CN220704339U - 一种用于桥面板铺设施工的架板机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于桥面板铺设施工的架板机，包括设置在已铺设桥面板上方的轨道；带有配重的主框架，主框架底部通过横坡调整垫座连接大车走行机构；本实用新型的有益效果为：实现了桥面板铺设机械化施工，与吊车铺设工法相比，施工效率高，节省大量成本；与现浇工法相比可节省大量工期，质量更容易保证；在重载作业时施工临时荷载作用于钢桁梁上弦节点附近，最大程度减小了对钢桁梁上弦的不利影响，可避免桥梁设计的综合浪费；与没有配重的方案相比，抗倾覆安全性更高，在一幅桥首几榀桥面板安装时，通过调整配重数量可以免除锚固，施工更便利；具有横移转线功能，避免了双幅及多幅桥施工时拆除及安装设备，节省工期和成本。

Description

一种用于桥面板铺设施工的架板机

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工设备技术领域，特别涉及一种用于桥面板铺设施工的架板机。

背景技术

在经济的高速发展中，道路桥梁起着重要的支撑作用。桥梁施工技术在全球范围内处于蓬勃发展期；混凝土和钢材是现代桥梁工程结构两大最主要的材料。混凝土结构具有就地取材、造价相对较低、施工工艺成熟等优点,长期以来在公路桥梁建设中被广泛应用。钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点，为世界桥梁界所推崇。钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等桥梁)和混凝土桥梁是现代桥梁结构的两种基本结构型式。法国、日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%，我国受经济社会发展水平和钢材产能制约，钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁。截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。在我国钢结构桥梁建设的应用和推广任重而道远。

随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步，我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件。当前，钢铁产能过剩，是推进钢结构桥梁建设、提升公路桥梁建设品质、落实绿色发展理念的良好契机，同时也是落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》（国发〔2016〕6号）要求，促进钢铁企业研发高端品种（耐候钢）、促进钢铁产业绿色发展；促进钢铁行业扩大市场消费、转型升级的重要举措。

据测算，对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的造价优势开始显现。从全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。

为满足前述需求，需要研发一种用于桥面板铺设施工的架板机，以利于钢结构桥梁的建设施工。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种用于桥面板铺设施工的架板机，有效提高钢结构桥梁中桥面板铺设施工的机械化、自动化程度；最大程度减少远比正式运营荷载大的施工临时荷载对钢桁梁上弦的不利影响，避免桥梁设计的综合浪费；通过配重的方法实现一幅桥首几榀桥面板铺设时免除后方锚固，解决一幅桥首几榀桥面板需要提前现浇或使用吊车提前铺设的问题，拓展设备适应能力、增加抗倾覆安全储备并增强施工便利性；同时通过横移转线的方法解决双幅桥及多幅桥施工时需要拆除及重新安装设备，浪费工期和成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于桥面板铺设施工的架板机，包括：

带有配重的主框架，主框架底部通过横坡调整垫座连接大车走行机构，大车走行机构用于支撑主框架及带动主框架沿设置在已铺设桥面板上方的轨道走行；

设置在主框架上的天车，天车可在主框架上沿桥梁长度方向往复移动，天车用于将桥面板铺设至钢桁梁上。

优选地，所述主框架包括对称设置的左桁架和右桁架，左桁架和右桁架之间设置有连接二者的前联系梁、中联系梁和后联系梁，所述主框架内设置有起支撑作用的撑杆，撑杆与主框架通过销轴连接，所述主框架的底部设置有方便运板车进出的开口；

所述配重包括固定配重和临时配重，所述固定配重位于主框架走行方向后端的杆件腔内，所述临时配重位于主框架走行方向后端的水平杆件外部上方。

优选地，所述天车包括天车横梁，天车横梁的两端下方设置有走行机构，天车横梁上设置有起升机构，起升机构连接有横移机构，起升机构的下方设置有吊具，走行机构设置在主框架顶部。

