CN220721044U - 一种hxd3c机车制动控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种HXD3C机车制动控制器，涉及制动控制器技术领域，包括：机体、压杆和定位块，所述机体的底部焊接固定有底板。该HXD3C机车制动控制器，通过手掌按压压杆，压杆会进行移动，并带动压块推动拨杆进行转动，拨杆转动时会通过一侧的滚轮在卡杆内部的活动槽中进行移动，带动卡杆进行移动，卡杆移动时会对一侧的第一弹簧进行挤压，使其进行收缩，此时可推动自动制动手柄进行转动，对机车进行制动操作，操作完毕后，对自动制动手柄进行转动复位，复位完毕后松开自动制动手柄，此时手掌会脱离与压杆的接触，第一弹簧会进行复位，推动卡杆进行移动，与机体一侧的卡槽进行卡合，完成对自动制动手柄的固定。

Description

一种HXD3C机车制动控制器

技术领域

本实用新型涉及制动控制器技术领域，具体为一种HXD3C机车制动控制器。

背景技术

制动控制器是用来操纵控制机车及列车制动或缓解的装置，其安装在机车司机室内，司机室分布在机车的两端。在铁路干线牵引过程中，车辆运行只需使用一端司机室，如遇牵引重载货物，需要两台机车重联运行，增大牵引能力，此种情况下，也仅使用一台机车的一端司机室。

在对机车进行制动时，需要通过操纵机车中安装的制动控制器进行制动，机车的制动控制器一般需要将自动制动手柄放置在重联位，为了防止其发生移动，需要将插销插入制动手柄与外侧的连接块中，对自动制动手柄进行固定，但是这种固定手柄的方式较为的繁琐，不便于快速的对手柄进行固定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种HXD3C机车制动控制器，以解决上述背景技术提出的现有的机车制动控制器不便于固定自动制动手柄的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种HXD3C机车制动控制器，包括：机体、压杆和定位块，所述机体的底部焊接固定有底板，所述机体的一侧设置有自动制动手柄，所述机体远离自动制动手柄的一侧通过转轴活动连接有单独制动手柄，

所述压杆的外侧与自动制动手柄贯穿连接，所述自动制动手柄的底部焊接固定有连接块，所述连接块的两侧通过连接轴与机体活动连接，所述压杆的底部焊接固定有压块。

优选的，所述压块的底部设置有拨杆，所述拨杆的一侧通过转轴与连接块活动连接。

优选的，所述拨杆的一侧贯穿连接有卡杆，所述卡杆的内部开设有与卡杆相匹配的活动槽。

优选的，所述卡杆的一侧连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与连接块焊接固定，所述卡杆的一侧与机体贯穿连接。

优选的，所述定位块顶部与底板焊接固定，所述定位块的外侧贯穿连接有连接板，所述底板的顶部通过限位环与转动盖相连接，所述底板的顶部开设有与转动盖底部限位环相匹配的环形限位槽。

优选的，所述转动盖的内部贯穿连接有连接杆，所述转动盖的内部开设有与连接杆相匹配的菱形槽，所述连接杆的内部贯穿连接有限位杆。

优选的，所述限位杆的两端与底板焊接固定，所述连接杆的底部焊接固定有卡块，所述卡块的一侧连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与定位块相连接。

与现有技术相比，该HXD3C机车制动控制器的有益效果是：当需要转动自动制动手柄时，通过手掌按压压杆，压杆会进行移动，并带动压块推动拨杆进行转动，拨杆转动时会通过一侧的滚轮在卡杆内部的活动槽中进行移动，带动卡杆进行移动，卡杆移动时会对一侧的第一弹簧进行挤压，使其进行收缩，此时可推动自动制动手柄进行转动，对机车进行制动操作，操作完毕后，对自动制动手柄进行转动复位，复位完毕后松开自动制动手柄，此时手掌会脱离与压杆的接触，第一弹簧会进行复位，推动卡杆进行移动，与机体一侧的卡槽进行卡合，完成对自动制动手柄的固定，如此通过上述操作可便于对机车制动控制器的自动制动手柄进行快速的固定限位。

