CN220705447U - 一种铁路货车门框防脱结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种铁路货车门框防脱结构，包括设置于门板上的门栓以及转动安装于门框上的锁扣，通过转动所述锁扣以使所述门栓进行锁定和打开，所述门框设有防脱结构，所述防脱结构包括伸出所述门框外的作用部，自然状态下所述防脱结构将所述锁扣锁定以阻止所述锁扣转动；按压所述作用部时，所述防脱结构解除对所述门栓的锁定。本申请通过设置的防脱组件，只要防脱组件未被触发，那么门板上门栓和锁扣的锁定就不会因为振动的因素而打开，从而解决了因列车运行产生晃动进而带来门板锁定不牢固带来的脱落问题。

Description

一种铁路货车门框防脱结构

技术领域

本申请涉及铁路运输技术领域，尤其是一种铁路货车门框防脱结构。

背景技术

铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等。专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等。为了装卸货的方便，部分铁路货车具有侧门结构，侧门一侧轴接，另一侧在门框上设有固定结构，当侧门关闭时，固定结构将侧门固定。

现有的固定结构可参考附图1中的结构，通过一个安装于门框上的近似L型的锁扣杆和一个安装于门板上的门栓配合来进行固定，上述的锁扣结构使用时，转动锁扣杆直至锁扣杆的外侧将门栓锁紧，从而完成固定，这样的固定方式下，由于铁路货车运行时的晃动和振动无可避免，锁扣杆本身容易受外力影响而自转，可能造成车门锁扣结构松脱的意外情况。

发明内容

本申请的目的在于提供一种设置于铁路货车门框上的防脱结构，用以防止铁路货车在运输时因晃动、震动带来的锁扣松脱的问题。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种铁路货车门框防脱结构，包括设置于门板上的门栓以及转动安装于门框上的锁扣，通过转动所述锁扣以使所述门栓进行锁定和打开，所述门框设有防脱组件，所述防脱组件包括伸出所述门框外的作用部，自然状态下所述防脱组件将所述锁扣锁定以阻止所述锁扣转动；按压所述作用部时，所述防脱组件解除对所述门栓的锁定。

优选的，所述锁扣包括垂直插入所述门框的安装部和垂直于所述安装部的锁定部，所述防脱组件作用于所述安装部。

优选的，所述防脱组件包括贯穿所述锁扣的防脱杆和设置于所述门框内侧的固定套，所述防脱杆和所述锁扣之间形成有第一卡位结构，所述防脱杆和所述固定套之间形成有第二卡位结构，所述第一卡位结构和所述第二卡位结构均包括卡位部和防旋槽，所述防旋槽包括一段与所述卡位部配合的长槽以及一段直径与所述卡位部相同的环形槽(可通过过盈配合进行安装，通过摩擦力达成)，初始状态下所述卡位部位于所述长槽中以阻止发生相对转动，进而阻止所述锁扣转动，按下所述防脱杆使所述卡位部到达所述环形槽后，所述锁扣可以转动。

进一步优选，所述固定套内腔的最内侧设有支撑部，所述锁扣的最内端抵接于所述支撑部，所述门框和所述锁扣的最内侧之间设有第二弹簧，初始状态下所述锁扣的最内侧由所述第二弹簧作用而与所述支撑部抵紧，同时所述锁扣的外侧与所述门框贴紧。

更进一步的，所述支撑部开有适于支撑所述防脱杆的凹槽，所述第二卡位结构的所述防旋槽形成于所述凹槽中，所述防脱杆内端深伸入所述凹槽，所述防脱杆和所述凹槽之间设有第一弹簧，所述第一弹簧使得所述防脱杆的外端在初始状态下伸出所述锁扣，同时使所述第二卡位结构处于无法相对转动的状态，此时所述第一卡位结构也无法相对转动。

优选的，所述锁扣和所述门栓的组合上下共设置有两组。

优选的，所述锁扣包括锥部，所述门框的内侧设有锥形卡槽，当所述锁扣具有向所述门框外侧脱离的趋势时，所述锥部和所述锥形卡槽配合相抵。

或者所述锁扣包括垂直插入所述门框的安装部和垂直于所述安装部的锁定部，所述防脱组件作用于所述锁定部。

进一步的，所述防脱组件包括设置于所述门框上的伸缩套件，所述伸缩套件包括伸缩部和卡扣部，锁定车门时，拉长所述伸缩部，同时转动所述锁定部以将所述门栓进行锁定，此时松开伸缩部以使所述卡扣部复位，复位时所述卡扣部将所述锁定部卡住，以使所述锁定部无法转动。

