CN220707129U - 一种带四光透镜模组的汽车车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带四光透镜模组的汽车车灯，所述汽车车灯包括光源机构、四光透镜、散热器、变光切换机构，所述光源机构安装在散热器上，所述变光切换机构安装在四光透镜与散热器之间，所述光源机构包括有近光模组和远光补光模组，所述近光模组的上方罩有反光杯，所述变光切换机构包括升降驱动组件和挡光跳片，所述挡光跳片安装在升降驱动组件的上方，所述挡光跳片设于近光模组的前方并位于反光杯与四光透镜之间，所述远光补光模组包括三颗远光补光LED灯珠，所述四光透镜包括下聚光球面和三个上聚光球面。本实用新型利用四光透镜可以对近光模组和远光模组发出的光线进行收集，可以实现了一近光四远光的光型效果。

Description

一种带四光透镜模组的汽车车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，具体涉及一种带四光透镜模组的汽车车灯。

背景技术

汽车车灯的灯光非常重要，直接影响驾驶员在夜间驾驶的安全性。现有车灯结构主要由LED灯、透镜、反光杯、变光切换机构组成。现有的车灯大多数是采用单光透镜模组，这种透镜模组的存在一些不足之处：主要是光线亮度仍不够高，一个透镜只能实现一种光型汇聚，要实现近光和远光效果，需要设置一个近光透镜模组和一个远光透镜模组，当要实现近光效果时，仅开启近光模组；当要实现远光效果时，开启近光模组同时，还需要开启远光模组，但最终还是只有一个近光光型和一个远光光型，存在单光亮度不够高的问题，特别是远光光型的亮度不够高，不利于驾驶员驾驶，尤其是不利于驾驶员在雨雾天气时驾驶，因为远光光型亮度不够，不能在雨雾天气情况下，为驾驶员提供足够强的穿透效果，现在中，为了提高车灯亮度，一般是通过加大功率或者增加模组，而采用加大功率或者增加模组都会导致整个车灯尺寸加大，增加整个车灯的占用空间体积，同时也增加车灯生产所需要投入的成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的缺陷，提供一种具有三个上聚光球面和一个下聚光球面的四光透镜、采用独特四光透镜设计结构、可以增加近光中心照度和达到更亮的远光光型效果、增加远光照射范围、提升远光射程、只需要一个透镜便可以实现了一近光四远光的光型效果、可以在保持车灯尺寸较小的情况下做到近光和远光的亮度更高、照明效果更好、更好地保证驾驶员驾驶过程中的安全性、也有利于驾驶员在雨雾天气下进行驾驶的汽车车灯。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种带四光透镜模组的汽车车灯，所述汽车车灯包括光源机构、四光透镜、散热器、变光切换机构，所述光源机构安装在散热器上，所述变光切换机构安装在四光透镜与散热器之间，所述光源机构包括有近光模组和远光补光模组，所述散热器包括补光散热体和近光散热体，所述补光散热体安装在近光散热体的上方，所述近光模组安装在近光散热体上，所述远光补光模组安装在补光散热体上，所述近光模组的上方罩有反光杯，所述变光切换机构包括升降驱动组件和挡光跳片，所述挡光跳片安装在升降驱动组件的上方，所述挡光跳片设于近光模组的前方并位于反光杯与四光透镜之间，所述远光补光模组包括三颗远光补光LED灯珠，所述四光透镜包括下聚光球面和三个上聚光球面，三个上聚光球面设置在下聚光球面的上面并呈“品”字型结构布置，所述近光模组对准反光杯，所述远光补光模组的三颗远光补光LED灯珠分别与三个上聚光球面相对准。

进一步地，所述反光杯包括近光反光杯和远光反光杯，所述远光反光杯安装在近光散热体的后部上面并半围绕于近光模组的后上方，所述近光反光杯安装在近光散热体的上方将远光反光杯和近光模组整体罩住。

进一步地，所述汽车车灯包括无损安装支架，所述无损安装支架安装在近光散热体的后端并与近光散热体形成一体结构。

进一步地，所述远光补光模组包括远光补光灯板，所述远光补光灯板安装在补光散热体的前端面，所述三颗远光补光LED灯珠安装在远光补光灯板上并在远光补光灯板上呈“品”字型结构分布。

进一步地，所述近光模组包括近光灯板和近光LED灯珠，所述近光LED灯珠安装在近光灯板上。

进一步地，所述汽车车灯包括模组驱动器，所述模组驱动器安装在近光模组的一侧并位于近光散热体的上端面。

进一步地，所述升降驱动组件包括固定支撑板和电磁铁，所述固定支撑板安装在散热器前端，所述电磁铁安装在固定支撑板上，所述挡光跳片的中部设有连接板，所述连接板的一端与挡光跳片中部相连，所述连接板的另一端安装在电磁铁的推拉杆上端，所述挡光跳片通过连接板安装在电磁铁的推拉杆上端，所述电磁铁的电磁线圈安装在固定支撑板上，所述电磁铁的推拉杆与电磁线圈之间安装有复位弹簧。

