CN215056311U - 一种锁座组件、锁闭机构及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种锁座组件、锁闭机构及铁路货车，其中，该锁座组件包括：间隔设置的第一锁定配合部、第二锁定配合部和第三锁定配合部，三者均设有锁孔；锁轴，锁轴的外壁设有拨动部，锁轴穿插于第一锁定配合部和第二锁定配合部的锁孔，拨动部位于第一锁定配合部和第二锁定配合部之间；锁定部件；锁定状态下，锁轴还能够插入第三锁定配合部的锁孔，锁轴在第二锁定配合部和第三锁定配合部之间的轴段的内侧形成折页的容纳空间，锁定部件用于锁定锁轴的轴向位置。锁轴插入第三锁定配合部的锁孔时，锁轴可以阻挡折页外翻，进而对折页进行锁定；锁定部件又对锁轴进行锁定，以限制锁轴的轴向位移，能够较好地保证锁定的可靠性。

Description

一种锁座组件、锁闭机构及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体涉及一种锁座组件、锁闭机构及铁路货车。

背景技术

敞车是我国铁路货运主力车型，主要用于煤炭、矿石、粮食等散粒货物的运输，同时还兼顾钢材、机械设备等集载货物的运输。一般而言，敞车包括若干节车体，每一车体均设有若干侧门，能够用于装卸货物，每一侧门均设有锁闭机构。

请参考图1，图1为现有技术中锁闭机构的结构示意图。

如图1所示，常规的锁闭机构包括锁座组件01和折页02，折页02铰接于侧门，锁座组件01安装于车体，包括底座011和铰接设置的锁扣012，底座011设有锁槽(图中未标注)，当锁扣012转动到锁槽内时，可以限制折页02的翻转，进而实现侧门的锁闭。

目前，锁扣012的固定主要是依靠折页02与锁扣012之间的预紧力，当这种预紧力不足时，或者敞车实际运行过程中的振动影响较大时，或者在采用翻车机进行翻转卸货时，锁扣012均容易与锁槽相脱离，进而导致侧门的锁闭状态解除，严重影响敞车的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种锁座组件、锁闭机构及铁路货车，其中，该锁座组件可以较好地保证对于折页的可靠锁定。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种锁座组件，包括：间隔设置的第一锁定配合部、第二锁定配合部和第三锁定配合部，三者均设有锁孔；锁轴，所述锁轴的外壁设有拨动部，所述锁轴穿插于所述第一锁定配合部和所述第二锁定配合部的所述锁孔，所述拨动部位于所述第一锁定配合部和所述第二锁定配合部之间；锁定部件；锁定状态下，所述锁轴还能够插入所述第三锁定配合部的所述锁孔，所述锁轴在所述第二锁定配合部和所述第三锁定配合部之间的轴段的内侧形成折页的容纳空间，所述锁定部件用于锁定所述锁轴的轴向位置。

采用上述的方案，当操作锁轴插入第三锁定配合部的锁孔时，锁轴可以阻挡折页外翻，进而对折页进行锁定。同时，锁定部件又可以对锁轴进行锁定，以限制锁轴的轴向位移，进而可以防止锁轴自第三锁定配合部的锁孔脱出，能够较好地保证锁定的可靠性。

可选地，还包括底座，所述第一锁定配合部、所述第二锁定配合部和所述第三锁定配合部均安装于所述底座，所述锁轴在所述第二锁定配合部和所述第三锁定配合部之间的轴段与所述底座之间形成所述容纳空间。

