CN220722739U - 一种汽车轮胎总成的吊取转移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架，所述支撑钢架下方一侧设置有转运小车，所述支撑钢架下方另一侧设置有轮胎分装线，所述支撑钢架上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构，所述轮胎总成夹持机构用于夹持固定转运小车上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线上，所述轮胎总成夹持机构包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，所述第一夹持组件包括连接板以及设置于连接板一侧的移动板，本实用新型相较于现有技术，固定汽车轮胎总成的方式简便，无需人工搬送固定汽车轮胎总成，降低操作人员的劳动强度，安全性高。

Description

一种汽车轮胎总成的吊取转移装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎生产技术领域，具体为一种汽车轮胎总成的吊取转移装置。

背景技术

车轮胎和轮毂经过分装线的装配后，需要借助于物流小车转运至汽车车轮的物流存放区及装配工位，现有的汽车轮胎总成的吊取转移装置一般包括辅助钢结构、滑行导轨、滑行小车、平衡吊、前臂杆结构和轮胎夹具，滑行导轨安装在辅助钢结构上，滑行小车安装在滑行导轨上，平衡吊安装在滑行小车上。该装置结构简单，易于操作，且维护费用低，适用于各种大小轮胎分装线上车轮总成的吊运转移过程。

经检索，中国专利公告号：CN217200710U公开了一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其技术要点是：包括第一夹持组件、滑动组件和第二夹持组件，第二夹持组件连接在第一夹持组件的侧面。当轮胎总成本体在轮胎分装线上进行装配完成，通过轮胎总成本体固定在第一夹持组件上，且第一夹持组件在转动时可以带动第二夹持组件进行转动，使得第一夹持组件和第二夹持组件分别可以对轮胎总成本体进行夹持固定，有效的提高了对轮胎总成本体的夹持稳定性，开启滑动组件，所述滑动组件可以带动第一夹持组件进行滑动。

上述方案虽然通过第一夹持组件和第二夹持组件能够将汽车轮胎总成夹持稳定，但是，在实际操作过程中，需要人工将转运小车上的轮胎搬运到第一夹持组件的放置板上，需要人工介入来搬运轮胎，增加了操作人员的劳动强度，使用颇为不便。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，旨在解决现有技术下需要人工将转运小车上的轮胎搬运到第一夹持组件的放置板上，存在人工搬运轮胎，增加了操作人员劳动强度的问题。

2.技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架，所述支撑钢架下方一侧设置有转运小车，所述支撑钢架下方另一侧设置有轮胎分装线，所述支撑钢架上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构，所述轮胎总成夹持机构用于夹持固定转运小车上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线上，所述轮胎总成夹持机构包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，所述第一夹持组件包括连接板以及设置于连接板一侧的移动板，所述移动板底部的两侧以及连接板远离移动板一端的两侧均固定连接有夹柱，所述移动板与连接板顶部之间安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的两端分别与移动板与连接板通过连接座固定连接。

优选的，所述滑移模组包括固定安装于支撑钢架底部的电动滑轨、滑动安装于电动滑轨上的滑动座以及固定安装于滑动座底部的平衡吊，所述平衡吊上绕设有升降钢索。

优选的，所述连接板顶部的四个拐角处均固定安装有第一吊环，所述第一吊环上固定连接有第一连接钢索，四根所述第一连接钢索远离第一吊环的一端共同连接有连接环，所述连接环固定连接于升降钢索的底端。

优选的，所述移动板靠近连接板一端的两侧均固定连接有导向杆，所述连接板上开设有用于容纳导向杆的导向槽。

优选的，所述第二夹持组件包括移动套，所述连接板的中心处开设有供移动套穿过的通孔，所述移动套的外壁的四周均沿长度方向开设有容纳槽，所述容纳槽内设置有折叠挡杆件，所述移动套的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部顶端固定安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的输出端固定连接有升降块。