1.在对机车进行制动时，需要通过操纵机车中安装的制动控制器进行制动，当需要转动自动制动手柄时，通过手掌按压压杆，压杆会进行移动，并带动压块推动拨杆进行转动，拨杆转动时会通过一侧的滚轮在卡杆内部的活动槽中进行移动，带动卡杆进行移动，卡杆移动时会对一侧的第一弹簧进行挤压，使其进行收缩，此时可推动自动制动手柄进行转动，对机车进行制动操作，操作完毕后，对自动制动手柄进行转动复位，复位完毕后松开自动制动手柄，此时手掌会脱离与压杆的接触，第一弹簧会进行复位，推动卡杆进行移动，与机体一侧的卡槽进行卡合，完成对自动制动手柄的固定，如此通过上述操作可便于对机车制动控制器的自动制动手柄进行快速的固定限位。

2.在对机车进行制动时，需要通过操纵机车中安装的制动控制器进行制动，在对机体进行拆卸维护时，通过旋转转动盖，转动盖转动时会通过菱形槽对连接杆进行挤压，连接杆受到挤压会进行移动，连接杆移动时会受到限位杆的导向限位，使其保持水平方向的移动，限位杆会带动卡块进行移动，当转动盖内部菱形槽的棱角接触到连接杆时，转动盖会与连接杆进行卡合，此时卡块也会脱离与连接板的卡合，可对机体进行拆除检修，如此通过上述操作可便于对制动控制器进行拆除检修。

附图说明

图1为本实用新型主视剖面示意图；

图2为本实用新型左视示意图；

图3为本实用新型自动制动手柄主视剖面示意图；

图4为本实用新型转动盖主视剖面示意图；

图5为本实用新型转动盖仰视示意图。

图中：1、机体；2、底板；3、自动制动手柄；4、单独制动手柄；5、压杆；6、压块；7、连接块；8、拨杆；9、卡杆；10、活动槽；11、第一弹簧；12、定位块；13、连接板；14、转动盖；15、连接杆；16、菱形槽；17、限位杆；18、卡块；19、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种HXD3C机车制动控制器，包括：机体1、压杆5和定位块12，机体1的底部焊接固定有底板2，机体1的一侧设置有自动制动手柄3，机体1远离自动制动手柄3的一侧通过转轴活动连接有单独制动手柄4，

压杆5的外侧与自动制动手柄3贯穿连接，自动制动手柄3的底部焊接固定有连接块7，连接块7的两侧通过连接轴与机体1活动连接，压杆5的底部焊接固定有压块6；压块6的底部设置有拨杆8，拨杆8的一侧通过转轴与连接块7活动连接；拨杆8的一侧贯穿连接有卡杆9，卡杆9的内部开设有与卡杆9相匹配的活动槽10；卡杆9的一侧连接有第一弹簧11，第一弹簧11的一端与连接块7焊接固定，卡杆9的一侧与机体1贯穿连接，拨杆8通过转轴与连接块7构成转动结构，自动制动手柄3与压杆5构成滑动结构。

具体实施时，在对机车进行制动时，需要通过操纵机车中安装的制动控制器进行制动，机车的制动控制器一般需要将自动制动手柄3放置在重联位，为了防止意外触碰到自动制动手柄3使其发生移动，可通过卡杆9对其进行固定，当需要转动自动制动手柄3时，通过手掌按压压杆5，压杆5会进行移动，并带动压块6推动拨杆8进行转动，拨杆8转动时会通过一侧的滚轮在卡杆9内部的活动槽10中进行移动，带动卡杆9进行移动，卡杆9移动时会对一侧的第一弹簧11进行挤压，使其进行收缩，此时可推动自动制动手柄3进行转动，对机车进行制动操作，操作完毕后，对自动制动手柄3进行转动复位，复位完毕后松开自动制动手柄3，此时手掌会脱离与压杆5的接触，第一弹簧11会进行复位，推动卡杆9进行移动，与机体1一侧的卡槽进行卡合，完成对自动制动手柄3的固定，如此通过上述操作可便于对机车制动控制器的自动制动手柄3进行快速的固定限位。