更进一步的，所述伸缩部包括贯穿所述门框的伸缩杆以及设置于所述伸缩杆外的第三弹簧，所述卡扣部固定于所述伸缩杆上，所述卡扣部的截面为冂字型，初始状态下所述卡扣部由所述第三弹簧作用紧贴于所述门框。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

通过设置的防脱组件，只要防脱组件未被触发，那么门板上门栓和锁扣的锁定就不会因为振动的因素而打开，从而解决了因列车运行产生晃动进而带来门板锁定不牢固带来的脱落打开问题。

附图说明

图1是本铁路货车门框防脱组件的整体示意图。

图2是本铁路货车门框防脱组件的正视图。

图3是图2中的侧视图。

图4是图3在防脱组件处的剖视图。

图5是防脱组件处的剖视图。

图6是在解锁状态下防脱组件的结构示意图。

图7是另一种防脱组件的结构示意图。

图中：1、车厢；2、底盘；3、门轴；4、货门；5、门框；6、门栓；7、锁扣；8、防脱杆；9、固定套；10、防脱组件；11、锥形卡槽；12、锥部；13、第一卡位部；14、第一防旋槽；15、支撑部；16、第一弹簧；17、第二卡位部；18、第二防旋槽；19、第二弹簧；20、卡扣件；21、伸缩套件。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例：

参考图1-6，本实施例提出一种铁路货车门框防脱结构，包括设置于门板4上的门栓6以及转动安装于门框5上的锁扣7，通过转动锁扣7以使门栓6进行锁定和打开。铁路货车包括有底盘2和车厢1，在其车厢1的侧面开有用于装卸货物的开口，开口边缘处为门框5，一般在门框5的左侧通过铰接的门轴3来安装门板4，在门框5的另一侧设置有用于锁定门板4的锁扣7。现有的锁扣7结构中，利用L型的锁扣杆，在门板4上设置有一块矩形的门栓6，门栓6的顶部开有一个卡槽，门板4关闭时，转动锁扣杆，锁扣杆的外侧转动直至将门栓6锁紧，从而完成固定，显然，这样的固定方式下，由于铁路货车运行时的晃动和振动无可避免，因此锁扣杆本身容易受外力影响而自转，如果因此脱离了门栓6，门板4很有可能被货物抵开，造成货物泄露甚至造成事故。

与现有技术不同的是，本实施例中在门框5处设有防脱组件，防脱组件包括伸出门框5外的作用部，自然状态下防脱组件将锁扣7锁定以阻止锁扣7转动；按压作用部时，防脱组件解除对门栓6的锁定，即在本实施例中，如果防脱组件未被触发，那么门板4上门栓6和锁扣7的锁定就不会因为振动的因素而打开，从而解决了因列车运行产生晃动进而带来门板4锁定不牢固带来的脱落问题。

一般L型的锁扣7包括有垂直插入门框5的安装部和垂直于安装部设置的锁定部，二者形成了L型的整体结构，为了防止锁扣7因振动等造成自转而发生脱离，本实施例提出两种应对手段，这两手段分别是防脱组件作用于安装部、防脱组件作用于锁定部，本实施例中倾向于选择前者。以下对上述两种防脱组件进行说明。