可选地，所述锁孔为非圆孔，所述锁轴的垂直于轴向的截面与所述锁孔相匹配。

可选地，所述锁定部件可拆卸地安装于所述锁轴。

可选地，所述锁定部件包括弹性夹和锁销，所述锁轴设有限位孔，所述锁销包括销头和销杆，所述销杆设有插入孔，所述弹性夹包括能够弹性开合的第一杆段和第二杆段；锁定状态下，所述锁销的所述销杆插装于所述限位孔，所述第二杆段插装于所述插入孔，所述第二杆段与所述第一杆段相配合能够使所述弹性夹卡装于所述锁销，所述弹性夹配合所述销头能够将所述锁销安装于所述锁轴，所述锁销也位于所述第一锁定配合部和所述第二锁定配合部之间，所述锁销能够与所述第一锁定配合部沿轴向相抵，所述拨动部能够与所述第二锁定配合部沿轴向相抵。

可选地，所述第一杆段具有朝远离所述第二杆段的方向突出的折弯段部，所述折弯段部与所述第二杆段相配合能够与所述锁销卡接。

本实用新型还提供一种锁闭机构，包括折页和锁座组件，所述折页铰接于车体、开合门中一者，所述锁座组件设置于车体、开合门中的另一者，所述锁座组件为上述的锁座组件。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括若干节车体，至少一节所述车体设有所述锁闭机构。

附图说明

图1为现有技术中锁闭机构的结构示意图；

图2为本实用新型所提供锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为底座和各锁定配合部的连接结构图；

图4为锁轴的结构示意图；

图5为锁定部件的结构示意图。

图1中的附图标记说明如下：

01锁座组件、011底座、012锁扣、02折页。

图2-图5中的附图标记说明如下：

1第一锁定配合部、11锁孔、2第二锁定配合部、3第三锁定配合部、4锁轴、41拨动部、42限位孔、5锁定部件、51弹性夹、511第一杆段、511a折弯段部、512第二杆段、52锁销、521销头、522销杆、522a插入孔、6底座、7折页。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

本文中所述“第一”、“第二”、“第三”等词，仅是为了便于描述结构相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

请参考图2-图5，图2为本实用新型所提供锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图，图3为底座和各锁定配合部的连接结构图，图4为锁轴的结构示意图，图5为锁定部件的结构示意图。

如图2所示，本实用新型提供一种锁座组件，包括：间隔设置的第一锁定配合部1、第二锁定配合部2和第三锁定配合部3，三者均设有锁孔11；锁轴4，锁轴4的外壁设有拨动部41，锁轴4穿插于第一锁定配合部1和第二锁定配合部2的锁孔11，拨动部41位于第一锁定配合部1和第二锁定配合部2之间；锁定部件5。

在锁定状态下，锁轴4还能够插入第三锁定配合部3的锁孔11，锁轴4在第二锁定配合部2和第三锁定配合部3之间的轴段的内侧形成折页7的容纳空间，锁定部件5用于限定锁轴4的轴向位置。以锁座组件安装于敞车的车体为例，这里的内侧是指相对靠近车体的一侧。

当操作锁轴4插入第三锁定配合部3的锁孔11时，锁轴4可以阻挡折页7外翻，进而对折页7进行锁定。同时，锁定部件5又可以对锁轴4进行锁定，以限制锁轴4的轴向位移，进而可以防止锁轴4自第三锁定配合部3的锁孔11脱出，能够较好地保证锁定的可靠性。

需要说明的是，尽管本实用新型实施例的设计初衷是为了克服敞车侧门锁闭可靠性差的问题，但显然，本实用新型所提供锁座组件的应用范围并不局限于敞车，其实际也可以应用于其他的场景中，也就是说，应用场景并不能够作为对本实用新型所提供锁座组件的实施范围的限定；当应用于敞车时，本实用新型所提供锁座组件可以较好地克服敞车下侧门锁闭可靠性差的问题，进而可以保证敞车的正常使用。

第一锁定配合部1、第二锁定配合部2和第三锁定配合部3的结构形式在此不做限定，只要能够形成相应的锁孔11即可以。举例说明，各锁定配合部可以为附图所示出的板件，然后可以在板件上开设锁孔11；或者，各锁定配合部也可以为环状件，此时，环状件本身即可以形成前述的锁孔11。

