CN220726969U - 一种稳定式摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定式摩托车减震器，涉及减震器技术领域，包括外筒体和内筒体，内筒体上端的内侧固定有固定座，固定座的下端且位于内筒体的内侧固定有活塞筒，活塞筒的内侧滑动连接有活塞杆，活塞杆远离活塞筒的一端固定有活动座，活动座与固定座之间且位于活塞筒和活塞杆的外侧还固定有避震弹簧，活动座的外侧且位于外筒体和内筒体之间还设置有润滑组件。本实用新型提供的一种稳定式摩托车减震器，通过整体的结构配合设计，使得每当本减震器在进行滑动工作后，均能够使吸油棉内吸收的润滑油受挤压溢出至注油孔并通过注油孔注入内筒体内侧，对内筒体内壁、活塞筒外壁、活塞杆外壁以及避震弹簧外壁粘附的灰尘进行清理。

Description

一种稳定式摩托车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及了一种稳定式摩托车减震器。

背景技术

摩托车减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中产生的冲击和震动。摩托车的前后避震都比较简单没有太多形式，基本上分为筒式和弹簧式结构。

如中国实用新型专利(CN209621916U)公开了摩托车减震器，其中记载了：“通过第一毛刷的设置，使得外筒在相对内筒进行滑动的时候能够对内筒的外壁进行来回刷动，从而能够将内筒外壁上的灰尘沙土进行刷落，也就是对内筒外壁进行了清理，保证了内筒外壁的光滑，进而避免了灰尘沙土对内筒和外筒的刮伤，进一步增加了减震器的使用寿命”，并提出了：“当前市面上的摩托车减震器在进行越野和沙土地的行走时，极易在减震器上沾染灰尘，颗粒较大的灰尘可以经过擦拭进行排除，而颗粒很小的灰尘沙土就会进入到减震器的筒体内，经过长时间的减震滑动后，细小的灰尘沙土就会挂上减震器的筒体，从而增加减震器筒体之间的摩擦，进而削弱减震器的减震效果，而且因为筒体的挂上使得减震器的寿命大大缩短”的技术不足。

综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：由于当前摩托车减震器及其内侧弹簧均暴露在空气中，导致摩托车在日常行驶时减震器内外两侧极易粘附大量灰尘，进而减震器在经过长时间的滑动工作后，容易因与灰尘之间长期摩擦磨损，导致减少减震器使用寿命并降低减震效果，为此，本申请提出一种稳定式摩托车减震器。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种稳定式摩托车减震器，通过整体的结构配合设计，使得每当本减震器在进行滑动工作后，均能够对吸油棉进行挤压，进而使吸油棉内吸收的润滑油受挤压溢出至注油孔并通过注油孔注入内筒体内侧，对内筒体内壁、活塞筒外壁、活塞杆外壁以及避震弹簧外壁粘附的灰尘进行清理，同时通过滑槽方便润滑油重新回到外筒体内侧并通过吸油棉重新吸收，实现重复利用，有效减少灰尘降低磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下所述的技术方案：

一种稳定式摩托车减震器，其应用于摩托车避震；

包括外筒体和内筒体，所述内筒体位于外筒体内侧并与外筒体固定，所述内筒体上端的内侧固定有固定座，所述固定座的下端且位于内筒体的内侧固定有活塞筒，所述活塞筒的内侧滑动连接有活塞杆，所述活塞杆远离活塞筒的一端固定有活动座，所述活动座与固定座之间且位于活塞筒和活塞杆的外侧还固定有避震弹簧，所述外筒体内侧的下端与内筒体的下端之间开设有滑槽，所述活动座的外侧且位于外筒体和内筒体之间还设置有润滑组件。

作为本实用新型提供的所述的稳定式摩托车减震器的一种优选实施方式，所述润滑组件包括吸油棉，所述外筒体的内侧填充设置有吸油棉，所述吸油棉的外侧与外筒体内侧贴合，所述活动座的外侧设置有连接环，所述连接环位于吸油棉下端，所述连接环的上端与吸油棉贴合，所述连接环位于外筒体内侧并与外筒体滑动连接，所述连接环与活动座之间且位于滑槽内侧固定有连接块，所述连接块与滑槽滑动连接。

作为本实用新型提供的所述的稳定式摩托车减震器的一种优选实施方式，所述外筒体内侧的上端与内筒体的上端之间均匀开设有多个注油孔，所述注油孔分别与外筒体和内筒体连通，所述外筒体外侧的上端还对称固定有补油座，所述补油座与外筒体内部相通，每个所述补油座的外侧均螺纹连接有堵盖。

作为本实用新型提供的所述的稳定式摩托车减震器的一种优选实施方式，所述活动座远离活塞杆的一端固定有连接座，所述内筒体内侧的底端固定有密封圈，所述连接座位于密封圈内侧并与密封圈贴合滑动。

