CN220740929U - 用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其通过挡块、顶杆和定位件构成旋转支撑定位组件，先向上拉动顶杆即可带动挡块顺时针转动，以便于将柱塞泵转子装入内腔，再向下拉动顶杆即可带动挡块逆时针转动，使得挡块起到支撑作用，并将定位件插入顶杆上的定位孔中，防止柱塞泵转子从内腔中分离。最后，将带有柱塞泵转子的入壳工装一起放入变速器壳体，在确保柱塞泵转子与变速器壳体对中后，拔出定位件，柱塞泵转子即可在重力作用下脱离内腔并与变速器壳体实现装配对位。整体结构简单、操作简便，转子进壳体时无需接触转子，从而避免了夹伤，而且有利于实现转子与变速器壳体的装配对中，避免了转子在装配过程中磕伤。

Description

用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装

技术领域

本实用新型涉及柱塞泵转子装配技术领域，特别地，涉及一种用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装。

背景技术

液压传动是指以液体为工作介质进行能量传递和控制的一种传动方式，是利用液体压力能进行能量转换的传动方式，而液压无级变速器是根据液压静力原理工作的，它由两个柱塞泵组成，一个作为油泵、另一个作为液压马达，液压泵通过换向阀管路连接液压马达构成无级变速机构，在使用中，将需要变速的电机和液压泵传动连接，通过调节液压泵输出的液压油的压力和流量来调节液压马达的输出转速，即可进行无级变速。其中，液压无级变速器的柱塞泵转子与变速器壳体之间需配合紧密，目前常用的装配方式都是人工手工装配，装配时壳体和柱塞泵转子之间没有导向，导致对中困难，转子容易磕碰到壳体内壁造成损伤，而且手工安装时也容易夹伤，并且装配质量难以保证。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，以解决现有装配柱塞泵转子与变速器壳体采用手工装配方式存在的装配难度大、容易导致转子磕碰损伤和夹伤的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，包括定位件、预装套筒、挡块铰接座、顶杆和挡块，所述预装套筒的底部开设有用于容纳柱塞泵转子的内腔，所述挡块铰接座固定安装在所述预装套筒上，所述挡块采用铰接的方式安装在所述挡块铰接座上，所述挡块的一端与所述顶杆连接，另一端延伸至所述预装套筒的底部内腔开口处，用于在柱塞泵转子装入内腔后对柱塞泵转子起到支撑作用，所述顶杆上开设有定位孔，所述定位件用于在柱塞泵转子装入内腔后插入定位孔中以实现支撑定位。

进一步地，还包括安装在所述预装套筒上的顶杆支座，且所述顶杆支座位于所述挡块铰接座的上方，所述顶杆支座上开设有上下贯穿的第一通孔，所述顶杆在上下移动过程中始终穿过第一通孔。

进一步地，所述顶杆上还套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述顶杆支座的底面连接，另一端与所述顶杆连接。

进一步地，所述顶杆上开设有至少两个定位孔，其中一个定位孔用于在柱塞泵转子装入内腔后供所述定位件插入，使得所述挡块的另一端旋转至所述预装套筒的底部内腔开口处，另一个定位孔用于在装入柱塞泵转子时供所述定位件插入，使得所述挡块的另一端旋转至避让所述预装套筒底部内腔开口的位置处。

进一步地，所述顶杆支座的上端安装有定位座，所述定位座上开设有左右贯穿的第二通孔，所述定位件穿过该第二通孔后与所述顶杆进行定位配合。

进一步地，所述预装套筒的顶部设置有提拉把手。

进一步地，所述提拉把手的数量为两个，且呈对称设置。

进一步地，所述预装套筒的内腔与柱塞泵转子之间的装配间隙为2mm～10mm。

进一步地，所述定位件为复位型旋钮柱塞或者定位销。

进一步地，所述入壳工装安装在机械臂上，所述定位件与直线驱动机构驱动连接。

本实用新型具有以下效果：

本实用新型的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，通过挡块、顶杆和定位件构成旋转支撑定位组件，先向上拉动顶杆即可带动挡块顺时针转动，从而使得所述挡块解除支撑作用，以便于将柱塞泵转子装入内腔，再向下拉动顶杆即可带动挡块逆时针转动，使得所述挡块对柱塞泵转子的底端起到支撑作用，并将定位件插入顶杆上的定位孔中，起到支撑定位作用，防止柱塞泵转子从预装套筒的内腔中分离。最后，将带有柱塞泵转子的入壳工装一起放入变速器壳体，在确保柱塞泵转子与变速器壳体对中后，拔出定位件，柱塞泵转子即可在重力作用下推动挡块顺时针转动、顶杆向上移动，并与变速器壳体实现装配对位。本实用新型的入壳工装整体结构简单、操作简便，转子进壳体时无需接触柱塞泵转子，从而避免了夹伤，而且有利于实现柱塞泵转子与变速器壳体的装配对中，避免了转子在装配过程中磕伤。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装的整体结构示意图。