进一步地，三个上聚光球面中间的上聚光球面的球面为直径24.5mm、焦距为11mm的准直透镜，三个上聚光球面左右两侧的上聚光球面的球面为直径18mm、焦距11mm的准直透镜。

进一步地，所述近光散热体的前端设有固定环，所述固定环与近光散热体相连形成一体结构。

进一步地，所述汽车车灯包括透镜固定支架，所述透镜固定支架安装在四光透镜与近光散热体的固定环前端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型的汽车车灯包括光源机构、四光透镜、散热器、变光切换机构，光源机构安装在散热器上，变光切换机构安装在四光透镜与散热器之间，光源机构包括有近光模组和远光补光模组，近光模组的上方罩有反光杯，变光切换机构包括升降驱动组件和挡光跳片，挡光跳片安装在升降驱动组件的上方，挡光跳片设于近光模组的前方并位于反光杯与四光透镜之间，远光补光模组包括三颗远光补光LED灯珠，四光透镜包括下聚光球面和三个上聚光球面，近光模组对准反光杯，远光补光模组的三颗远光补光LED灯珠分别与三个上聚光球面相对准。本实用新型利用近光模组发出的光线通过反光杯反射至下聚光球面以形成近光光型及第一远光亮区，利用远光补光模组的三颗远光补光LED灯珠发出的光线经三个上聚光球面分别形成第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区，第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区与第一远光亮区在前方重合形成一个远光聚集亮点。本实用新型所设置的四光透镜具有三个上聚光球面和下聚光球面，利用四光透镜可以对近光模组和远光模组发出的光线进行收集，可以实现了一近光四远光的光型效果，还可以简化汽车车灯的透镜结构，利用第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区与第一远光亮区在前方重合形成一个远光聚集亮点，充分利用远光补光LED灯珠的光效来提升四光透镜模组的照明效果，使其在一个四光透镜模组里面有一个近光四远光的照明效果，相比传统的单光透镜，可以在更小的体积下，远光照度更高，照射范围更大，射程更远，具有更好的安全性与照明效果。

(2)、本实用新型的散热器包括补光散热体和近光散热体，补光散热体安装在近光散热体的上方，近光模组安装在近光散热体上，在近光散热体的后端安装有无损安装支架，无损安装支架与近光散热体形成一体结构。本实用新型通过对近光散热体后端结构处理，使其安装方面兼顾无损安装，无损安装使其安装更便捷。还有，本实用新型通过将无损安装支架与近光散热体设计为一体结构，可以提高车灯安装的结构强度，还可以达到无损安装，同时也增大了散热器的散热面积，提高了散热效果，还可以在保持散热效果的前提下，将散热器做到更小尺寸，有利于缩减整个车灯的体积，提高装车通过率。

附图说明

图1为本实用新型汽车车灯的整体结构示意图一；

图2为本实用新型汽车车灯的整体结构示意图二；

图3为本实用新型汽车车灯的整体结构示意图三；

图4为本实用新型汽车车灯的结构爆炸图一；

图5为本实用新型汽车车灯的结构爆炸图二；

图6为本实用新型变光切换机构的结构示意图。

图中：光源机构1、近光模组11、近光LED灯珠111、近光灯板112、远光补光模组12、远光补光LED灯珠121、远光补光灯板122、四光透镜2、上聚光球面21、下聚光球面22、散热器3、补光散热体31、近光散热体32、固定环321、变光切换机构4、挡光跳片41、连接板411、升降驱动组件42、固定支撑板421、电磁铁422、推拉杆423、复位弹簧424、反光杯5、远光反光杯51、近光反光杯52、无损安装支架6、模组驱动器7、透镜固定支架8、散热风扇9、风扇保护盖91。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本实用新型的原理，本实用新型的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。在所参照的附图中，不同的图中相同或相似的部件使用相同的附图标号来表示。

