CN220703014U - 一种汽车转向节吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械吊具技术领域，具体为一种汽车转向节吊具，包括：连接架，连接架下端部设有凹槽，连接架内部位于凹槽两侧分别开设有滑槽，连接架凹槽内安装有两组驱动结构，驱动结构包括液压伸缩杆和连接块，液压伸缩杆的底座端与连接架的内壁连接，液压伸缩杆伸缩端与连接块的侧端连接，连接块两侧端均安装有滑块，滑块位于滑槽内；每个连接块的下端均安装有挂钩，连接块的下端部安装有两个支撑块，两个支撑块之间安装有支撑柱，挂钩的上端部开设有通槽，挂钩转动连接在连接块的下端部；该装置能够根据转向节上两个连接环之间的距离来调节两个挂钩之间的距离，使得该装置能够适用于不同的转向节；适用范围广。

Description

一种汽车转向节吊具

技术领域

本实用新型属于机械吊具技术领域，具体为一种汽车转向节吊具。

背景技术

转向节又称"羊角"，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。在汽车制造过程中，转向节通常利用人工手动搬运的方式进行上下料，而大型车辆的转向节，其重量为15Kg以上，人工搬运劳动强度大，效率低下，且存在一定的安全隐患。因此在安装大型车辆的转向节时，通常需要使用到吊具来将转向节吊起，然后再移动到车辆生产线上。

中国专利，申请号为：【CN202121364837.6】，专利号为：【一种盘式转向节吊具】，该装置包括竖直设置的提拉杆，提拉杆的上端设置有吊环；提拉杆的下端垂直连接有插接杆，插接杆用于插设于转向节的两个销孔内；插接杆下方安装有定位杆，定位杆与提拉杆垂直连接，且定位杆与插接杆和插接杆所形成的平面垂直，定位杆的靠近提拉杆的一端用于与转向节的法兰盘相抵持。该装置可以实现盘式转向节由水平状态翻转为竖直状态，方便转运，且该吊具使用简单，方便，无需人工搬运和翻转转向节，能够有效地降低操作者的劳动强度，从而提高工作效率。

但是该专利中所提到的吊具只适用于该专利中所提到的这种转向节，使用范围有限，为了扩大吊具的使用范围，我们提出一种转向节吊具。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种汽车转向节吊具，该装置能够根据转向节上两个连接环之间的距离来调节两个挂钩之间的距离，使得该装置能够适用于不同的转向节；适用范围广。

本公开的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车转向节吊具，包括：

连接架，所述连接架的下端部开设有凹槽，所述连接架的内部位于凹槽的两侧分别开设有滑槽，所述连接架的凹槽内安装有两组驱动结构，两组驱动结构以连接架的中心轴对称，所述驱动结构包括液压伸缩杆和连接块，所述液压伸缩杆的底座端与连接架的内壁固定连接，所述液压伸缩杆的伸缩端与连接块的侧端固定连接，所述连接块的两侧端均安装有滑块，所述滑块位于滑槽内，所述连接块能够在凹槽内滑动；

挂钩，所述挂钩为两个，分别安装在连接块的下端部，所述连接块的下端部安装有两个支撑块，两个所述支撑块之间固定安装有支撑柱，所述支撑柱呈圆柱形，所述挂钩的上端部开设有通槽，所述挂钩位于两个支撑块之间，且支撑柱位于通槽内，所述挂钩能够在连接块的下端部自由转动。

基于上述技术方案，其使用原理及产生的技术效果为：

该装置能够通过驱动结构调节两个挂钩之间的距离，具体调节方式为：通过控制液压伸缩杆的伸缩来带动连接块在连接架的凹槽内进行滑动，使连接块下端部两个挂钩之间的距离与转向节两个连接环之间的距离相等；使得该装置能够适用于不同的转向节；挂钩的位置调节完成后，再将挂钩穿过转向节上的连接环即可。