优选的，所述折叠挡杆件包括第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆的顶端与第二挡杆的顶端活动铰接，所述第二挡杆的底端活动铰接于容纳槽的内部，所述容纳槽与安装腔之间开设有通槽，所述升降块的外壁上固定连接有穿过通槽的连接凸块，所述连接凸块与第一挡杆的顶端活动铰接。

优选的，所述移动套的顶部固定安装有第二吊环，所述第二吊环与连接环之间固定连接有第二连接钢索，所述移动套顶端处的外侧固定套接有限位板。

3.有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过轮胎总成夹持机构由第一夹持组件和第二夹持组件组成，第一夹持组件上的四个夹柱夹紧在汽车轮胎总成的轮胎外侧，将汽车轮胎总成的夹紧固定，第二夹持组件穿过轮毂中心的车轴连接孔，并通折叠挡杆件在轮毂的内部扩张，将轮毂承托抬起，以提高汽车轮胎总成固定的稳定性，防止汽车轮胎总成在吊取转移的过程中掉落，且相较于现有技术，固定汽车轮胎总成的方式简便，无需人工搬送固定汽车轮胎总成，降低操作人员的劳动强度，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎总成夹持机构结构示意图；

图3为本实用新型的第二夹持组件收缩状态结构示意图；

图4为本实用新型的第二夹持组件展开状态结构示意图

图中：1、支撑钢架；2、转运小车；3、轮胎分装线；4、滑动座；5、平衡吊；6、升降钢索；7、轮胎总成夹持机构；71、连接板；72、移动板；73、夹柱；74、第一电动伸缩杆；75、导向杆；76、第一吊环；77、第一连接钢索；78、连接环；79、移动套；791、容纳槽；792、安装腔；793、第一挡杆；794、第二挡杆；795、第二电动伸缩杆；796、升降块；797、通槽；710、第二吊环；711、第二连接钢索。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-4，本实施例提供了一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架1，支撑钢架1下方一侧设置有转运小车2，转运小车2上放置有汽车轮胎总成，支撑钢架1下方另一侧设置有轮胎分装线3，支撑钢架1上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构7，轮胎总成夹持机构7用于夹持固定转运小车2上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线3上。

在本实施例中，如图1所示，滑移模组包括固定安装于支撑钢架1底部的电动滑轨、滑动安装于电动滑轨上的滑动座4以及固定安装于滑动座4底部的平衡吊5，平衡吊5上绕设有升降钢索6，通过升降钢索6与轮胎总成夹持机构7连接，轮胎总成夹持机构7将轮胎分装线3上的汽车轮胎总成夹持固定，通过电动滑轨驱动滑动座4沿支撑钢架1移动，将转运小车2上的轮胎总成吊取转移到轮胎分装线3上进行装配。

在本实施例中，如图1和图2所示，轮胎总成夹持机构7包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，第一夹持组件包括连接板71以及设置于连接板71一侧的移动板72，移动板72底部的两侧以及连接板71远离移动板72一端的两侧均固定连接有夹柱73，移动板72与连接板71顶部之间安装有第一电动伸缩杆74，第一电动伸缩杆74的两端分别与移动板72与连接板71通过连接座固定连接。

进一步的，连接板71顶部的四个拐角处均固定安装有第一吊环76，第一吊环76上固定连接有第一连接钢索77，四根第一连接钢索77远离第一吊环76的一端共同连接有连接环78，连接环78固定连接于升降钢索6的底端。

具体地，在夹持固定汽车轮胎总成时，将连接板71下降置于转运小车2上汽车轮胎总成的顶部，此时，四个夹柱73位于汽车轮胎总成的外侧，通过第一电动伸缩杆74工作驱使移动板72靠近连接板71，从而通过四个夹柱73夹紧在汽车轮胎总成的轮胎外侧，将汽车轮胎总成的夹紧固定，并且第二夹持组件穿过汽车轮胎总成上轮毂中心的车轴连接孔，在轮毂的内部扩张，对轮毂进行承托，以提高汽车轮胎总成固定的稳定性，防止汽车轮胎总成在吊取转移的过程中掉落，且相较于现有技术，固定汽车轮胎总成的方式简便，无需人工搬送固定汽车轮胎总成，降低操作人员的劳动强度，安全性高。