优选地，所述横坡调整垫座包括位于主框架两侧的左垫座和右垫座，横坡调整垫座的顶部连接主框架，横坡调整垫座的底部连接大车走行机构。

优选地，所述大车走行机构包括轮箱，轮箱内设置有主动轮和从动轮，轮箱通过铰座既可平转又可竖转地连接横坡调整垫座，铰座内穿设有用于实现轮箱竖转的第一销轴，铰座顶部设置有用于实现轮箱平转的第二销轴，轮箱上设置有减速机，减速机的输出轴上设置有小齿轮，小齿轮啮合大齿轮，大齿轮与主动轮同轴，二者之间固结，所述轮箱的底部设置有确保整机非走行工况下抗滑移安全性的铁楔。

优选地，所述轨道平行设置有两组，每组轨道均由至少两个轨节组成，轨节设置在已铺设桥面板上，轨节之间通过鱼尾板连接副固定连接，大车走行机构设置在轨节上。

优选地，所述桥面板上设置有开孔，钢桁梁与开孔的接触端内部设置有栓钉群，栓钉群与钢桁梁上弦固结，栓钉群中安装有垫座，所述轨节通过压板固定在垫座上。

优选地，本实用新型还包括设置于主框架走行方向后端用于增加整机抗纵向倾覆安全性储备的后锚固装置，后锚固装置可与已铺设桥面板连接实现对主框架的锚固；

所述后锚固装置包括扁担梁和螺柱，螺柱依次穿过扁担梁和主框架将二者连接，所述螺柱的两端分别设置有螺母、球面垫圈和锥面垫圈；

所述扁担梁的底部穿设有第三销轴，第三销轴穿过已铺设桥面板上的吊环将扁担梁锚固在已铺设桥面板上。

本实用新型所具有的有益效果为：

1.本实用新型的架板机实现了桥面板铺设机械化施工，与采用吊车铺设的工法相比，施工效率高，可节省大量成本；与采用现浇施工的工法相比可节省大量工期，工程质量更容易保证。与没有配重的方案相比，抗倾覆安全性更高，在特殊情况下比如首几榀桥面板安装时，通过调整配重的数量可以免除锚固，施工更便利；架板机具有横移转线功能，可极大地方便双幅桥梁及多幅桥梁的施工，避免了双幅桥及多幅桥转线（由双幅桥的第一幅桥转至另一幅桥或由多幅桥的一幅转至另一幅）施工时拆除和重新拼装设备的工作，可节省大量工期和成本。

2.本实用新型的架板机铺设n（n≥2）块桥面板整机过一次孔（钢桁梁每个节间设置n块桥面板）；在架板作业时前支点荷载作用于钢桁梁上弦节点附近，最大程度减少了远比运营荷载大的施工临时荷载对钢桁梁上弦的不利影响，可避免桥梁设计的综合浪费现象。

3.本实用新型的架板机在铺设桥面板作业和自身过孔作业时大车走行机构均支撑于轨道之上，没有不同工况支撑及脱空的转换动作，操作便捷，施工效率高。

4.通过配重（包括固定配重和临时配重）的设置使得后锚固装置不再是整机中不得不设置且必须包含的组成部分，在一幅桥首几榀桥面板施工时，架板机后方尚没有已铺设完成的桥面板可供锚固使用，通过配重（包括固定配重和临时配重）的设置可以不使用后锚固装置，确保了一幅桥首几榀桥面板施工时架板机的抗纵向倾覆安全性及施工作业的便利性；在完成一幅桥首几榀桥面板施工后，架板机后方有了已铺设完成对桥面板可供锚固使用，此时可将后锚固装置作为安全储备使用，增强了架板机的抗纵向倾覆安全性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为运板车运送桥面板的示意图；