进一步地，所述连接架的上端部固定安装有两个塑性带。

进一步地，所述塑性带的一端与连接架的上端部固定连接，两个所述塑性带远离连接架的一端均与连接件的侧端固定连接，所述连接件的上端部固定连接有吊环。

进一步地，所述转向节在被吊装时，所述转向节被安装在两个挂钩之间。

进一步地，所述挂钩位于挂钩弯曲一端的上端部安装有限位板，所述限位板的一端与挂钩转动连接，所述限位板远离挂钩的一端呈游离状态，所述限位板远离挂钩的一端的下端部固定连接有卡扣。

进一步地，所述挂钩位于挂钩竖直段的侧端固定安装有固定环，所述固定环与限位板处于同一水平位置。

进一步地，所述固定环的上端部开设有卡槽，所述卡扣与卡槽相适配。

进一步地，当限位板呈游离状态的一端转动至固定环处时，所述卡扣的位置与卡槽的位置相对应。

关于上述技术方案中涉及的名词、连接词或者形容词部分解释如下：

固定连接：是指将零件或部件固定后，没有任何相对运动的连接。其中分为可拆式连接和不可拆式两种。

(1)可拆连接可拆连接是利用螺杆、花键、楔销等将零部件固定在一起。这种连接方式在维修时可以拆卸，且不会损坏零件。但使用的连接件规格必须正确(如螺栓、键、楔销的长度)，并紧固适当。

(2)不可拆连接不可拆连接主要指焊接、铆接和过榫配合等。由于维修或更换时需锻、锯或氧割才能拆卸，所以零配件一般不能二次使用。同时在连接时，应注意工艺质量、技术检测及补救措施(如校正、磨光等)。

本公开的有益效果：

1、该装置能够根据转向节上两个连接环之间的距离来调节两个挂钩之间的距离，使得该装置能够适用于不同的转向节；适用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例整体的结构示意图；

图2是本实用新型实施例图1中A处放大的结构示意图；

图3是本实用新型实施例整体的截面图；

图4是本实用新型实施例图3中B处放大的截面图；

图5是本实用新型实施例连接架内部的结构示意图；

图6是本实用新型实施例连接块的结构示意图；

图7是本实用新型实施例挂钩的结构示意图。

图中：1、连接架；2、凹槽；3、滑槽；4、液压伸缩杆；5、连接块；6、滑块；7、挂钩；8、支撑块；9、支撑柱；10、通槽；11、塑性带；12、连接件；13、吊环；14、转向节；15、限位板；16、卡扣；17、固定环；18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。

根据本申请的构想，在此结合图1至图7来描述一种汽车转向节14吊具的实施例。具体而言，该汽车转向节14吊具，其具有连接架1、凹槽2、滑槽3、液压伸缩杆4、连接块5、滑块6、挂钩7、支撑块8、支撑柱9以及通槽10等多个部件，该装置能够通过驱动结构调节两个挂钩7之间的距离，具体调节方式为：通过控制液压伸缩杆4的伸缩来带动连接块5在连接架1的凹槽2内进行滑动，使连接块5下端部两个挂钩7之间的距离与转向节14两个连接环之间的距离相等；使得该装置能够适用于不同的转向节14；挂钩7的位置调节完成后，再将挂钩7穿过转向节14上的连接环即可。

一种汽车转向节14吊具，如图1-图7所示，包括：

连接架1，连接架1的下端部开设有凹槽2，连接架1的内部位于凹槽2的两侧分别开设有滑槽3，连接架1的凹槽2内安装有两组驱动结构，两组驱动结构以连接架1的中心轴对称，驱动结构包括液压伸缩杆4和连接块5，液压伸缩杆4的底座端与连接架1的内壁固定连接，液压伸缩杆4的伸缩端与连接块5的侧端固定连接，连接块5的两侧端均安装有滑块6，滑块6位于滑槽3内，连接块5能够在凹槽2内滑动；驱动结构的设置是便于根据转向节14上的两个连接环之间的距离来调节挂钩7的位置，具体调节方式为：通过控制液压伸缩杆4的伸缩来带动连接块5在连接架1的凹槽2内进行滑动，使连接块5下端部两个挂钩7之间的距离与转向节14两个连接环之间的距离相等。