在本实施例中，如图2所示，移动板72靠近连接板71一端的两侧均固定连接有导向杆75，连接板71上开设有用于容纳导向杆75的导向槽，在移动板72移动的过程中，导向杆75在导向槽内滑动，对连接板71起到限位导向的作用，提高连接板71移动的稳定性。

在本实施例中，如图3和图4所示，第二夹持组件包括移动套79，连接板71的中心处开设有供移动套79穿过的通孔，移动套79的外壁的四周均沿长度方向开设有容纳槽791，容纳槽791内设置有折叠挡杆件，移动套79的内部开设有安装腔792，安装腔792的内部顶端固定安装有第二电动伸缩杆795，第二电动伸缩杆795的输出端固定连接有升降块796，折叠挡杆件包括第一挡杆793和第二挡杆794，第一挡杆793的顶端与第二挡杆794的顶端活动铰接，第二挡杆794的底端活动铰接于容纳槽791的内部，容纳槽791与安装腔792之间开设有通槽797，升降块796的外壁上固定连接有穿过通槽797的连接凸块，连接凸块与第一挡杆793的顶端活动铰接。

进一步的，移动套79的顶部固定安装有第二吊环710，第二吊环710与连接环78之间固定连接有第二连接钢索711。

具体地，在吊取汽车轮胎总成时，将移动套79穿过轮毂中心的车轴连接孔，并且在连接板71置于汽车轮胎总成的顶部时，随着平衡吊5继续放线，将第一连接钢索77处于松弛状态，移动套79相对于静止的连接板71继续向下移动，使得移动套79的折叠挡杆件部分全部进入到轮毂的内部，再通过第二电动伸缩杆795驱动升降块796向下移动，升降块796带动第一挡杆793的顶端同步向下移动，将第一挡杆793和第二挡杆794折叠成型，使得扩张后的折叠挡杆件置于移动套79的外部，在轮胎总成夹持机构7向上移动吊取时，移动套79在轮毂中心的车轴连接孔内向上移动，并通过扩张后的折叠挡杆件挡在轮毂的车轴连接孔底部，将轮毂承托抬起，对汽车轮胎总成起到更好的固定作用，提高固定的稳固性。

在本实施例中，第二挡杆794的长度大于第一挡杆793的长度，在第二挡杆794与第一挡杆793折叠时，第一挡杆793移动至水平状态，此时，第二挡杆794为倾斜状态，第一挡杆793能够对轮毂之间具有更大的接触面积，提高对轮毂的承托效果，而第二挡杆794与第一挡杆793之间形成三角形结构，提高整体折叠挡杆件扩张后的稳固性。