图4为主框架的主视图；

图5为主框架的A-A示意图；

图6为主框架的B-B示意图；

图7为主框架的C-C示意图；

图8为主框架的D-D示意图；

图9为天车的主视图；

图10为天车的俯视图；

图11为天车的左视图；

图12为左垫座和右垫座的示意图；

图13为大车走行机构的主视图；

图14为大车走行机构的俯视图；

图15为大车走行机构的左视图；

图16为轨道的主视图；

图17为轨道的俯视图；

图18为轨道的左视图；

图19为图18的局部放大图I；

图20为后锚固装置的主视图；

图21为后锚固装置的左视图。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。

实施例

如图1—图3所示，本实用新型实施例的一种用于桥面板铺设施工的架板机，包括：

带有配重（包括固定配重和临时配重）的主框架1，主框架1底部通过横坡调整垫座3连接大车走行机构4，大车走行机构4用于用于支撑主框架1及带动主框架1沿设置在已铺设桥面板上方的轨道5走行；横坡调整垫座3用于对主框架1的左右两侧进行调平操作，方便在桥梁存在横坡时设备施工。

设置在主框架1上的天车2，天车2可在主框架1上沿桥梁长度方向往复移动，天车2用于将桥面板9铺设至钢桁梁7上；钢桁梁7为桥面板安装的基座。

如图4—图8所示，主框架1为空间桁架结构，包括对称设置的左桁架1-1和右桁架1-2，左桁架1-1和右桁架1-2之间设置有连接二者的前联系梁1-3、中联系梁1-4和后联系梁1-5，前联系梁1-3和后联系梁1-5位于主框架1的上端，中联系梁1-4位于主框架1的下端，主框架1内设置有起支撑作用的撑杆1-6，撑杆1-6与主框架1通过销轴1-7连接，方便安装和拆卸，主框架1的底部设置有方便运板车8进出的开口，方便运板车8驶入或驶出，运板车8可以为轮胎式运板车或轮轨式运板车，在本实施例中是以轮胎式运板车为例；

配重包括固定配重和临时配重，固定配重位于主框架1走行方向后端的杆件腔内，可减小锚固力并增强整机作业时的纵向抗倾覆安全性，如图4和图8所示，重物位于后联系梁1-5、横杆1-8、竖杆1-10及斜杆1-9的杆件腔内，固定配重可以是钢筋、钢板、钢砂等重物；临时配重位于主框架1走行方向后端的水平杆件外部上方，在一幅桥梁首几榀桥面板安装时，因架板机的后方尚没有已铺设完成的桥面板可供锚固使用，后锚固装置6无法对架板机进行锚固，此时主框架1走行方向后端的水平杆件可作为配重平台，在其上设置临时配重如钢筋、钢板、钢砂等，临时配重主要是设置在横杆1-8上；

配重（包括固定配重和临时配重）的设置使得后锚固装置6不再是整机中不得不设置且必须包含的组成部分，在一幅桥首几榀桥面板施工时，架板机后方尚没有已铺设完成的桥面板9可供锚固使用，通过配重（包括固定配重和临时配重）的设置可以不使用后锚固装置6，确保了一幅桥首几榀桥面板9施工时架板机的抗纵向倾覆安全性及施工作业的便利性；在完成一幅桥首几榀桥面板9施工后，架板机后方有了已铺设完成对桥面板9可供锚固使用，此时可将后锚固装置6作为安全储备使用，增强了架板机的抗纵向倾覆安全性。

如图9—图11所示，天车2包括天车横梁2-2，天车横梁2-2的两端下方设置有走行机构2-1，天车横梁2-2上设置有起升机构2-3，起升机构2-3连接有横移机构2-4，起升机构2-3的下方设置有吊具2-5，走行机构2-1设置在主框架1顶部，可以方便地在主框架1上沿桥梁的延伸方向走行；起升机构2-3具有升降功能，起升机构2-3在横移机构2-4作用下具有横移功能，吊具2-5上连接有多组液压油缸，具有平转功能以及纵向、横向小角度姿态调节功能，天车2可携桥面板9到达理论位置。