如图1-图6所示，本实用新型提供了一种带四光透镜2模组的汽车车灯，该汽车车灯包括光源机构1、四光透镜2、散热器3、变光切换机构4，光源机构1安装在散热器3上，将变光切换机构4安装在四光透镜2与散热器3之间。具体实现时，本实用新型的光源机构1包括有近光模组11和远光补光模组12，散热器3包括补光散热体31和近光散热体32，补光散热体31安装在近光散热体32的上方，近光模组11安装在近光散热体32上，近光模组11的上方罩有反光杯5，远光补光模组12安装在补光散热体31上，变光切换机构4包括升降驱动组件42和挡光跳片41，挡光跳片41安装在升降驱动组件42的上方，挡光跳片41设于近光模组11的前方并位于近光反光杯52与四光透镜2之间，远光补光模组12包括三颗远光补光LED灯珠121，四光透镜2包括下聚光球面22和三个上聚光球面21，本实用新型所设置的下聚光球面22具有收集近光反光杯52及远光反光杯51的反射光线、实现近光作用，所设置的三个上聚光球面21具有收集三颗远光补光LED灯珠121光线、实现远光效果，将三个上聚光球面21设置在下聚光球面22的上面，并且三个上聚光球面21在下聚光球面22的上面呈“品”字型结构布置，近光模组11对准反光杯5，近光模组11发出的光线通过反光杯5反射至下聚光球面22以形成近光光型及第一远光亮区，远光补光模组12的三颗远光补光LED灯珠121分别与三个上聚光球面21相对准。远光补光模组12的三颗远光补光LED灯珠121发出的光线经三个上聚光球面21分别形成第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区，第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区与第一远光亮区在前方重合形成一个远光聚集亮点。本实用新型将远光补光模组12的三颗远光补光LED灯珠121分别与三个上聚光球面21相对准可以形成三远光效果。

具体实现时，三个上聚光球面21中间的上聚光球面21的球面为直径24.5mm、焦距为11mm的准直透镜，三个上聚光球面21左右两侧的上聚光球面21的球面为直径18mm、焦距11mm的准直透镜，在下聚光球面22上设置有三个避位槽，三个上聚光球面21分别设置于三个避位槽中，并相对于下球面形成内凹结构。

本实用新型的反光杯5包括近光反光杯52和远光反光杯51，远光反光杯51安装在近光散热体32的后部上面并半围绕于近光模组11的后上方，近光反光杯52安装在近光散热体32的上方将远光反光杯51和近光模组11整体罩住，近光散热体32贴靠在近光反光杯52的外表面。

本实用新型的汽车车灯包括无损安装支架6，无损安装支架6安装在近光散热体32的后端并与近光散热体32形成一体结构，无损安装支架6可以采用铝合金一体成型制成，具体实现时，本实用新型还在无损安装支架6的外表设有外螺纹，无损安装支架6通过外螺纹与汽车车灯的灯座进行螺纹连接。本实用新型通过将无损安装支架6与近光散热体32设计为一体结构，可以提高车灯安装的结构强度，还可以达到无损安装，同时也增大了散热器3的散热面积，提高了散热效果，还可以在保持散热效果的前提下，将散热器3做到更小尺寸，有利于缩减整个车灯的体积，提高装车通过率。

本实用新型的远光补光模组12包括远光补光灯板122，远光补光灯板122安装在补光散热体31的前端面，三颗远光补光LED灯珠121安装在远光补光灯板122上并在远光补光灯板122上呈“品”字型结构分布，可以充分利用三颗远光补光LED灯珠121的光效，使其达到最佳的远光效果，近光模组11包括近光灯板112和近光LED灯珠111，近光LED灯珠111安装在近光灯板112上。

本实用新型的汽车车灯包括模组驱动器7，将模组驱动器7安装在近光模组11的一侧并位于近光散热体32的上端面。

具体实现时，本实用新型的升降驱动组件42包括固定支撑板421和电磁铁422，固定支撑板421安装在散热器3前端，电磁铁422安装在固定支撑板421上，将挡光跳片41设置为圆弧板状结构，在挡光跳片41的中部设有连接板411，连接板411的一端与挡光跳片41中部相连，连接板411的另一端安装在电磁铁422的推拉杆423上端，挡光跳片41通过连接板411安装在电磁铁422的推拉杆423上端，电磁铁422的电磁线圈安装在固定支撑板421上，电磁铁422的推拉杆423与电磁线圈之间安装有复位弹簧424。当电磁铁422得电吸合时，推拉杆423在电磁铁422的电磁线圈作用下，会向下运动，从而带动挡光跳片41向下拉动，使得挡光跳片41处于关闭位置，形成远光；反之，当电磁铁422失电断开时，推拉杆423在复位弹簧424的弹性作用下，会向上运动，从而带动挡光跳片41向上升起，使得挡光跳片41处于打开位置，形成近光，在远近光切换过程中，只需控制电磁铁422吸合或断开便可以驱动挡光跳片41切换至打开位置和关闭位置。

本实用新型在近光散热体32的前端设有固定环321，固定环321与近光散热体32相连形成一体结构，也具有散热的功能。

本实用新型的汽车车灯包括透镜固定支架8，透镜固定支架8安装在四光透镜2与近光散热体32的固定环321前端，四光透镜2通过四光透镜2通过透镜支架安装于变光切换机构4的前方。