在本实施例中，移动套79顶端处的外侧固定套接有限位板，通过限位板用于限制移动套79下移的距离，防止移动套79与连接板71分离。

工作原理：在使用时，将轮胎总成夹持机构7移动至转运小车2上的汽车轮胎总成处，通过平衡吊5下降轮胎总成夹持机构7，将连接板71下降置于转运小车2上汽车轮胎总成的顶部，此时，四个夹柱73位于汽车轮胎总成的外侧，通过第一电动伸缩杆74工作驱使移动板72靠近连接板71，从而通过四个夹柱73夹紧在汽车轮胎总成的轮胎外侧，将汽车轮胎总成的夹紧固定，并将移动套79穿过轮毂中心的车轴连接孔，随着平衡吊5继续放线，将第一连接钢索77处于松弛状态，移动套79相对于静止的连接板71继续向下移动，使得移动套79的折叠挡杆件部分全部进入到轮毂的内部，再通过第二电动伸缩杆795驱动升降块796向下移动，升降块796带动第一挡杆793的顶端同步向下移动，将第一挡杆793和第二挡杆794折叠成型，使得扩张后的折叠挡杆件置于移动套79的外部，在轮胎总成夹持机构7向上移动吊取时，移动套79在轮毂中心的车轴连接孔内向上移动，并通过扩张后的折叠挡杆件挡在轮毂的车轴连接孔底部，将轮毂承托抬起，然后在通过电动滑轨驱动滑动座4沿支撑钢架1移动，将转运小车2上的轮胎总成吊取转移到轮胎分装线3上进行装配，本实用新型对汽车轮胎总成起到更好的固定作用，提高固定的稳固性，防止汽车轮胎总成在吊取转移的过程中掉落，且相较于现有技术，固定汽车轮胎总成的方式简便，无需人工搬送固定汽车轮胎总成，降低操作人员的劳动强度，安全性高。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，包括支撑钢架(1)，所述支撑钢架(1)下方一侧设置有转运小车(2)，所述支撑钢架(1)下方另一侧设置有轮胎分装线(3)，其特征在于：所述支撑钢架(1)上通过滑移模组安装有轮胎总成夹持机构(7)，所述轮胎总成夹持机构(7)用于夹持固定转运小车(2)上的轮胎总成，并通过滑移模组转移到轮胎分装线(3)上，所述轮胎总成夹持机构(7)包括用于夹持轮胎总成外侧的第一夹持组件以及用于承托轮毂的第二夹持组件，所述第一夹持组件包括连接板(71)以及设置于连接板(71)一侧的移动板(72)，所述移动板(72)底部的两侧以及连接板(71)远离移动板(72)一端的两侧均固定连接有夹柱(73)，所述移动板(72)与连接板(71)顶部之间安装有第一电动伸缩杆(74)，所述第一电动伸缩杆(74)的两端分别与移动板(72)与连接板(71)通过连接座固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述滑移模组包括固定安装于支撑钢架(1)底部的电动滑轨、滑动安装于电动滑轨上的滑动座(4)以及固定安装于滑动座(4)底部的平衡吊(5)，所述平衡吊(5)上绕设有升降钢索(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述连接板(71)顶部的四个拐角处均固定安装有第一吊环(76)，所述第一吊环(76)上固定连接有第一连接钢索(77)，四根所述第一连接钢索(77)远离第一吊环(76)的一端共同连接有连接环(78)，所述连接环(78)固定连接于升降钢索(6)的底端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述移动板(72)靠近连接板(71)一端的两侧均固定连接有导向杆(75)，所述连接板(71)上开设有用于容纳导向杆(75)的导向槽。

5.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述第二夹持组件包括移动套(79)，所述连接板(71)的中心处开设有供移动套(79)穿过的通孔，所述移动套(79)的外壁的四周均沿长度方向开设有容纳槽(791)，所述容纳槽(791)内设置有折叠挡杆件，所述移动套(79)的内部开设有安装腔(792)，所述安装腔(792)的内部顶端固定安装有第二电动伸缩杆(795)，所述第二电动伸缩杆(795)的输出端固定连接有升降块(796)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述折叠挡杆件包括第一挡杆(793)和第二挡杆(794)，所述第一挡杆(793)的顶端与第二挡杆(794)的顶端活动铰接，所述第二挡杆(794)的底端活动铰接于容纳槽(791)的内部，所述容纳槽(791)与安装腔(792)之间开设有通槽(797)，所述升降块(796)的外壁上固定连接有穿过通槽(797)的连接凸块，所述连接凸块与第一挡杆(793)的顶端活动铰接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎总成的吊取转移装置，其特征在于：所述移动套(79)的顶部固定安装有第二吊环(710)，所述第二吊环(710)与连接环(78)之间固定连接有第二连接钢索(711)，所述移动套(79)顶端处的外侧固定套接有限位板。