作为本实用新型提供的所述的稳定式摩托车减震器的一种优选实施方式，所述活塞筒内侧的顶端还固定有第一磁铁。

作为本实用新型提供的所述的稳定式摩托车减震器的一种优选实施方式，所述活塞杆位于活塞筒内侧的一端固定有第二磁铁。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：

本实用新型提供的稳定式摩托车减震器，通过整体的结构配合设计，使得每当本减震器在进行滑动工作后，均能够对吸油棉进行挤压，进而使吸油棉内吸收的润滑油受挤压溢出至注油孔并通过注油孔注入内筒体内侧，流经活塞筒、活塞杆和避震弹簧，对内筒体内壁、活塞筒外壁、活塞杆外壁以及避震弹簧外壁粘附的灰尘进行清理，同时通过滑槽方便润滑油重新回到外筒体内侧并通过吸油棉重新吸收，实现重复利用，有效减少灰尘降低磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的稳定式摩托车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的稳定式摩托车减震器外筒体内侧和内筒体内侧的结构示意图；

图3为本实用新型提供的稳定式摩托车减震器注油孔、补油座和堵盖的结构示意图；

图4为本实用新型提供的稳定式摩托车减震器润滑组件的结构示意图；

图5为本实用新型提供的稳定式摩托车减震器活动座上移后的结构示意图；

图6为本实用新型提供的稳定式摩托车减震器活塞筒内侧的结构示意图。

图中标记说明如下：

1、外筒体；2、内筒体；3、固定座；4、活塞筒；5、活塞杆；6、活动座；7、连接座；8、密封圈；9、避震弹簧；10、吸油棉；11、连接环；12、连接块；13、注油孔；14、补油座；15、堵盖；16、第一磁铁；17、第二磁铁。

具体实施方式

如背景技术所述的，由于当前摩托车减震器及其内侧弹簧均暴露在空气中，导致摩托车在日常行驶时减震器内外两侧极易粘附大量灰尘，进而减震器在经过长时间的滑动工作后，容易因与灰尘之间长期摩擦磨损，导致减少减震器使用寿命并降低减震效果。

为了解决此技术问题，本实用新型提供了一种稳定式摩托车减震器，其应用于摩托车避震；

包括外筒体1和内筒体2，内筒体2位于外筒体1内侧并与外筒体1固定，内筒体2上端的内侧固定有固定座3，固定座3的下端且位于内筒体2的内侧固定有活塞筒4，活塞筒4的内侧滑动连接有活塞杆5，活塞杆5远离活塞筒4的一端固定有活动座6，活动座6与固定座3之间且位于活塞筒4和活塞杆5的外侧还固定有避震弹簧9，外筒体1内侧的下端与内筒体2的下端之间开设有滑槽，活动座6的外侧且位于外筒体1和内筒体2之间还设置有润滑组件。

本实用新型提供的稳定式摩托车减震器，通过整体的结构配合设计，使得每当本减震器在进行滑动工作后，均能够对吸油棉10进行挤压，进而使吸油棉10内吸收的润滑油受挤压溢出至注油孔13并通过注油孔13注入内筒体2内侧，对内筒体2内壁、活塞筒4外壁、活塞杆5外壁以及避震弹簧9外壁粘附的灰尘进行清理。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

实施例1：

请参考图1-5，一种稳定式摩托车减震器，包括外筒体1和内筒体2，内筒体2位于外筒体1内侧并与外筒体1固定，内筒体2上端的内侧固定有固定座3，固定座3的下端且位于内筒体2的内侧固定有活塞筒4，活塞筒4的内侧滑动连接有活塞杆5，活塞杆5远离活塞筒4的一端固定有活动座6，当摩托车在行驶过程中产生的冲击和震动带动活塞杆5位于活塞筒4内侧进行活塞运动时，为了起到避震效果，活动座6与固定座3之间且位于活塞筒4和活塞杆5的外侧还固定有避震弹簧9；

而当活塞杆5与活动座6进行滑动时，为了方便对灰尘进行清理，外筒体1内侧的下端与内筒体2的下端之间开设有滑槽，活动座6的外侧且位于外筒体1和内筒体2之间还设置有润滑组件；

具体的，润滑组件包括吸油棉10，外筒体1的内侧填充设置有吸油棉10，吸油棉10内部吸收有润滑油，吸油棉10的外侧与外筒体1内侧贴合，活动座6的外侧设置有连接环11，连接环11位于吸油棉10下端，连接环11的上端与吸油棉10贴合，连接环11位于外筒体1内侧并与外筒体1滑动连接，当活动座6跟随活塞杆5运动时为了方便带动连接环11跟随活动座6一起运动，连接环11与活动座6之间且位于滑槽内侧固定有连接块12，连接块12与滑槽滑动连接，而当连接环11上移对吸油棉10进行挤压时，为了方便将吸油棉10溢出的润滑油导入至内筒体2内侧，外筒体1内侧的上端与内筒体2的上端之间均匀开设有多个注油孔13，注油孔13分别与外筒体1和内筒体2连通；