图2是本实用新型优选实施例的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装的剖面结构示意图。

图3是本实用新型优选实施例的柱塞泵转子装入预装套筒的内腔中的原理示意图。

图4是本实用新型优选实施例的柱塞泵转子从预装套筒的内腔中脱离的原理示意图。

图5是本实用新型优选实施例的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装安装在机械臂上的结构示意图。

附图标记说明

1、定位件；2、预装套筒；3、挡块铰接座；4、顶杆；5、挡块；6、顶杆支座；7、复位弹簧；8、定位座；100、柱塞泵转子；21、提拉把手。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

可以理解，如图1至图4所示，本实用新型的优选实施例提供一种用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，用于在装配柱塞泵转子100和变速器壳体时起到辅助安装的作用，其包括定位件1、预装套筒2、挡块铰接座3、顶杆4和挡块5，所述预装套筒2的底部开设有用于容纳柱塞泵转子100的内腔，其中，所述柱塞泵转子100与所述预装套筒2的底部内腔间隙配合。可选地，所述预装套筒2的内腔与柱塞泵转子100之间的装配间隙为2mm～10mm，优选为2mm～5mm。所述挡块铰接座3固定安装在所述预装套筒2上，所述挡块5采用铰接的方式安装在所述挡块铰接座3上，所述挡块5的一端与所述顶杆4连接，另一端延伸至所述预装套筒2的底部内腔开口处，用于在柱塞泵转子100装入内腔后对柱塞泵转子100起到支撑作用，所述顶杆4上开设有定位孔，所述定位件1用于在柱塞泵转子100装入内腔后插入定位孔中以实现支撑定位。可以理解，当需要进行柱塞泵转子100与变速器壳体的装配时，先使所述顶杆4向上移动，从而带动所述挡块5围绕铰接点顺时针转动，使得所述挡块5的另一端旋转至避让所述预装套筒2底部内腔开口的位置处，即所述挡块5解除支撑作用，在将柱塞泵转子100装入内腔后，再使所述顶杆4向下移动，从而带动所述挡块5围绕铰接点逆时针转动，使得所述挡块5的另一端旋转至所述预装套筒2的底部内腔开口处，并将定位件1插入所述顶杆4上的定位孔内，使得所述顶杆4的位置固定，从而使得所述挡块5的位置固定，通过所述挡块5对柱塞泵转子100起到支撑作用。然后，将入壳工装的底部放入变速器壳体，在确定柱塞泵转子100与变速器壳体对中后，拔出定位件1，在柱塞泵转子100的重力作用下，推动所述挡块5顺时针转动，并带动所述顶杆4向上移动，柱塞泵转子100与预装套筒2分离后与变速器壳体实现装配对位，取出入壳工装即完成装配过程。其中，所述定位件1为复位型旋钮柱塞或者定位销，优选采用复位型旋钮柱塞。

可以理解，本实施例的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，通过挡块5、顶杆4和定位件1构成旋转支撑定位组件，先向上拉动顶杆4即可带动挡块5顺时针转动，从而使得所述挡块5解除支撑作用，以便于将柱塞泵转子100装入内腔，再向下拉动顶杆4即可带动挡块5逆时针转动，使得所述挡块5对柱塞泵转子100的底端起到支撑作用，并将定位件1插入顶杆4上的定位孔中，起到支撑定位作用，防止柱塞泵转子100从预装套筒2的内腔中分离。最后，将带有柱塞泵转子100的入壳工装一起放入变速器壳体，在确保柱塞泵转子100与变速器壳体对中后，拔出定位件1，柱塞泵转子100即可在重力作用下推动挡块5顺时针转动、顶杆4向上移动，并与变速器壳体实现装配对位。本实用新型的入壳工装整体结构简单、操作简便，转子进壳体时无需接触柱塞泵转子100，从而避免了夹伤，而且有利于实现柱塞泵转子100与变速器壳体的装配对中，避免了转子在装配过程中磕伤。

可选地，所述入壳工装还包括安装在所述预装套筒2上的顶杆支座6，且所述顶杆支座6位于所述挡块铰接座3的上方，所述顶杆支座6上开设有上下贯穿的第一通孔，所述顶杆4在上下移动过程中始终穿过第一通孔，通过第一通孔对顶杆4起到移动导向的作用，提高了整体结构的可靠性和稳固性。另外，所述顶杆4上还套设有复位弹簧7，所述复位弹簧7的一端与所述顶杆支座6的底面连接，另一端与所述顶杆4连接，当所述顶杆4向上移动时会挤压复位弹簧7，在解除驱动顶杆4向上移动的施力后，在复位弹簧7的作用下，所述顶杆4会向下移动至原位置，从而实现顶杆4的弹性复位，提高了顶杆4上的定位孔与定位件1的定位配合可靠性。