如图12所示，横坡调整垫座3包括位于主框架两侧的左垫座3-1和右垫座3-2，左垫座3-1和右垫座3-2的高度不同，用于补偿桥面横坡引起的两侧高度差，使得主框架1及主框架1上安装的设备横向处于水平状态，确保了架板机横向倾覆稳定性及作业的安全性，横坡调整垫座3的顶部连接主框架1，横坡调整垫座3的底部连接大车走行机构4。

如图13—图15所示，大车走行机构4包括轮箱4-2，轮箱4-2内设置有主动轮4-3和从动轮4-4，轮箱4-2通过铰座4-1既可平转又可竖转地连接横坡调整垫座3，铰座4-1内穿设有用于实现轮箱竖转的第一销轴4-8，通过第一销轴4-8使得轮箱4-2可以绕横坡调整垫座3转动，轨道5出现起伏不平时，轮箱4-2转动使得其内部的主动轮4-3和从动轮4-4均能接触轨道5，使主动轮4-3和从动轮4-4轮压相同，避免一处轮子接触不到轨道5或轮压不同而导致设备出现脱轨、驱动力不足及制动力不足等意外情况；铰座4-1顶部设置有用于实现轮箱4-2平转的第二销轴4-11，轮箱4-2可通过第二销轴4-11绕横坡调整垫座3平转，在双幅桥及多幅桥施工时，通过第二销轴4-11实现轮箱4-2平转90°，使得架板机可从双幅桥的第一幅桥桥头处横移至另一幅桥的桥头处、或从多幅桥的一幅桥桥头横移至另一幅桥的桥头处，极大地方便了双幅桥梁及多幅桥梁的施工，避免了双幅桥及多幅桥转线（由双幅桥的第一幅桥转至另一幅桥或由多幅桥的一幅转至另一幅）施工时拆除和重新拼装设备的工作并节省大量工期和成本；轮箱4-2上设置有减速机4-9，减速机4-9的输出轴上设置有小齿轮4-6，小齿轮4-6啮合大齿轮4-5，大齿轮4-7与主动轮4-3同轴，二者之间固结，轮箱4-2的底部设置有确保整机非走行工况下抗滑移安全性的铁楔4-10，大车走行机构4移动至指定位置后，安装铁楔4-10确保抗滑移安全性。

如图16—图19所示，轨道5平行设置有两组，每组轨道均由多个轨节5-1组成，轨节5-1设置在已铺设桥面板上，轨节5-1之间通过鱼尾板连接副5-2固定连接形成轨道，方便安装拆卸，一个作业循环桥面板9铺设完毕后，将后方的轨节5-1拆掉安装至前方已铺设完成的桥面板9上，方便架板机纵移并进行下一个作业循环桥面板9的铺设，大车走行机构4设置在轨节5-1上。

桥面板9上设置有开孔，开孔设置有多处，钢桁梁7与开孔的接触端内部设置有栓钉群，栓钉群与钢桁梁7上弦固结，栓钉群中安装有垫座5-3，将桥面板9铺设在钢桁梁7上之后，轨节5-1通过压板5-4固定在垫座5-3上，螺栓贯穿压板5-4和垫座5-3，固定压板5-4和垫座5-3之间的轨节5-1。

如图20、图21所示，该装置还包括设置于主框架1走行方向后端的后锚固装置6，后锚固装置6与已铺设桥面板9连接实现对主框架1的锚固；增强了铺设桥面板9的过程中架板机抗纵向倾覆安全性；配重（包括固定配重和临时配重）的设置使得后锚固装置6不再是整机中不得不设置且必须包含的组成部分，在一幅桥首几榀桥面板9施工时，架板机后方尚没有已铺设完成的桥面板9可供锚固使用，通过配重（包括固定配重和临时配重）的设置可以不使用后锚固装置6，确保了一幅桥首几榀桥面板9施工时架板机的抗纵向倾覆安全性及施工作业的便利性；在完成一幅桥首几榀桥面板9施工后，架板机后方有了已铺设完成对桥面板9可供锚固使用，此时可将后锚固装置6作为安全储备使用，增强了架板机的抗纵向倾覆安全性。

