动器（1）；

分别与悬置（3）的悬置托臂和所述液压作动器（1）相连的上夹具（2）；

与所述悬置（3）的悬置底座相连的下夹具（4）；

与所述下夹具（4）相连并内置有力传感器的基座（5）；

其中，所述下夹具（4）进一步包括：

垂向连接板（43），其上设有用于在垂向对试验设备进行试验时与基座连接的垂向连接孔（430）；

垂直设置在所示垂向连接板（43）上的纵向连接板（42）和侧向连接板（41），所述纵向连接板（42）和所述侧向连接板（41）相互垂直，所述纵向连接板（42）上设有用于在纵向对试验设备进行试验时与基座连接的纵向连接孔（420），所述侧向连接板（41）上设有用于在侧向对试验设备进行试验时与基座连接的侧向连接孔（410）。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬置试验装置，其特征在于，所述上夹具（2）为垂向上夹具（23），所述垂向上夹具（23）上设有用于连接所述液压作动器（1）的第一连接孔（230），所述垂向连接孔（430）和所述第一连接孔（230）均为长圆孔，并且所述垂向连接孔（430）的长轴方向与所述第一连接孔（230）的长轴方向相互垂直。

6.根据权利要求5所述的动力总成悬置试验装置，其特征在于，所述垂向上夹具（23）包括第一安装底座（232）和第一连接块（231），所述第一安装底座（232）上设有多个用于连接所述悬置（3）的悬置托臂的第一安装孔（233），所述第一连接块（231）包括与所述第一安装底座（232）垂直相连的第一竖块和与所述第一竖块垂直相连的第一横块，所述第一连接孔（230）设置在所述第一横块的端部。

7.根据权利要求4所述的动力总成悬置试验装置，其特征在于，所述上夹具（2）为纵向上夹具（22），所述纵向上夹具（22）上设有用于连接所述液压作动器（1）的第二连接孔（220），所述纵向连接孔（420）和所述第二连接孔（220）均为长圆孔，并且所述纵向连接孔（420）的长轴方向与所述第二连接孔（220）的长轴方向相互垂直。

8.根据权利要求7所述的动力总成悬置试验装置，其特征在于，所述纵向上夹具（22）包括第二安装底座（222）和第二连接块（221），所述第二安装底座（222）上设有用于连接所述悬置（3）的悬置托臂的多个第二安装孔（223），所述第二连接块（221）与所述第二安装底座（222）垂直相连，所述第二连接孔（220）设置在所述第二连接块（221）上。

9.根据权利要求4所述的动力总成悬置试验装置，其特征在于，所述上夹具（2）为侧向上夹具（21），所述侧向上夹具（21）上设有用于连接所述液压作动器（1）的第三连接孔（210），所述侧向连接孔（410）和所述第三连接孔（210）均为长圆孔，并且所述侧向连接孔（410）的长轴方向与所述第三连接孔（210）的长轴方向相互垂直。

10.根据权利要求9所述的动力总成悬置试验装置，其特征在于，所述侧向上夹具（21）包括第三安装底座（212）和第三连接块（211），所述第三连接孔（210）设置在所述第三连接块（211）上，所述第三安装底座（212）包括与所述第三连接块（211）垂直相连的第二横块和与所述第二横块垂直相连的第二竖块，在所述第二竖块的底部设有多个用于连接所述悬置（3）的悬置托臂的第三安装孔（213）。