可选地，在另一个实施例中，所述顶杆4上开设有至少两个定位孔，例如包括第一定位孔和第二定位孔，其中，第一定位孔用于在柱塞泵转子100装入内腔后供所述定位件1插入，使得所述挡块5的另一端旋转至所述预装套筒2的底部内腔开口处，从而对柱塞泵转子100起到支撑作用，防止柱塞泵转子100从内腔中脱离。而第二定位孔用于在装入柱塞泵转子100时供所述定位件1插入，使得所述挡块5的另一端旋转至避让所述预装套筒2底部内腔开口的位置处，防止挡块5在装入柱塞泵转子100的过程中造成干扰或阻挡。可以理解，第一定位孔位于所述第二定位孔的上方。

另外，所述顶杆支座6的上端安装有定位座8，所述定位座8上开设有左右贯穿的第二通孔，所述定位件1穿过该第二通孔后与所述顶杆4上的定位孔进行定位配合，通过第二通孔对定位件1的左右移动起到导向作用，防止定位件1在移动过程中出现偏摆，提高了定位件1与顶杆4上的定位孔的定位配合可靠性。另外，所述预装套筒2的顶部设置有提拉把手21，便于提拉整个入壳工装，作为优选的，所述提拉把手21的数量为两个，且呈对称设置。

可选地，如图5所示，在另一个实施例中，所述入壳工装可以安装在机械臂的末端，作为执行机构使用，所述定位件与直线驱动机构驱动连接，例如定位件与气缸、直线电机、电动推杆等直线驱动机构连接，通过直线驱动机构驱动定位件1左右移动，从而便于实现柱塞泵转子的自动化抓取和入壳工装与变速器壳体的自动化对位，有利于实现自动化装配作业。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，包括定位件(1)、预装套筒(2)、挡块铰接座(3)、顶杆(4)和挡块(5)，所述预装套筒(2)的底部开设有用于容纳柱塞泵转子(100)的内腔，所述挡块铰接座(3)固定安装在所述预装套筒(2)上，所述挡块(5)采用铰接的方式安装在所述挡块铰接座(3)上，所述挡块(5)的一端与所述顶杆(4)连接，另一端延伸至所述预装套筒(2)的底部内腔开口处，用于在柱塞泵转子(100)装入内腔后对柱塞泵转子(100)起到支撑作用，所述顶杆(4)上开设有定位孔，所述定位件(1)用于在柱塞泵转子(100)装入内腔后插入定位孔中以实现支撑定位。

2.如权利要求1所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，还包括安装在所述预装套筒(2)上的顶杆支座(6)，且所述顶杆支座(6)位于所述挡块铰接座(3)的上方，所述顶杆支座(6)上开设有上下贯穿的第一通孔，所述顶杆(4)在上下移动过程中始终穿过第一通孔。

3.如权利要求2所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述顶杆(4)上还套设有复位弹簧(7)，所述复位弹簧(7)的一端与所述顶杆支座(6)的底面连接，另一端与所述顶杆(4)连接。

4.如权利要求1所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述顶杆(4)上开设有至少两个定位孔，其中一个定位孔用于在柱塞泵转子(100)装入内腔后供所述定位件(1)插入，使得所述挡块(5)的另一端旋转至所述预装套筒(2)的底部内腔开口处，另一个定位孔用于在装入柱塞泵转子(100)时供所述定位件(1)插入，使得所述挡块(5)的另一端旋转至避让所述预装套筒(2)底部内腔开口的位置处。

5.如权利要求2所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述顶杆支座(6)的上端安装有定位座(8)，所述定位座(8)上开设有左右贯穿的第二通孔，所述定位件(1)穿过该第二通孔后与所述顶杆(4)进行定位配合。

6.如权利要求1所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述预装套筒(2)的顶部设置有提拉把手(21)。

7.如权利要求6所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述提拉把手(21)的数量为两个，且呈对称设置。

8.如权利要求1所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述预装套筒(2)的内腔与柱塞泵转子(100)之间的装配间隙为2mm～10mm。

9.如权利要求1所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述定位件(1)为复位型旋钮柱塞或者定位销。

10.如权利要求1所述的用于装配柱塞泵转子和变速器壳体的入壳工装，其特征在于，所述入壳工装安装在机械臂上，所述定位件(1)与直线驱动机构驱动连接。