CN220740263U - 一种减速器壳体立式加工工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及立式加工工装的技术领域，特别是涉及一种减速器壳体立式加工工装，其实现了对减速机壳体前后方向的夹持固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高其齿轮安装孔加工时的精度；包括底座、直角安装板、动力机构和第一夹持块，直角安装板固定在底座的顶端左侧，直角安装板上设置有喷淋组件，喷淋组件可用于减速机壳体加工时降尘，并且动力机构安装在底座的顶端右侧，还包括夹持机构，底座的顶部左侧设置于安装槽，夹持机构安装在底座的安装槽处，夹持机构用于对减速机壳体的前后方向夹持固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及立式加工工装的技术领域，特别是涉及一种减速器壳体立式加工工装。
背景技术
减速机壳体一般采用镗床加工，铣平底面后再以底面为基准，加工减速机壳体的齿轮安装孔，为了提高减速机壳体加工效率，现采用立式车床加工进行加工，此时就需要使用立式加工工装对减速器壳体进行固定，经检索公告号为CN214722324U的专利文件中，提供了一种减速机壳体立车加工工装，包括安装底板，所述安装底板上端面与加工台连接固定，所述加工台上端面与限位块连接固定，所述移动支板远离限位块的一侧端面上部位置连接固定固定座，所述固定座与转动连杆的一端转动连接，所述移动支板远离限位块的一端下部位置开设截面呈燕尾形的限位滑槽，所述限位滑槽与滑动座滑动连接，所述滑动座的一端与转动连杆转动连接，所述转动连杆的另一端与连接固定在固定支板一侧端面上部位置的固定座转动连接，两个所述转动连杆交叉位置经由连接转轴穿过，所述安装底板上端面远离限位块的一侧连接固定液压缸，所述液压缸的输出端与连接固定在固定支板一侧端面的滑动座连接固定，但其使用过程中发现，上装装置对减速机壳体固定时，只实现了左右方向的固定，未对前后方向设置限位机构，导致减速机壳体加工时容易在前后方向出现移动，影响后续减速机壳体的齿轮安装孔加工精度。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种实现了对减速机壳体前后方向的夹持固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高其齿轮安装孔加工精度的减速器壳体立式加工工装。
本实用新型的一种减速器壳体立式加工工装，包括底座、直角安装板、动力机构和第一夹持块，直角安装板固定在底座的顶端左侧，直角安装板上设置有喷淋组件，喷淋组件可用于减速机壳体加工时降尘，并且动力机构安装在底座的顶端右侧，动力机构用于带动第一夹持块左右移动，并且第一夹持块与底座的顶端滑动卡装，还包括夹持机构，底座的顶部左侧设置于安装槽，夹持机构安装在底座的安装槽处，夹持机构用于对减速机壳体的前后方向夹持固定；将待加工的减速机壳体搭放在底座顶端凹槽处，并将减速机壳体与直角安装板的左端内侧壁接触，此时启动动力机构，通过动力机构带动第一夹持块向左侧移动，从而在第一夹持块和直角安装板的配合使用下对减速机壳体的左右方向夹持固定，同时启动夹持机构，通过夹持机构对减速机壳体的前后方向进行限位固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高减速机壳体齿轮安装孔加工的精度。
优选的，夹持机构包括第一电机、丝杠轴、滑杆、两组第二夹持块、两组第三夹持块和两组连接块，第一电机固定在底座的前端左侧，第一电机的输出端与丝杠轴连接，并且丝杠轴与底座转动连接，丝杠轴和滑杆均位于底座的凹槽内，并且滑杆固定在底座凹槽内，滑杆位于丝杠轴的右侧，并且丝杠轴前后两侧的螺纹相反，两组第二夹持块分别与丝杠轴的前后两侧螺装连接，并且两组第三夹持块分别与滑杆的前后两侧滑动连接，同侧的第二夹持块和第三夹持块之间通过连接块固定连接；启动第一电机，通过第一电机带动丝杠轴转动，从而使得第二夹持块在滑杆和连接块的配和使用下带动第三夹持块向内侧移动，此时通过两组第二夹持块以及两组第三夹持块的配合使用，对减速机壳体的前后方向夹持固定，避免减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高减速机壳体齿轮安装孔加工的精度。
优选的，动力机构包括固定块、第二电机、第一齿轮、第二齿轮、螺套和螺杆，固定块固定在底座的顶端右侧，第二电机固定在固定块的右端上部，并且第二电机的输出端与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合传动连接，第二齿轮固定在螺套的左侧，并且螺套与固定块转动连接，螺杆与螺套螺装连接，并且螺杆的左端与第一夹持块连接；启动第二电机，通过第二电机带动第一齿轮转动，第一齿轮与第二齿轮啮合传动连接，从而使得螺套转动，并使得螺杆带动第一夹持块左右移动，便于后续第一夹持块与直角安装板配合对减速机壳体的左右方向夹持固定，为第一夹持块的移动提供动力。
