CN220701093U - 一种dpt型轨道作业车护栏门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种DPT型轨道作业车护栏门装置，包括支座，支座竖向固定安装在轨道车护栏门一侧的车体上，支座的上端、下端分别铰链连接有上栏杆、下栏杆,上栏杆、下栏杆的另一端铰链连接有活动杆，支座下端的车体上安装有气缸，气缸的气缸伸缩杆与下栏杆下侧铰链连接，气缸的气缸伸缩杆全部伸出后护栏门呈水平闭锁状态。本实用新型能够在作业时保持护栏门处于开启状态，人员换端操作时护栏门处于关闭状态，既能满足作业时护栏门必须处于开启的需求，又能满足人员通过时护栏门处于闭合的需求，满足了人员安全防护的需求，同时利用原有设备即可实现改造，采用向下折叠的方式能使得护栏门在空间更小的场所使用。

Description

一种DPT型轨道作业车护栏门装置

技术领域

本实用新型涉及气动开闭护栏门，更具体地，本实用新型涉及一种DPT型轨道作业车护栏门装置。

背景技术

轨道作业车的护栏门在开启时用于人员和机具的通过，关闭后用于人员和机具的防护。现有轨道作业车的护栏门大部分采用人工拆卸和安装的方式进行开启和锁闭，作业流程繁琐且安装不到位容易造成安全隐患。DTP型轨道作业车的护栏门，在作业过程中作业机构会从护栏门处来回伸缩，因此护栏不能一直处于关闭状态。在作业过程中人员会来回多次通过护栏处，由于现有设计作业车在工作时护栏必须处于开启状态，人员在超高曲线车身严重倾斜的情况下经过该处时极易跌落，造成人员伤亡，不能较好的防护作业人员，同时向上举升的护栏门对空间要求更大，不利于在一些空间受限制的场所使用。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种DPT型轨道作业车护栏门装置的实施方式，以期望可以解决现有护栏门在作业过程中不能一直处于关闭状态，且人员在超高曲线车身严重倾斜的情况下经过该处时极易跌落，造成人员伤亡的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种DPT型轨道作业车护栏门装置，包括支座，支座竖向固定安装在轨道车护栏门一侧的车体上，支座的上端、下端分别铰链连接有上栏杆、下栏杆,上栏杆、下栏杆的另一端铰链连接有活动杆，支座下端的车体上安装有气缸，气缸的气缸伸缩杆与下栏杆下侧铰链连接，气缸的气缸伸缩杆全部伸出后护栏门呈水平闭锁状态。

可选的，支座的上端、下端分别横向设有带安装孔的安装耳，所述的上栏杆、下栏杆与支座对应端具安装孔，且卡设在支座上对应的安装耳内，并通过圆销连接；上栏杆、下栏杆与所述活动杆对应处分别还设有带安装孔的安装耳，活动杆上下端分别具有安装孔，且卡设在上栏杆、下栏杆的安装耳内，并通过圆销连接。

可选的，上栏杆靠近所述活动杆一侧还具有定位杆，定位杆同侧设有相配合的定位卡。

可选的，气缸与安装板固定连接，安装板上转动连接有固定板，固定板固定安装在所述支座下侧车体上。

可选的，气缸缸体的上端位于支座的下方。

可选的，气缸采用单作用气缸或双作用气缸。

可选的，气缸通过风管连接有储气设备，风管上还设有两位三通电气阀。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型能够在作业时保持护栏门处于开启状态，人员换端操作时护栏门处于关闭状态，既能满足作业时护栏门必须处于开启的需求，又能满足人员通过时护栏门处于闭合的需求，满足了人员安全防护的需求，同时利用原有设备即可实现改造，采用向下折叠的方式能使得护栏门在空间更小的场所使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型储气装置示意图；

图3为本实用新型电路控制系统示意图；

图中各序号如下：1、支座；2、上栏杆；3、下栏杆；4、活动杆；5、定位杆；6、气缸；601、气缸伸缩杆；602、一号气管；603、二号气管；604、安装板；605、固定板；7、安装耳；701、圆销；8、总风缸；801、塞门；802、调压阀；9、两位三通电气阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示：一种DPT型轨道作业车护栏门装置，包括支座1，支座1上具有安装孔，通过安装孔将支座1竖向固定安装在轨道车护栏门一侧的车体上，支座1的上端、下端分别连接有上栏杆2、下栏杆3，上栏杆2、下栏杆3的一端分别与支座1的上端、下端铰链连接，上栏杆2、下栏杆3的另一端铰链连接有活动杆4。支座1下端的车体上安装有气缸6，气缸6的气缸伸缩杆601与下栏杆3下侧的中部铰链连接，通过设置的气缸6将护栏门升起和放下，在气缸伸缩杆601全部伸出后护栏门呈水平状态。上栏杆2靠近活动杆4一侧还具有定位杆5，在气缸6将护栏门升起时定位杆5与同侧的定位卡相配合，使整个护栏门定位保持在水平状态。