第一种，防脱组件包括贯穿锁扣7的防脱杆8和设置于门框5内侧的固定套9，防脱杆8和锁扣7之间形成有第一卡位结构，防脱杆8和固定套9之间形成有第二卡位结构，第一卡位结构和第二卡位结构均包括卡位部和防旋槽，防旋槽包括一段与卡位部配合的长槽以及一段直径与卡位部相同的环形槽，其中卡位部和防旋槽的内壁可通过过盈配合进行安装，通过摩擦力保证运行过程中的稳定，初始状态下卡位部位于长槽中，此时显然卡位部无法发生转动，从而阻止发生相对转动，进而阻止锁扣7转动，而按下防脱杆8使卡位部到达环形槽后，锁扣7可以转动，从而可以解除锁定。其中卡位部的截面可以是圆形、长方形、扇形等。固定套9内腔的最内侧设有支撑部15，锁扣7的最内端抵接于支撑部15，门框5和锁扣7的最内侧之间设有第二弹簧19，初始状态下锁扣7的最内侧由第二弹簧19作用而与支撑部15抵紧，同时锁扣7的外侧与门框5贴紧，具体来说第二弹簧19一端是固定在门框5上的，另一端固定在锁扣7最内端的外侧或者在锁扣7最内侧设置一个环形板，将第二弹簧19的内端固定在这个环形板上，这样第二弹簧19初始状态下可以让锁扣7最内侧抵紧支撑部15，然而，由于锁扣7外端需要对门栓6进行锁定，其本身向内移动的距离不会设置的很大，即使不设置第二弹簧19，锁扣7最内侧也处于与支撑部15进行接触或者快要去支撑部15接触的状态。支撑部15开有适于支撑防脱杆8的凹槽，第二卡位结构的防旋槽形成于凹槽中，防脱杆8内端深伸入凹槽，防脱杆8和凹槽之间设有第一弹簧16，第一弹簧16使得防脱杆8的外端在初始状态下伸出锁扣7，同时使第二卡位结构处于无法相对转动的状态，此时第一卡位结构也无法相对转动。显然，本防脱组件的应用不仅局限于L型的锁扣杆，只要锁扣杆具有类似本实施例中锁扣安装部的结构，都可以对应地采用本防脱组件。

在上述描述中，第一卡位结构和第二卡位结构的工作原理是一样的；例如第一卡位结构，初始状态下，如图5，第一卡位部13位于第一防旋槽14中的长槽的部分，此时第一卡位部13被长槽限位而无法转动，而当防脱杆8按压下去时，第一卡位部13移动至第一防旋槽14中的环形槽部分，此时第一卡位部13则可以发生转动；而显然的，仅利用第一卡位结构是无法实现对锁扣7进行防止转动的，因为防脱杆8的另一端(图5中右侧的一端)未被固定，即使防脱杆8和锁扣7之间通过第一卡位部13和第一防旋槽14进行锁定防转，防脱杆8和锁扣7整体还是可以一起转动；为此设置了第二卡位结构，第二卡位结构中，初始状态下防脱杆8的最内端由于第一弹簧16的作用而像如图5的左侧方向抵紧，此时防脱杆8左端端部伸出了防脱杆8，同时第二卡位部17位于第二防旋槽18中的长槽内，于是防脱杆8在支撑部15中无法转动，因此在初始状态下，防脱杆8和锁扣7的整体也无法转动了。需要打开门板4时，按压防脱杆8，此时第一弹簧16被压缩，同时第一卡位部13、第二卡位部17同时地分别进入第一防旋槽14的环形槽和第二防旋槽18的环形槽中，此时防脱杆8和锁扣7之间可以相对转动、防脱杆8和支撑部15之间也可以发生转动，而实际上打开时只需要锁扣7转动即可，按下防脱杆8后并将锁扣7旋转180°则形成了如图6所示的状态，其中防脱杆8和锁扣7之间并未发生相对转动，一般操作时，手指握紧锁扣7外端的锁定部，大拇指按压防脱杆8，转动锁定部时防脱杆8和锁扣7一起转动，因为防脱杆8和锁扣7之间具有摩擦力。实际上，假使不设置第一弹簧16也可以实现，依靠防脱杆8与锁扣7之间的摩擦力，锁定时手动将防脱杆8拽出来，让第一卡位结构和第二卡位结构处于锁定状态即可。

为了增加锁扣7和门栓6的配合强度，锁扣7和门栓6的组合上下共设置有两组。

本实施例中，为增加锁扣7本身的强度，锁扣7包括锥部12，门框5的内侧设有锥形卡槽11，当锁扣7具有向门框5外侧脱离的趋势时，锥部12和锥形卡槽11配合相抵。于是当锁扣7具有向外运动的趋势时，锥形卡槽11和锥部12相互配合可以保证较好的锁定效果。