而为了方便对润滑油进行补充，外筒体1外侧的上端还对称固定有补油座14，补油座14与外筒体1内部相通，每个补油座14的外侧均螺纹连接有堵盖15，通过堵盖15对补油座14进行封堵；

为了方便将活动座6与外部配件连接安装，进而能够将摩托车的震动传导至活动座6带动活动座6和活塞杆5进行运动，活动座6远离活塞杆5的一端固定有连接座7，连接座7远离活动座6的一端延伸至内筒体2下端，而为了保证内筒体2底端的密封性能，避免润滑油经过活动座6向内筒体2下端渗漏，内筒体2内侧的底端固定有密封圈8，连接座7位于密封圈8内侧并与密封圈8贴合滑动。

实施例2：

对实施例1提供的稳定式摩托车减震器进一步优化，具体地，如图6所示，为了方便配合避震弹簧9的压缩运动进行辅助减震并提升稳定性，活塞筒4内侧的顶端还固定有第一磁铁16，活塞杆5位于活塞筒4内侧的一端固定有第二磁铁17，第一磁铁16和第二磁铁17相互靠近的一端为同极，利用同极相斥原理辅助避震弹簧9进行减震；

本实用新型提供的稳定式摩托车减震器的使用过程如下：当摩托车产生震动带动活动座6和活塞杆5上移，在活塞筒4内侧进行活塞运动时，通过连接块12带动连接环11同步进行滑动，进而对吸油棉10进行挤压使得溢出的润滑油通过注油孔13注入内筒体2内侧，流经活塞筒4、活塞杆5和避震弹簧9对其外壁进行清理有效减少灰尘，进而起到降低磨损提升使用寿命效果，并且最终润滑油通过滑槽能够重新回到外筒体1内侧再经由吸油棉10进行吸收，方便重复利用，通过密封圈8的密封避免润滑油继续下落向外渗漏，而通过旋转堵盖15方便将堵盖15从补油座14外侧取下，进而通过补油座14方便补充润滑油。

Claims (6)

1.一种稳定式摩托车减震器，其特征在于，包括外筒体(1)和内筒体(2)，所述内筒体(2)位于外筒体(1)内侧并与外筒体(1)固定，所述内筒体(2)上端的内侧固定有固定座(3)，所述固定座(3)的下端且位于内筒体(2)的内侧固定有活塞筒(4)，所述活塞筒(4)的内侧滑动连接有活塞杆(5)，所述活塞杆(5)远离活塞筒(4)的一端固定有活动座(6)，所述活动座(6)与固定座(3)之间且位于活塞筒(4)和活塞杆(5)的外侧还固定有避震弹簧(9)，所述外筒体(1)内侧的下端与内筒体(2)的下端之间开设有滑槽，所述活动座(6)的外侧且位于外筒体(1)和内筒体(2)之间还设置有润滑组件。

2.根据权利要求1所述的稳定式摩托车减震器，其特征在于，所述润滑组件包括吸油棉(10)，所述外筒体(1)的内侧填充设置有吸油棉(10)，所述吸油棉(10)的外侧与外筒体(1)内侧贴合，所述活动座(6)的外侧设置有连接环(11)，所述连接环(11)位于吸油棉(10)下端，所述连接环(11)的上端与吸油棉(10)贴合，所述连接环(11)位于外筒体(1)内侧并与外筒体(1)滑动连接，所述连接环(11)与活动座(6)之间且位于滑槽内侧固定有连接块(12)，所述连接块(12)与滑槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的稳定式摩托车减震器，其特征在于，所述外筒体(1)内侧的上端与内筒体(2)的上端之间均匀开设有多个注油孔(13)，所述注油孔(13)分别与外筒体(1)和内筒体(2)连通，所述外筒体(1)外侧的上端还对称固定有补油座(14)，所述补油座(14)与外筒体(1)内部相通，每个所述补油座(14)的外侧均螺纹连接有堵盖(15)。

4.根据权利要求1所述的稳定式摩托车减震器，其特征在于，所述活动座(6)远离活塞杆(5)的一端固定有连接座(7)，所述内筒体(2)内侧的底端固定有密封圈(8)，所述连接座(7)位于密封圈(8)内侧并与密封圈(8)贴合滑动。

5.根据权利要求1所述的稳定式摩托车减震器，其特征在于，所述活塞筒(4)内侧的顶端还固定有第一磁铁(16)。

6.根据权利要求5所述的稳定式摩托车减震器，其特征在于，所述活塞杆(5)位于活塞筒(4)内侧的一端固定有第二磁铁(17)。