挂钩7，挂钩7为两个，分别安装在连接块5的下端部，连接块5的下端部安装有两个支撑块8，两个支撑块8之间固定安装有支撑柱9，支撑柱9呈圆柱形，挂钩7的上端部开设有通槽10，挂钩7位于两个支撑块8之间，且支撑柱9位于通槽10内，挂钩7能够在连接块5的下端部自由转动；挂钩7与安装块之间通过设置支撑柱9和支撑块8来进行转动连接，是便于挂钩7在支撑块8下方能够进行转动，从而便于将挂钩7穿过转向节14上的连接环，便于将转向节14挂在挂钩7的下方。

具体而言：该装置能够通过驱动结构调节两个挂钩7之间的距离，具体调节方式为：通过控制液压伸缩杆4的伸缩来带动连接块5在连接架1的凹槽2内进行滑动，使连接块5下端部两个挂钩7之间的距离与转向节14两个连接环之间的距离相等；使得该装置能够适用于不同的转向节14；挂钩7的位置调节完成后，再将挂钩7穿过转向节14上的连接环即可。

转向节14：转向节14是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节14的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

吊具：吊具是起重机械中吊取重物的装置。最常用的吊具是吊钩，其他还有吊环13、起重吸盘、夹钳和货叉等；本实用新型中所提出的转向节14吊具是用于吊取转向节14的吊具。

液压伸缩杆4：液压伸缩杆4是一种常见的液压元件，它的工作原理是利用液压油的压力来推动活塞，从而实现伸缩的功能。液压伸缩杆4由两个主要部分组成:液压缸和伸缩杆。液压缸是一个密封的容器，内部充满了液压油。伸缩杆则是一个可以伸缩的杆，它与液压缸相连，通过液压油的压力来推动伸缩杆的伸缩。

如图1所示，连接架1的上端部固定安装有两个塑性带11；塑性带11的一端与连接架1的上端部固定连接，两个塑性带11远离连接架1的一端均与连接件12的侧端固定连接，连接件12的上端部固定连接有吊环13；塑性带11和吊环13的设置是便于通过起重工具将挂有转向节14的吊具吊起。

如图1所示，转向节14在被吊装时，转向节14被安装在两个挂钩7之间。

如图2、图4所示，挂钩7位于挂钩7弯曲一端的上端部安装有限位板15，限位板15的一端与挂钩7转动连接，限位板15远离挂钩7的一端呈游离状态，限位板15远离挂钩7的一端的下端部固定连接有卡扣16，挂钩7位于挂钩7竖直段的侧端固定安装有固定环17，固定环17与限位板15处于同一水平位置，固定环17的上端部开设有卡槽18，卡扣16与卡槽18相适配，当限位板15呈游离状态的一端转动至固定环17处时，卡扣16的位置与卡槽18的位置相对应。限位板15、卡扣16以及卡槽18的设置是便于通过限位板15对转向节14上挂钩7与转向节14连接的地方进行限位，防止转向节14在吊装过程中从挂钩7上脱落。

下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的一种汽车转向节14吊具做更进一步的说明。

一种汽车转向节14吊具，如图1-图7所示，包括：

连接架1，连接架1的下端部开设有凹槽2，连接架1的内部位于凹槽2的两侧分别开设有滑槽3，连接架1的凹槽2内安装有两组驱动结构，两组驱动结构以连接架1的中心轴对称，驱动结构包括液压伸缩杆4和连接块5，液压伸缩杆4的底座端与连接架1的内壁固定连接，液压伸缩杆4的伸缩端与连接块5的侧端固定连接，连接块5的两侧端均安装有滑块6，滑块6位于滑槽3内，连接块5能够在凹槽2内滑动；

挂钩7，挂钩7为两个，分别安装在连接块5的下端部，连接块5的下端部安装有两个支撑块8，两个支撑块8之间固定安装有支撑柱9，支撑柱9呈圆柱形，挂钩7的上端部开设有通槽10，挂钩7位于两个支撑块8之间，且支撑柱9位于通槽10内，挂钩7能够在连接块5的下端部自由转动。