后锚固装置6包括扁担梁6-1、第三销轴6-4和螺柱6-2，螺柱6-2可以是精轧螺纹钢筋或通丝螺杆，扁担梁6-1通过第三销轴6-4和桥面板9吊环连接，螺柱6-2依次穿过扁担梁6-1和主框架1将二者连接，螺柱6-2的两端分别设置有螺母6-3、球面垫圈6-5和锥面垫圈6-6，主框架1走行至指定位置后，穿入螺柱6-2并拧紧螺母6-3、球面垫圈6-5和锥面垫圈6-6，对扁担梁6-1和主框架1进行锚固，过孔走行时，松开螺母6-3后解除第三销轴6-4即可。

扁担梁6-1的底部穿设有第三销轴6-4，第三销轴6-4穿过已铺设桥面板上的吊环将扁担梁6-1连接在已铺设桥面板上，以此将主框架1锚固在已铺设桥面板上，在桥面板9上预先设置有吊环。

本实用新型铺设桥面板的作业原理如下：

本实用新型的天车2可在主框架1之上弦顺桥向全范围纵移，使天车2能够完成后跨取桥面板9并运送至前跨安装位置；吊具2-5具有平转及纵、横向小角度调整功能，使天车2能够将桥面板9调整到所需姿态并沿桥向铺设。

铺设桥面板9时，需将设备尾端的后锚固装置6和后方已架桥面板9锚固在一起；安装铁楔4-10，运板车8携桥面板驶入设备巷内，天车2吊装桥面板9后纵向走行至前跨，吊具2-5携桥面板9平转90°，天车2将待架桥面板9安放在钢桁梁2上弦设计位置；依次完成一个钢桁梁7上弦节间的多个桥面板9的安装，运板车8驶出架板机巷内。之后天车2走行至后跨，解除设备尾端的后锚固装置6，解除铁楔4-10，整机准备过孔，完成铺设一个钢桁梁7上弦节间的多个桥面板9作业循环。

在一幅桥前两个钢桁梁7上弦节间的桥面板9安装时，架板机后方尚未有已经铺设完成的桥面板9可供锚固，可以通过在后端水平杆件外部上方设置临时配重的方法，保障架板机抗纵向倾覆安全性，免除后锚固；极大地增加了施工的便利性。

本实用新型的过孔作业原理如下：

本实用新型的架板机过孔时，先铺设桥面走行轨道5，天车2置于主框架1之后跨，解除设备尾端的后锚固装置6，解除铁楔4-10，大车走行机构4沿铺设于桥面之上的轨道5携整机纵向走行一个钢桁梁7上弦节间完成过孔作业。

本实用新型的施工工艺，包括以下步骤：

S1，一幅桥前两个钢桁梁节间的桥面板安装作业流程，具体有以下工序：

S11，在一幅桥桥头铺设轨道5，架板机置于桥头处轨道5上，天车2走行至主框架1后跨，通过调整横坡调整装置3与桥面横坡相适应；

S12，在主框架1走行方向后端的水平杆件外部上方设置临时配重；

S13，安装大车走行机构4的铁楔4-10；

S14，装载桥面板9的运板车8驶入主框架1巷内；

S15，天车2后跨吊装桥面板9并走行至前跨，调整桥面板9姿态使其达到设计位置后下落安装，之后解除天车2吊具2-5和桥面板9之间的连接，重复此安装步骤直至将一幅桥第一个钢桁梁7上弦节间的桥面板9铺设完毕，运板车8驶出架板机巷内；