支座1的上端、下端分别横向设有安装耳7，且安装耳7上具有安装孔，上栏杆2、下栏杆3与支座1对应端分别具有安装孔，上栏杆2、下栏杆3卡设在支座1上端、下端对应的安装耳7内，上栏杆2、下栏杆3的安装孔与支座1上端、下端安装耳7的安装孔分别通过圆销701连接，通过支座1上的安装耳7使上栏杆2、下栏杆3与支座1铰链连接。上栏杆2的下侧、下栏杆3的上侧与活动杆4对应处分别还设有安装耳7，且安装耳7上具有安装孔，活动杆4上下端分别具有安装孔，活动杆4两端卡设在上栏杆2、下栏杆3上的安装耳7内，并通过圆销701将上栏杆2安装耳7的安装孔和活动杆4上端的安装孔连接，下栏杆3的安装耳7的安装孔与活动杆4下端安装孔通过圆销701连接，使活动杆4与上栏杆2、下栏杆3铰链连接。通过上述方式将上栏杆2、下栏杆3、支座1、活动杆4铰链连接，使护栏门在上下转动更顺滑，不发生卡顿、动作缓慢的现象。

气缸6的缸体上具有气缸安装耳，气缸6通过气缸安装耳与安装板604固定连接，安装板604上转动连接有固定板605，固定板605固定安装在支座1下侧车体上，气缸6缸体的上端位于支座1下方，这样设置的优点是，在使用中气缸6的气缸伸缩杆601带动下栏杆3向下运动，使活动杆4、上栏杆2跟随下栏杆3绕支座1向下运动，在气缸伸缩杆601全部收回气缸6后整个护栏门呈竖向折叠，使整个护栏门全部打开，且这样设置安装的气缸6，在使用过程中可有效防止气缸6的卡顿、动作缓慢等问题。气缸6可采用单作用气缸或双作用气缸，优选采用双作用气缸，气缸上端设有一号气管602，下端设有二号气管603，一号气管602、二号气管603与储气设备相连接，通过储气设备分别给一号气管602、二号气管603充放气，使气缸6实现气缸伸缩杆601的伸缩。

如图2所示：储气设备包括总风缸8，总风缸8通过风管与空压机连接，总风缸8上通过气管连接有两位三通电气阀9，两位三通电气阀9与气缸6的一号气管602、二号气管603分别连接，通过空压机给总风缸8提供压缩空气，两位三通电气阀9控制一号气管602、二号气管603分别的进气和出气，实现气缸伸缩杆601伸缩，带动护栏门做上下开合运动。总风缸8与两位三通电气阀9之间的气管上还设有塞门801和调压阀802，实现气缸的充放气和调压。

当两位三通电气阀9失电时，总风缸8的高压风通过塞门801、调压阀802、两位三通电气阀9、二号气管603向气缸6充风，同时一号气管602通过两位三通电气阀9向大气排出气体，气缸伸缩杆601向外伸出。当两位三通电气阀9得电时，总风缸8的高压风通过塞门801、调压阀802、两位三通电气阀9、一号气管602向气缸6充风，同时二号气管603通过两位三通电气阀9向大气排出气体，气缸伸缩杆601向内收缩。

如图3所示：一端操作台电源开关S2与二端操作台电源开关S3通过继电器KA、KB互锁后并联，平台取力开关S4和平台栏杆升降气缸电磁阀线圈K串联入一端操作台电源开关S2与二端操作台电源开关S3并联后电路，形成平台护栏控制回路。

当电源总开关S1闭合、一端操作台电源开关S2闭合，继电器电磁线圈KA通电，继电器KA控制的常闭触点KA1断开，继电器KA控制常开触点KA2得电，闭合平台取力开关S4,平台栏杆升降气缸电磁阀线圈K得电，平台栏杆处于开启状态。

当电源总开关S闭合、一端操作台电源开关S3闭合，继电器电磁线圈KB通电，继电器KB控制的常闭触点KB1断开，继电器KB控制常开触点KB2得电，闭合平台取力开关S4,平台栏杆升降气缸电磁阀线圈K得电，平台栏杆处于竖直折叠状态，即护栏门呈开启状态。当电源总开关S1断开、一端操作台电源开关S2和二端操作台电源开关S3断开或平台取力开关S4断开时平台栏杆升降气缸电磁阀线圈K失电，平台栏杆处于关闭状态。