如图1所示，连接架1的上端部固定安装有两个塑性带11。

如图1所示，塑性带11的一端与连接架1的上端部固定连接，两个塑性带11远离连接架1的一端均与连接件12的侧端固定连接，连接件12的上端部固定连接有吊环13。

如图1所示，转向节14在被吊装时，转向节14被安装在两个挂钩7之间。

如图2所示，挂钩7位于挂钩7弯曲一端的上端部安装有限位板15，限位板15的一端与挂钩7转动连接，限位板15远离挂钩7的一端呈游离状态，限位板15远离挂钩7的一端的下端部固定连接有卡扣16。

如图4所示，挂钩7位于挂钩7竖直段的侧端固定安装有固定环17，固定环17与限位板15处于同一水平位置。

如图4所示，固定环17的上端部开设有卡槽18，卡扣16与卡槽18相适配。

如图4所示，当限位板15呈游离状态的一端转动至固定环17处时，卡扣16的位置与卡槽18的位置相对应。

本实用新型的工作原理及使用流程：

在使用该吊具对转向节14进行吊装时，先根据转向节14上两个连接环的位置来调节挂钩7的位置，具体调节方式为：通过控制液压伸缩杆4的伸缩来带动连接块5在连接架1的凹槽2内进行滑动，使连接块5下端部两个挂钩7之间的距离与转向节14两个连接环之间的距离相等；挂钩7的位置调节完成后再将挂钩7穿过转向节14上的连接环；然后转动限位板15，将限位板15上的卡扣16与卡槽18进行卡接；此时转向节14被固定在两个挂钩7之间，最后通过起重装置来将挂有转向节14的吊具吊起即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本公开的基本原理、主要特征和本公开的优点。本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内容。

Claims (8)

1.一种汽车转向节吊具，其特征在于，包括：

连接架(1)，所述连接架(1)的下端部开设有凹槽(2)，所述连接架(1)的内部位于凹槽(2)的两侧分别开设有滑槽(3)，所述连接架(1)的凹槽(2)内安装有两组驱动结构，两组驱动结构以连接架(1)的中心轴对称，所述驱动结构包括液压伸缩杆(4)和连接块(5)，所述液压伸缩杆(4)的底座端与连接架(1)的内壁固定连接，所述液压伸缩杆(4)的伸缩端与连接块(5)的侧端固定连接，所述连接块(5)的两侧端均安装有滑块(6)，所述滑块(6)位于滑槽(3)内，所述连接块(5)能够在凹槽(2)内滑动；

挂钩(7)，所述挂钩(7)为两个，分别安装在连接块(5)的下端部，所述连接块(5)的下端部安装有两个支撑块(8)，两个所述支撑块(8)之间固定安装有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)呈圆柱形，所述挂钩(7)的上端部开设有通槽(10)，所述挂钩(7)位于两个支撑块(8)之间，且支撑柱(9)位于通槽(10)内，所述挂钩(7)能够在连接块(5)的下端部自由转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，所述连接架(1)的上端部固定安装有两个塑性带(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，所述塑性带(11)的一端与连接架(1)的上端部固定连接，两个所述塑性带(11)远离连接架(1)的一端均与连接件(12)的侧端固定连接，所述连接件(12)的上端部固定连接有吊环(13)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，所述转向节(14)在被吊装时，所述转向节(14)被安装在两个挂钩(7)之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，所述挂钩(7)位于挂钩(7)弯曲一端的上端部安装有限位板(15)，所述限位板(15)的一端与挂钩(7)转动连接，所述限位板(15)远离挂钩(7)的一端呈游离状态，所述限位板(15)远离挂钩(7)的一端的下端部固定连接有卡扣(16)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，所述挂钩(7)位于挂钩(7)竖直段的侧端固定安装有固定环(17)，所述固定环(17)与限位板(15)处于同一水平位置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，所述固定环(17)的上端部开设有卡槽(18)，所述卡扣(16)与卡槽(18)相适配。

8.根据权利要求5所述的一种汽车转向节吊具，其特征在于，当限位板(15)呈游离状态的一端转动至固定环(17)处时，所述卡扣(16)的位置与卡槽(18)的位置相对应。