S16，天车2走行至主框架1后跨，拆卸后端的轨节5-1安装至前端已铺设完成的桥面板9上，解除大车走行机构4的铁楔4-10，大车走行机构4驱动整机沿轨道5走行，直至大车走行机构4移动至下一处钢桁梁7上弦杆节点处，恢复安装大车走行机构4的铁楔4-10；

S17，重复上述步骤S13—S15直至将一幅桥第二个钢桁梁7上弦节间的桥面板9铺设完毕；

S2，架板机将一幅桥前两个钢桁梁7上弦节间的桥面板9安装完成后进入标准作业流程：天车2走行至主框架1后跨，在铺设完成的桥面板9上安装轨道5，解除大车走行机构4的铁楔4-10，驱动大车走行机构4使整机走行至下一处钢桁梁7上弦杆节点处后，安装后锚固装置6并预紧，恢复安装大车走行机构4的铁楔4-10；

将大车走行机构4固定至钢桁梁7上弦杆节点处附近，最大程度减少了远比运营荷载大的施工临时荷载对钢桁梁7上弦的不利影响，避免了桥梁设计的综合浪费；

S3，运板车8运送桥面板9：装载桥面板9的运板车8进入主框架1巷内，其上装载的桥面板9安装完毕后，运板车8从主框架1内驶出，开始下一轮的桥面板9运送；

S4，桥面板9安装：天车2移动至运板车8装载的桥面板9上方，吊装桥面板9后走行至前跨，调整桥面板9姿态使其达到设计位置后下落安装，之后解除天车2的吊具2-5和桥面板9之间的连接，重复此安装步骤直至将桥梁此处钢桁梁7节间的桥面板9全部安装完毕，运板车驶出架板机巷内；根据钢桁梁7每个节点的间距，设计桥面板9的尺寸使得钢桁梁7每个节间设置整数n（n≥2）块桥面板，整机铺设n块桥面板后，整机过一次孔，确保其每次重载作业时，大车走行机构4均停在钢桁梁7上弦杆节点处附近；

S5，架板机走行：天车2返回主框架1后跨，拆卸后端的轨节5-1安装至前端已铺设完成的桥面板9上，解除后锚固装置6，解除大车走行机构4的铁楔4-10，大车走行机构4驱动整机走行，直至大车走行机构4移动至下一处钢桁梁7上弦杆节点处，重复前述步骤S2-S4直至一幅桥梁桥面板铺设完毕。

其中步骤S1-S5主要用于单幅桥的施工。

钢桁梁7每个节间铺设有整数n（n≥2）块桥面板，确保步骤S1—S4中非走行工况大车走行机构4均压接在钢桁梁7上弦杆节点附近的桥面板处。

本实施例还提供了双幅桥及多幅桥的施工工艺，在进行了前述的步骤S1-S5完成单幅桥施工后，还需进行以下施工步骤：

S6，架板机后退：一幅桥施工完毕，天车2走行至主框架1尾端，解除大车走行机构4的铁楔4-10，大车走行机构4驱动架板机后退，过程中依次循环拆卸前端的轨节5-1安装至后端，直到架板机后退至一幅桥梁原开始施工处的桥头位置；

S7，架板机横移转线：通过临时顶升装置（可以是千斤顶、液压缸等装置）顶升主框架1大车走行机构4附近之下弦，使大车走行机构4脱空，大车走行机构4沿第二销轴4-11平转90°，然后在大车走行机构4对应的位置横向铺设轨道5，临时顶升装置收缩使大车走行机构4在横向铺设的轨道5上支撑，去除临时顶升装置后驱动大车走行机构4使整机横向走行至另一幅桥桥头位置；再通过临时顶升装置顶升主框架1大车走行机构4附近之下弦，使大车走行机构4脱空，大车走行机构4再平转90°，然后在大车走行机构4对应的位置纵向铺设轨道5，调整横坡调整装置3之垫座（3-1、3-2）与另一幅桥梁横坡相适应，临时顶升装置收缩使大车走行机构4在纵向铺设的轨道5上支撑，再去除临时顶升装置，至此完成架板机的横移转线，通过第二销轴4-11的设置使得架板机具有横移转线功能，可极大地方便双幅桥及多幅桥的施工，避免了双幅桥及多幅桥转线（由双幅桥的第一幅桥转至另一幅桥或由多幅桥的一幅转至另一幅）施工时拆除和重新拼装设备的工作并节省大量工期和成本；