当平台栏杆升降气缸电磁阀线圈K得电时，一号气管602充气，二号气管603排气，气缸6活塞杆回收，通过圆销带动下栏杆旋转下降，下栏杆带动活动杆和上栏杆整体下降折叠，当气缸的活塞杆全部收回时，上栏杆和下栏杆降到最低。

当图2中平台栏杆升降气缸电磁阀线圈K失电时，二号气管603充气，一号气管602排气，气缸6活塞杆伸出，通过圆销带动下栏杆上升，下栏杆通过圆销带动活动杆和上栏杆整体上升，当气缸活塞杆伸到最远时，上栏杆和下栏杆处于水平状态，护栏门呈锁闭状态。

具体使用方法：在作业机构从护栏门经过后，通过气泵给总风缸8提供充足的压缩空气，电源总开关S1、平台取力开关S4连通状态，通过控制一端操作台电源开关S2给两位三通电气阀9信号，两位三通电气阀9与一号气管602连通，总风缸8内的压缩空气经两位三通电气阀9和一号气管602进入气缸6，通过压缩空气将气缸伸缩杆601顶出，气缸6上端的压缩空气经二号气管603排至两位三通电气阀9再进入总风缸8；气缸伸缩杆601将下栏杆3向上顶起，下栏杆3以支座1下部铰链连接处为原点，作向上圆周运动，活动杆4跟随下栏杆3向上运动，活动杆4带动上栏杆2以支座1上部铰链连接处位原点作向上圆周运动，上栏杆2向上运动至水平状态时，上栏杆2上的定位杆5与同侧的定位卡相配合，使整个护栏门定位保持在水平状态，整个护栏门呈长方形状态，即锁闭状态。

在需要作业机构通过护栏门时，通过控制二端操作台电源开关S3给两位三通电气阀9信号，两位三通电气阀9与二号气管603连通，总风缸8内的压缩空气经两位三通电气阀9和二号气管603进入气缸6，通过压缩空气将气缸伸缩杆601收回，气缸6下端的压缩空气经一号气管602排至两位三通电气阀9再进入总风缸8；气缸伸缩杆601将下栏杆3向下拉，下栏杆3以支座1下部铰链连接处为原点，作向下作圆周运动，活动杆4跟随下栏杆3向下运动，活动杆4带动上栏杆2以支座1上部铰链连接处位原点作向下圆周运动，护栏门呈渐变矩形最后呈竖向折叠，作业机构再通过护栏门，作业机构通过后只需控制一端操作台电源开关S2即可快速关闭护栏门，能够有效的实现安全防护，防止人员或设备经过时跌落。

尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.一种DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：包括支座(1)，支座(1)竖向固定安装在轨道车护栏门一侧的车体上，支座(1)的上端、下端分别铰链连接有上栏杆(2)、下栏杆(3)，上栏杆(2)、下栏杆(3)的另一端铰链连接有活动杆(4)，支座(1)下端的车体上安装有气缸(6)，气缸(6)的气缸伸缩杆(601)与下栏杆(3)下侧铰链连接，气缸(6)的气缸伸缩杆(601)全部伸出后护栏门呈水平闭锁状态。

2.根据权利要求1所述的DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：所述支座(1)的上端、下端分别横向设有带安装孔的安装耳(7)，所述的上栏杆(2)、下栏杆(3)与支座(1)对应端具安装孔，且卡设在支座(1)上对应的安装耳(7)内，并通过圆销(701)连接；上栏杆(2)、下栏杆(3)与所述活动杆(4)对应处分别还设有带安装孔的安装耳(7)，活动杆(4)上下端分别具有安装孔，且卡设在上栏杆(2)、下栏杆(3)的安装耳(7)内，并通过圆销(701)连接。

3.根据权利要求1或2所述的DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：所述上栏杆(2)靠近所述活动杆(4)一侧还具有定位杆(5)，定位杆(5)同侧设有相配合的定位卡。

4.根据权利要求1所述的DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：所述气缸(6)与安装板(604)固定连接，安装板(604)上转动连接有固定板(605)，固定板(605)固定安装在所述支座(1)下侧车体上。

5.根据权利要求1所述的DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：所述气缸(6)缸体的上端位于支座(1)的下方。

6.根据权利要求1所述的DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：所述气缸(6)采用单作用气缸或双作用气缸。

7.根据权利要求1所述的DPT型轨道作业车护栏门装置，其特征在于：所述气缸(6)通过风管连接有储气设备，风管上还设有两位三通电气阀(9)。