请参阅图1、图2、图4和图5，定位块12顶部与底板2焊接固定，定位块12的外侧贯穿连接有连接板13，底板2的顶部通过限位环与转动盖14相连接，底板2的顶部开设有与转动盖14底部限位环相匹配的环形限位槽；转动盖14的内部贯穿连接有连接杆15，转动盖14的内部开设有与连接杆15相匹配的菱形槽16，连接杆15的内部贯穿连接有限位杆17；限位杆17的两端与底板2焊接固定，连接杆15的底部焊接固定有卡块18，卡块18的一侧连接有第二弹簧19，第二弹簧19的一端与定位块12相连接，连接杆15与限位杆17构成滑动结构，转动盖14通过限位环与底板2构成转动结构

具体实施时，在对机车进行制动时，需要通过操纵机车中安装的制动控制器进行制动，在对机体1进行拆卸维护时，通过旋转转动盖14，转动盖14转动时会通过菱形槽16对连接杆15进行挤压，连接杆15受到挤压会进行移动，连接杆15移动时会受到限位杆17的导向限位，使其保持水平方向的移动，限位杆17会带动卡块18进行移动，当转动盖14内部菱形槽16的棱角接触到连接杆15时，转动盖14会与连接杆15进行卡合，此时卡块18也会脱离与连接板13的卡合，可对机体1进行拆除检修，在对机体1进行安装时，通过将机体1底部的定位块12与连接板13顶部的定位孔进行对接，对接完成后转动转动盖14，使转动盖14内部菱形槽16的棱角脱离与连接杆15的卡合，此时第二弹簧19会进行复位，推动卡块18移动与连接板13进行卡合，完成对机体1的安装，如此通过上述操作可便于对制动控制器进行拆除检修。

综上所述：在使用HXD3C机车制动控制器，首先机车未激活端的制动控制器需要将自动制动手柄3放置在重联位，单独制动手柄4放置在运转位，需要进行制动时，可转动自动制动手柄3，自动制动手柄3转动时可带动机体1内部的组件进行工作，对机车进行制动，这就是HXD3C机车制动控制器的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种HXD3C机车制动控制器，包括：机体(1)、压杆(5)和定位块(12)，所述机体(1)的底部焊接固定有底板(2)，所述机体(1)的一侧设置有自动制动手柄(3)，所述机体(1)远离自动制动手柄(3)的一侧通过转轴活动连接有单独制动手柄(4)，其特征在于：

所述压杆(5)的外侧与自动制动手柄(3)贯穿连接，所述自动制动手柄(3)的底部焊接固定有连接块(7)，所述连接块(7)的两侧通过连接轴与机体(1)活动连接，所述压杆(5)的底部焊接固定有压块(6)。

2.根据权利要求1所述的一种HXD3C机车制动控制器，其特征在于：所述压块(6)的底部设置有拨杆(8)，所述拨杆(8)的一侧通过转轴与连接块(7)活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种HXD3C机车制动控制器，其特征在于：所述拨杆(8)的一侧贯穿连接有卡杆(9)，所述卡杆(9)的内部开设有与卡杆(9)相匹配的活动槽(10)。

4.根据权利要求3所述的一种HXD3C机车制动控制器，其特征在于：所述卡杆(9)的一侧连接有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的一端与连接块(7)焊接固定，所述卡杆(9)的一侧与机体(1)贯穿连接。

5.根据权利要求1所述的一种HXD3C机车制动控制器，其特征在于：所述定位块(12)顶部与底板(2)焊接固定，所述定位块(12)的外侧贯穿连接有连接板(13)，所述底板(2)的顶部通过限位环与转动盖(14)相连接，所述底板(2)的顶部开设有与转动盖(14)底部限位环相匹配的环形限位槽。

6.根据权利要求5所述的一种HXD3C机车制动控制器，其特征在于：所述转动盖(14)的内部贯穿连接有连接杆(15)，所述转动盖(14)的内部开设有与连接杆(15)相匹配的菱形槽(16)，所述连接杆(15)的内部贯穿连接有限位杆(17)。

7.根据权利要求6所述的一种HXD3C机车制动控制器，其特征在于：所述限位杆(17)的两端与底板(2)焊接固定，所述连接杆(15)的底部焊接固定有卡块(18)，所述卡块(18)的一侧连接有第二弹簧(19)，所述第二弹簧(19)的一端与定位块(12)相连接。