S8，另一幅桥梁桥面板9安装：重复前述步骤S1-S5完成另一幅桥梁桥面板9的铺设；

S9，多幅桥梁桥面板9安装：循环重复前述步骤S6-S8直至完成多幅桥梁桥面板9的铺设，过程中架板机横移转线后均要调整横坡调整垫座3与所施工的桥梁横坡相适应。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，包括：

带有配重的主框架，主框架底部通过横坡调整垫座连接大车走行机构，大车走行机构用于支撑主框架及带动主框架沿设置在已铺设桥面板上方的轨道走行；

设置在主框架上的天车，天车可在主框架上沿桥梁长度方向往复移动，天车用于将桥面板铺设至钢桁梁上。

2.根据权利要求1所述的一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，所述主框架包括对称设置的左桁架和右桁架，左桁架和右桁架之间设置有连接二者的前联系梁、中联系梁和后联系梁，所述主框架内设置有起支撑作用的撑杆，撑杆与主框架通过销轴连接，所述主框架的底部设置有方便运板车进出的开口；

所述配重包括固定配重和临时配重，所述固定配重位于主框架走行方向后端的杆件腔内，所述临时配重位于主框架走行方向后端的水平杆件外部上方。

3.根据权利要求1所述的一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，所述天车包括天车横梁，天车横梁的两端下方设置有走行机构，天车横梁上设置有起升机构，起升机构连接有横移机构，起升机构的下方设置有吊具，走行机构设置在主框架顶部。

4.根据权利要求1所述的一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，所述横坡调整垫座包括位于主框架两侧的左垫座和右垫座，横坡调整垫座的顶部连接主框架，横坡调整垫座的底部连接大车走行机构。

5.根据权利要求1所述的一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，所述大车走行机构包括轮箱，轮箱内设置有主动轮和从动轮，轮箱通过铰座既可平转又可竖转地连接横坡调整垫座，铰座内穿设有用于实现轮箱竖转的第一销轴，铰座顶部设置有用于实现轮箱平转的第二销轴，轮箱上设置有减速机，减速机的输出轴上设置有小齿轮，小齿轮啮合大齿轮，大齿轮与主动轮同轴，二者之间固结，所述轮箱的底部设置有确保整机非走行工况下抗滑移安全性的铁楔。

6.根据权利要求1所述的一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，所述轨道平行设置有两组，每组轨道均由至少两个轨节组成，轨节设置在已铺设桥面板上，轨节之间通过鱼尾板连接副固定连接，大车走行机构设置在轨节上；

所述桥面板上设置有开孔，钢桁梁与开孔的接触端内部设置有栓钉群，栓钉群与钢桁梁上弦固结，栓钉群中安装有垫座，所述轨节通过压板固定在垫座上。

7.根据权利要求1所述的一种用于桥面板铺设施工的架板机，其特征在于，还包括设置于主框架走行方向后端用于增加整机抗纵向倾覆安全性储备的后锚固装置，后锚固装置可与已铺设桥面板连接实现对主框架的锚固；

所述后锚固装置包括扁担梁和螺柱，螺柱依次穿过扁担梁和主框架将二者连接，所述螺柱的两端分别设置有螺母、球面垫圈和锥面垫圈；

所述扁担梁的底部穿设有第三销轴，第三销轴穿过已铺设桥面板上的吊环将扁担梁锚固在已铺设桥面板上。