以下说明第二种防脱组件，参考图7，其中锁扣7包括垂直插入门框5的安装部和垂直于安装部的锁定部，而防脱组件作用于锁定部。

防脱组件包括设置于门框5上的伸缩套件21，伸缩套件21包括伸缩部和卡扣部20，锁定车门时，拉长伸缩部，同时转动锁扣7以将门栓6进行锁定，此时松开伸缩部以使卡扣部20复位，复位时卡扣部20将锁定部卡住，以使锁定部无法转动。伸缩部包括贯穿门框5的伸缩杆以及设置于伸缩杆外的第三弹簧，卡扣部20固定于伸缩杆上，卡扣部20的截面为“冂”字型，初始状态下卡扣部20由第三弹簧作用紧贴于门框5，本实施例中，卡扣部20初始开口的朝向与锁扣7锁定时锁定部的朝向一致。显然，通过卡扣部20对锁定部进行限位，以防止锁扣7在锁定门栓6后转动也可以达成防止因晃动带来的锁扣7和门栓6自动解锁的情况，从而保证了防脱效果。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种铁路货车门框防脱结构，包括设置于门板上的门栓以及转动安装于门框上的锁扣，通过转动所述锁扣以使所述门栓进行锁定和打开，其特征在于，所述门框设有防脱组件，所述防脱组件包括伸出所述门框外的作用部，

自然状态下所述防脱组件将所述锁扣锁定以阻止所述锁扣转动；按压所述作用部时，所述防脱组件解除对所述门栓的锁定。

2.如权利要求1所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述锁扣包括垂直插入所述门框的安装部和垂直于所述安装部的锁定部，所述防脱组件作用于所述安装部。

3.如权利要求2所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述防脱组件包括贯穿所述锁扣的防脱杆和设置于所述门框内侧的固定套，所述防脱杆和所述锁扣之间形成有第一卡位结构，所述防脱杆和所述固定套之间形成有第二卡位结构，所述第一卡位结构和所述第二卡位结构均包括卡位部和防旋槽，所述防旋槽包括一段与所述卡位部配合的长槽以及一段直径与所述卡位部相同的环形槽，初始状态下所述卡位部位于所述长槽中以阻止发生相对转动，进而阻止所述锁扣转动，按下所述防脱杆使所述卡位部到达所述环形槽后，所述锁扣可以转动。

4.如权利要求3所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述固定套内腔的最内侧设有支撑部，所述锁扣的最内端抵接于所述支撑部，所述门框和所述锁扣的最内侧之间设有第二弹簧，初始状态下所述锁扣的最内侧由所述第二弹簧作用而与所述支撑部抵紧，同时所述锁扣的外侧与所述门框贴紧。

5.如权利要求4所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述支撑部开有适于支撑所述防脱杆的凹槽，所述第二卡位结构的所述防旋槽形成于所述凹槽中，所述防脱杆内端深伸入所述凹槽，所述防脱杆和所述凹槽之间设有第一弹簧，所述第一弹簧使得所述防脱杆的外端在初始状态下伸出所述锁扣，同时使所述第二卡位结构处于无法相对转动的状态，此时所述第一卡位结构也无法相对转动。

6.如权利要求5所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述锁扣和所述门栓的组合上下共设置有两组。

7.如权利要求1所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述锁扣包括锥部，所述门框的内侧设有锥形卡槽，当所述锁扣具有向所述门框外侧脱离的趋势时，所述锥部和所述锥形卡槽配合相抵。

8.如权利要求1所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述锁扣包括垂直插入所述门框的安装部和垂直于所述安装部的锁定部，所述防脱组件作用于所述锁定部。

9.如权利要求8所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述防脱组件包括设置于所述门框上的伸缩套件，所述伸缩套件包括伸缩部和卡扣部，锁定车门时，拉长所述伸缩部，同时转动所述锁定部以将所述门栓进行锁定，此时松开伸缩部以使所述卡扣部复位，复位时所述卡扣部将所述锁定部卡住，以使所述锁定部无法转动。

10.如权利要求9所述的铁路货车门框防脱结构，其特征在于，所述伸缩部包括贯穿所述门框的伸缩杆以及设置于所述伸缩杆外的第三弹簧，所述卡扣部固定于所述伸缩杆上，所述卡扣部的截面为冂字型，初始状态下所述卡扣部由所述第三弹簧作用紧贴于所述门框。