具体实现时，本实用新型在近光散热体32的下端安装有散热风扇9，散热风扇9与近光散热体32的下端相对接，散热风扇9可以采用嵌入方式安装在近光散热体32的下端，通过设置散热风扇9可以加快近光散热体32上的热量往外排出效率，提高散热效果，本实用新型还在散热风扇9的下端安装有风扇保护盖91，风扇保护盖91盖在散热风扇9上，起到保护散热风扇9的作用。

本实用新型汽车车灯的具体工作原理如下：

1.当汽车开启近光模组11时，近光LED灯珠111点亮，近光LED灯珠111发出的光线通过近光反光杯52进行反射，光线在通过变光切换机构4时，被近光反光杯52遮挡住了部分光，再通过四光透镜2的下聚光球面22进行聚光，形成一个带截止线的近光光型；近光LED灯珠111所发出的光线同时会通过远光反光杯51进行反射，光线在通过变光切换机构4时，被远光反光杯51遮挡了部分光，再通过四光透镜2的下聚光球面22的中间部分进行聚光，形成一个带截止线的近光强光区，增加其近光中心照度；

2.当汽车开启远光补光模组12时，在保证近光模组11工作的同时，变光切换机构4开始工作，打开挡光跳片41，被变光切换机构4遮挡的近光反光杯52和远光反光杯51所反射发出的光线完全打开，形成一个中心强光区的第一远光亮区，同时，远光补光模组12开始工作，远光补光LED灯珠121发出的光线通过四光透镜2的三个上聚光球面21独立处理光线进行折射，并在前方分别形成第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区，第二远光亮区、第三远光亮区、第四远光亮区进行光线重合汇集，形成一个远光强光区补充在近光反光杯52和远光反光杯51反射出来的第一远光亮区处，增加其远光照射范围，以及提升远光射程。

以上所述已将本实用新型做一详细说明，以上仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本申请实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (10)

1.一种带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述汽车车灯包括光源机构、四光透镜、散热器、变光切换机构，所述光源机构安装在散热器上，所述变光切换机构安装在四光透镜与散热器之间，所述光源机构包括有近光模组和远光补光模组，所述散热器包括补光散热体和近光散热体，所述补光散热体安装在近光散热体的上方，所述近光模组安装在近光散热体上，所述远光补光模组安装在补光散热体上，所述近光模组的上方罩有反光杯，所述变光切换机构包括升降驱动组件和挡光跳片，所述挡光跳片安装在升降驱动组件的上方，所述挡光跳片设于近光模组的前方并位于反光杯与四光透镜之间，所述远光补光模组包括三颗远光补光LED灯珠，所述四光透镜包括下聚光球面和三个上聚光球面，三个上聚光球面设置在下聚光球面的上面并呈“品”字型结构布置，所述近光模组对准反光杯，所述远光补光模组的三颗远光补光LED灯珠分别与三个上聚光球面相对准。

2.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述反光杯包括近光反光杯和远光反光杯，所述远光反光杯安装在近光散热体的后部上面并半围绕于近光模组的后上方，所述近光反光杯安装在近光散热体的上方将远光反光杯和近光模组整体罩住。

3.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述汽车车灯包括无损安装支架，所述无损安装支架安装在近光散热体的后端并与近光散热体形成一体结构。

4.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述远光补光模组包括远光补光灯板，所述远光补光灯板安装在补光散热体的前端面，所述三颗远光补光LED灯珠安装在远光补光灯板上并在远光补光灯板上呈“品”字型结构分布。

5.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述近光模组包括近光灯板和近光LED灯珠，所述近光LED灯珠安装在近光灯板上。

6.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述汽车车灯包括模组驱动器，所述模组驱动器安装在近光模组的一侧并位于近光散热体的上端面。

7.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述升降驱动组件包括固定支撑板和电磁铁，所述固定支撑板安装在散热器前端，所述电磁铁安装在固定支撑板上，所述挡光跳片的中部设有连接板，所述连接板的一端与挡光跳片中部相连，所述连接板的另一端安装在电磁铁的推拉杆上端，所述挡光跳片通过连接板安装在电磁铁的推拉杆上端，所述电磁铁的电磁线圈安装在固定支撑板上，所述电磁铁的推拉杆与电磁线圈之间安装有复位弹簧。

8.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：三个上聚光球面中间的上聚光球面的球面为直径24.5mm、焦距为11mm的准直透镜，三个上聚光球面左右两侧的上聚光球面的球面为直径18mm、焦距11mm的准直透镜。

9.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述近光散热体的前端设有固定环，所述固定环与近光散热体相连形成一体结构。

10.根据权利要求1所述的带四光透镜模组的汽车车灯，其特征在于：所述汽车车灯包括透镜固定支架，所述透镜固定支架安装在四光透镜与近光散热体的固定环前端。