优选的，还包括多组防滑橡胶垫，多组防滑橡胶垫分别固定在两组第二夹持块以及两组第三夹持块的内侧端；通过设置防滑橡胶垫，增加第二夹持块以及第三夹持块与减速机壳体之间的摩擦力，提高两组第二夹持块以及两组第三夹持块对减速机壳体夹持固定时的稳定性。
优选的，还包括限位块，限位块固定在螺杆的右端；通过设置限位块，对螺杆进行限位，避免螺杆与螺套脱离，提高装置的使用稳定性。
优选的，还包括直角加强块，直角加强块固定在固定块的右端，并且直角加强块与螺套转动连接；通过设置直角加强块，确保螺套转动时的稳定性，提高装置的结构强度。
优选的，第一电机为消音电机；通过设置消音电机，减小噪音污染，提高装置的使用效果。
优选的，第一齿轮与第二齿轮之间涂有润滑油；通过涂抹润滑油，减小第一齿轮与第二齿轮之间的摩擦损耗，提高装置的使用寿命。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将待加工的减速机壳体搭放在底座顶端凹槽处，并将减速机壳体与直角安装板的左端内侧壁接触，此时启动动力机构，通过动力机构带动第一夹持块向左侧移动，从而在第一夹持块和直角安装板的配合使用下对减速机壳体的左右方向夹持固定，同时启动夹持机构，通过夹持机构对减速机壳体的前后方向进行限位固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高减速机壳体齿轮安装孔加工的精度。
附图说明
图1是本实用新型的第一轴测结构示意图；
图2是本实用新型的第二轴测结构示意图；
图3是本实用新型的第三轴测结构示意图；
图4是本实用新型的正视结构示意图；
图5是本实用新型的右视结构示意图；
图6是本实用新型图4中A处的放大结构示意图；
附图中标记：1、底座；2、直角安装板；3、第一夹持块；4、第一电机；5、丝杠轴；6、滑杆；7、第二夹持块；8、第三夹持块；9、连接块；10、固定块；11、第二电机；12、第一齿轮；13、第二齿轮；14、螺套；15、螺杆；16、防滑橡胶垫；17、限位块；18、直角加强块。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
实施例1
如图1、图2和图3所示，包括底座1、直角安装板2、动力机构和第一夹持块3，直角安装板2固定在底座1的顶端左侧，直角安装板2上设置有喷淋组件，喷淋组件可用于减速机壳体加工时降尘，并且动力机构安装在底座1的顶端右侧，动力机构用于带动第一夹持块3左右移动，并且第一夹持块3与底座1的顶端滑动卡装，还包括夹持机构，底座1的顶部左侧设置于安装槽，夹持机构安装在底座1的安装槽处，夹持机构包括第一电机4、丝杠轴5、滑杆6、两组第二夹持块7、两组第三夹持块8和两组连接块9，第一电机4固定在底座1的前端左侧，第一电机4的输出端与丝杠轴5连接，并且丝杠轴5与底座1转动连接，丝杠轴5和滑杆6均位于底座1的凹槽内，并且滑杆6固定在底座1凹槽内，滑杆6位于丝杠轴5的右侧，并且丝杠轴5前后两侧的螺纹相反，两组第二夹持块7分别与丝杠轴5的前后两侧螺装连接，并且两组第三夹持块8分别与滑杆6的前后两侧滑动连接，同侧的第二夹持块7和第三夹持块8之间通过连接块9固定连接；将待加工的减速机壳体搭放在底座1顶端凹槽处，并将减速机壳体与直角安装板2的左端内侧壁接触，此时启动动力机构，通过动力机构带动第一夹持块3向左侧移动，从而在第一夹持块3和直角安装板2的配合使用下对减速机壳体的左右方向夹持固定，同时启动第一电机4，通过第一电机4带动丝杠轴5转动，从而使得第二夹持块7在滑杆6和连接块9的配和使用下带动第三夹持块8向内侧移动，此时通过两组第二夹持块7以及两组第三夹持块8的配合使用，对减速机壳体的前后方向夹持固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高减速机壳体齿轮安装孔加工的精度。
实施例2
如图1、图3、图4和图6所示，包括底座1、直角安装板2、动力机构和第一夹持块3，直角安装板2固定在底座1的顶端左侧，直角安装板2上设置有喷淋组件，喷淋组件可用于减速机壳体加工时降尘，并且动力机构包括固定块10、第二电机11、第一齿轮12、第二齿轮13、螺套14和螺杆15，固定块10固定在底座1的顶端右侧，第二电机11固定在固定块10的右端上部，并且第二电机11的输出端与第一齿轮12连接，第一齿轮12与第二齿轮13啮合传动连接，第二齿轮13固定在螺套14的左侧，并且螺套14与固定块10转动连接，螺杆15与螺套14螺装连接，并且螺杆15的左端与第一夹持块3连接，第一夹持块3与底座1的顶端滑动卡装，还包括夹持机构，底座1的顶部左侧设置于安装槽，夹持机构安装在底座1的安装槽处，夹持机构用于对减速机壳体的前后方向夹持固定；将待加工的减速机壳体搭放在底座1顶端凹槽处，并将减速机壳体与直角安装板2的左端内侧壁接触，此时启动第二电机11，通过第二电机11带动第一齿轮12转动，第一齿轮12与第二齿轮13啮合传动连接，从而使得螺套14转动，并使得螺杆15带动第一夹持块3向左侧移动，从而在第一夹持块3和直角安装板2的配合使用下对减速机壳体的左右方向夹持固定，同时启动夹持机构，通过夹持机构对减速机壳体的前后方向进行限位固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高减速机壳体齿轮安装孔加工的精度。