第一锁定配合部1、第二锁定配合部2和第三锁定配合部3可以分别独立设置，然后，分别进行安装。

或者，第一锁定配合部1、第二锁定配合部2和第三锁定配合部3也可以集成设置，具体如图3所示，此时，还可以包括底座6，第一锁定配合部1、第二锁定配合部2和第三锁定配合部3均可以安装于底座6，以方便对于这些部件进行整体装配；各锁定配合部与底座6的安装结构在此不做限定，具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够保证连接的可靠性即可，实际上，各锁定配合部与底座6可以为一体式结构。锁轴4在第二锁定配合部2和第三锁定配合部3之间的轴段与底座6之间可以形成前述的容纳空间。

详细地，在进行锁闭时，可以先操作折页7进行翻转，以使折页7进入第二锁定配合部2、第三锁定配合部3以及底座6围合形成的槽体内，然后再操作锁轴4进行轴向位移、并插入第三锁定配合部3的锁孔11内，以完成对于折页7的锁闭。

锁孔11的结构形式在此不做限定，只要保证锁轴4能够在相应的锁孔11内进行位移即可。在附图的方案中，锁孔11可以为非圆孔，锁轴4的垂直于轴向的截面可以与锁孔11相匹配，这里的相匹配是指形状上基本一致、尺寸上锁轴4稍小于锁孔11，使得锁轴4能够沿锁孔11进行位移，同时，锁轴4又不能够转动，如此，有利于保证整个装置在使用过程中的稳定性。

以上主要是针对各锁定配合部、底座6以及锁轴4的结构进行描述，以下本实用新型实施例还将对锁定部件5的结构进行细化说明，实际上，锁定部件5的结构形式和安装位置也可以存在较多的选择，只要能够实现相应的技术效果即可。

在一种示例性的方案中，锁定部件5可以为可拆卸安装，这样，可以方便对锁定部件5进行拆装，从而实现锁轴4的解锁或者锁定。锁定部件5的安装位置可以是在锁轴4上，也可以同时安装于底座6，只要能够实现相应的功能即可。

详细地，如图2、图5所示，锁定部件5可以包括弹性夹51和锁销52，锁轴4可以设有限位孔42，锁销52可以包括销头521和销杆522，销杆522可以设有插入孔522a，弹性夹51可以包括能够弹性开合的第一杆段511和第二杆段512；锁定状态下，锁销52的销杆522可以插装于锁轴4的限位孔42，第二杆段512可以插装于插入孔522a，第二杆段512与第一杆段511相配合能够使弹性夹51卡装于锁销52，弹性夹51配合销头521能够将锁销52安装于锁轴4，锁销52也可以位于第一锁定配合部1和第二锁定配合部2之间，且锁销52能够与第一锁定配合部1沿轴向相抵、拨动部41能够与第二锁定配合部2沿轴向相抵，如此，即可以限定锁轴4的轴向位置。

由于弹性夹51具有弹性，当需要解锁时，直接对弹性夹51施加拉力、即可以使弹性夹51与锁销52相脱离，操作便捷，然后再拔出锁销52，即可以移动锁轴4对折页7进行解锁。

结合上述内容可知，拨动部41除了可以用于对锁轴4进行操作外，还可以与相应锁定配合部沿轴向相抵，从而限定锁轴4的位置。拨动部41的具体结构形式在此不做限定，实际应用中，本领域技术人员可以根据需要进行设置，只要能够保证上述的技术效果即可；例如，该拨动部41可以设计为圆环形，或者，该拨动部41还可以设计为把手状。

请继续参考图5，第一杆段511可以具有朝远离第二杆段512的方向突出的折弯段部511a，折弯段部511a与第二杆段512相配合能够对锁销52进行卡接。

可以理解，第一杆段511、第二杆段512的结构形式并不局限于上述的方案，其也可以设计为其他的结构形式，只要能够保证相应的效果即可。例如，第一杆段511、第二杆段512均可以为直杆段，此时，二者可以呈锐角设置，这同样能够实现对于锁销52的锁定。