如图1至图6所示，本实用新型的一种减速器壳体立式加工工装，其在工作时，首先将待加工的减速机壳体搭放在底座1顶端凹槽处，并将减速机壳体与直角安装板2的左端内侧壁接触，此时启动第二电机11，通过第二电机11带动第一齿轮12转动，第一齿轮12与第二齿轮13啮合传动连接，从而使得螺套14转动，并使得螺杆15带动第一夹持块3向左侧移动，从而在第一夹持块3和直角安装板2的配合使用下对减速机壳体的左右方向夹持固定，之后启动第一电机4，通过第一电机4带动丝杠轴5转动，从而使得第二夹持块7在滑杆6和连接块9的配和使用下带动第三夹持块8向内侧移动，此时通过两组第二夹持块7以及两组第三夹持块8的配合使用，对减速机壳体的前后方向夹持固定，避免了减速机壳体加工时出现前后移动的现象，确保减速机壳体加工时的稳定性，提高减速机壳体齿轮安装孔加工的精度，然后通过设置防滑橡胶垫16，增加第二夹持块7以及第三夹持块8与减速机壳体之间的摩擦力，提高两组第二夹持块7以及两组第三夹持块8对减速机壳体夹持固定时的稳定性，并且通过设置限位块17，对螺杆15进行限位，避免螺杆15与螺套14脱离，提高装置的使用稳定性，同时通过设置直角加强块18，确保螺套14转动时的稳定性，提高装置的结构强度。
本实用新型的一种减速器壳体立式加工工装的第一电机4和第二电机11为市面上采购，并且为现有技术，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可，而无需本领域的技术人员付出创造性劳动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种减速器壳体立式加工工装，包括底座(1)、直角安装板(2)、动力机构和第一夹持块(3)，直角安装板(2)固定在底座(1)的顶端左侧，直角安装板(2)上设置有喷淋组件，喷淋组件可用于减速机壳体加工时降尘，并且动力机构安装在底座(1)的顶端右侧，动力机构用于带动第一夹持块(3)左右移动，并且第一夹持块(3)与底座(1)的顶端滑动卡装，其特征在于，还包括夹持机构，底座(1)的顶部左侧设置于安装槽，夹持机构安装在底座(1)的安装槽处，夹持机构用于对减速机壳体的前后方向夹持固定。
2.如权利要求1所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，夹持机构包括第一电机(4)、丝杠轴(5)、滑杆(6)、两组第二夹持块(7)、两组第三夹持块(8)和两组连接块(9)，第一电机(4)固定在底座(1)的前端左侧，第一电机(4)的输出端与丝杠轴(5)连接，并且丝杠轴(5)与底座(1)转动连接，丝杠轴(5)和滑杆(6)均位于底座(1)的凹槽内，并且滑杆(6)固定在底座(1)凹槽内，滑杆(6)位于丝杠轴(5)的右侧，并且丝杠轴(5)前后两侧的螺纹相反，两组第二夹持块(7)分别与丝杠轴(5)的前后两侧螺装连接，并且两组第三夹持块(8)分别与滑杆(6)的前后两侧滑动连接，同侧的第二夹持块(7)和第三夹持块(8)之间通过连接块(9)固定连接。
3.如权利要求1所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，动力机构包括固定块(10)、第二电机(11)、第一齿轮(12)、第二齿轮(13)、螺套(14)和螺杆(15)，固定块(10)固定在底座(1)的顶端右侧，第二电机(11)固定在固定块(10)的右端上部，并且第二电机(11)的输出端与第一齿轮(12)连接，第一齿轮(12)与第二齿轮(13)啮合传动连接，第二齿轮(13)固定在螺套(14)的左侧，并且螺套(14)与固定块(10)转动连接，螺杆(15)与螺套(14)螺装连接，并且螺杆(15)的左端与第一夹持块(3)连接。
4.如权利要求2所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，还包括多组防滑橡胶垫(16)，多组防滑橡胶垫(16)分别固定在两组第二夹持块(7)以及两组第三夹持块(8)的内侧端。
5.如权利要求3所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，还包括限位块(17)，限位块(17)固定在螺杆(15)的右端。
6.如权利要求3所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，还包括直角加强块(18)，直角加强块(18)固定在固定块(10)的右端，并且直角加强块(18)与螺套(14)转动连接。
7.如权利要求2所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，第一电机(4)为消音电机。
8.如权利要求3所述的一种减速器壳体立式加工工装，其特征在于，第一齿轮(12)与第二齿轮(13)之间涂有润滑油。
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