本实用新型还提供一种锁闭机构，包括折页7和锁座组件，其中，折页7可以铰接于车体、开合门中一者，锁座组件可以设置于车体、开合门中的另一者，锁座组件可以为上述各实施方式所涉及的锁座组件。

由于上述的锁座组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该锁座组件的锁闭机构亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括若干节车体，其中，至少一节车体设有如上的锁闭机构。

由于上述的锁闭机构已经具备如上的技术效果，那么，具有该锁闭机构的铁路货车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种锁座组件，其特征在于，包括：

间隔设置的第一锁定配合部(1)、第二锁定配合部(2)和第三锁定配合部(3)，三者均设有锁孔(11)；

锁轴(4)，所述锁轴(4)的外壁设有拨动部(41)，所述锁轴(4)穿插于所述第一锁定配合部(1)和所述第二锁定配合部(2)的所述锁孔(11)，所述拨动部(41)位于所述第一锁定配合部(1)和所述第二锁定配合部(2)之间；

锁定部件(5)；

锁定状态下，所述锁轴(4)还能够插入所述第三锁定配合部(3)的所述锁孔(11)，所述锁轴(4)在所述第二锁定配合部(2)和所述第三锁定配合部(3)之间的轴段的内侧形成折页(7)的容纳空间，所述锁定部件(5)用于限定所述锁轴(4)的轴向位置。

2.根据权利要求1所述锁座组件，其特征在于，还包括底座(6)，所述第一锁定配合部(1)、所述第二锁定配合部(2)和所述第三锁定配合部(3)均安装于所述底座(6)，所述锁轴(4)在所述第二锁定配合部(2)和所述第三锁定配合部(3)之间的轴段与所述底座(6)之间形成所述容纳空间。

3.根据权利要求1所述锁座组件，其特征在于，所述锁孔(11)为非圆孔，所述锁轴(4)的垂直于轴向的截面与所述锁孔(11)相匹配。

4.根据权利要求1-3中任一项所述锁座组件，其特征在于，所述锁定部件(5)可拆卸地安装于所述锁轴(4)。

5.根据权利要求4所述锁座组件，其特征在于，所述锁定部件(5)包括弹性夹(51)和锁销(52)，所述锁轴(4)设有限位孔(42)，所述锁销(52)包括销头(521)和销杆(522)，所述销杆(522)设有插入孔(522a)，所述弹性夹(51)包括能够弹性开合的第一杆段(511)和第二杆段(512)；

锁定状态下，所述锁销(52)的所述销杆(522)插装于所述限位孔(42)，所述第二杆段(512)插装于所述插入孔(522a)，所述第二杆段(512)与所述第一杆段(511)相配合能够使所述弹性夹(51)卡装于所述锁销(52)，所述弹性夹(51)配合所述销头(521)能够将所述锁销(52)安装于所述锁轴(4)，所述锁销(52)也位于所述第一锁定配合部(1)和所述第二锁定配合部(2)之间，所述锁销(52)能够与所述第一锁定配合部(1)沿轴向相抵，所述拨动部(41)能够与所述第二锁定配合部(2)沿轴向相抵。

6.根据权利要求5所述锁座组件，其特征在于，所述第一杆段(511)具有朝远离所述第二杆段(512)的方向突出的折弯段部(511a)，所述折弯段部(511a)与所述第二杆段(512)相配合能够与所述锁销(52)卡接。

7.一种锁闭机构，包括折页(7)和锁座组件，其特征在于，所述折页(7)铰接于车体、开合门中一者，所述锁座组件设置于车体、开合门中的另一者，所述锁座组件为权利要求1-6中任一项所述锁座组件。

8.一种铁路货车，包括若干节车体，其特征在于，至少一节所述车体设有如权利要求7所述锁闭机构。

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