CN220701002U - 一种货物挡杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货物挡杆，包括内、外管、齿条、座体、手柄组件和锁扣组件，其中齿条固定在内管上从而内置于外管内，手柄组件用于调节内管的伸出长度，包括可枢转的手柄及设在手柄上的齿轮，齿轮上的凸齿可穿过外管与固定在内管上的齿条啮合实现传动而驱动内管进行伸缩移动，锁扣组件用于锁定或解锁手柄。本实用新型结构稳定性好，不易损坏，有效地解决了现有货物挡杆因齿条外置且一端呈悬臂状所存在的稳定性差、移动性不好以及容易损坏等的缺陷；并且采用冲压齿条和冲压齿轮，结构简单，易于制造且成本低廉；而将锁扣居中设置，受力居中，强度高且不损受损或误碰，因此可使货物挡杆的总体安全性大大提高。

Description

一种货物挡杆

技术领域

本实用新型涉及一种用于卡车、厢式车、飞机、轮船等交通工具上，对货物进行阻挡或固定，防止货物移动的货物挡杆。

背景技术

在物流行业或民用货物运输过程中，为了防止货物移动，人们经常使用绳索、捆绑带对货物实施捆绑固定。而对于一些不方便或不必要使用绳索或捆绑带捆绑货物的场合，比如集装箱、厢式车、皮卡车甚至乘用车，人们又实用新型了货物挡杆对货物进行阻挡和固定，或配合捆绑的方式再增加阻挡，进一步限制货物的移动，增加了运输的安全性。

通常，货物挡杆为一个可以伸缩的长杆，两端顶靠在车厢两内侧壁，或车厢内部的顶棚和甲板。货物挡杆有外部固定管和内部伸缩管，在内部伸缩管上连接有外置的铸钢齿条，在外部固定管上装有带齿的铸钢手柄，手柄上的齿可和齿条啮合，扳动手柄则可将内管顶出接触车厢侧壁并撑紧，以达到阻挡货物的目的。结构上，齿条一端与内管固定，另一端则没有固定，呈悬臂状伸出并高出外管外侧。这种结构齿条移定性不好，也使得挡杆的尺寸较大，重量较重，操作不便。同时，带齿的手柄和齿条为钢材铸造而成，该生产工艺成本较高且不利于环境保护。另外，常规款的货物挡杆由于其锁扣及按钮设在侧面，因此受力单边，不仅影响强度，且容易误碰，影响锁定的可靠性。

因此，有待对现有的常规货物挡杆进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构更为合理的货物挡杆，它不但能提高货物挡杆的稳定性和可靠性，同时还能使货物挡杆的尺寸变小，重量减轻，成本降低。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本货物挡杆，包括内管及外管，内管的第二端可轴向移动地约束于外管的第一端内；其特征是还包括：

齿条，固定在所述内管上从而内置于所述外管内；

座体，设在所述外管的第一端；

手柄组件，设于所述座体上，用于调节所述内管的伸出长度，包括可枢转的手柄及设在手柄上的齿轮，齿轮上的凸齿可穿过所述外管上的开口与固定在内管上的齿条啮合实现传动而驱动所述内管进行伸缩移动，以及

锁扣组件，用于锁定或解锁所述手柄，且在锁定状态下，所述凸齿与所述齿条处啮合状态。

根据使用场合和用途，此处的齿轮齿条并不必要采用标准的渐开线齿形，因此优选地，所述齿条和齿轮均可选用冲压件，其中齿条为长条状冲压件，在其长度方向上分布有可与所述凸齿相啮合的等距冲孔；所述齿轮可以是整体或拼接，优选是拼接以方便冲压，这样它可由多片冲压成形的齿轮片拼接构成，在齿轮片头部的圆周上冲压有若干所述凸齿。此结构方便齿条和齿轮的制造，且又不影响相互间的啮合传动效果。

优选地，所述锁扣组件包括锁扣，位于所述座体内，通过第一枢接件与所述座体相枢接；锁销，装在所述手柄上，配合所述锁扣扣锁或脱锁，当所述锁扣扣锁于锁销上时，所述手柄处于不可转的锁定状态；当所述锁扣脱锁于锁销上时，所述手柄处于可转的解锁状态；弹性件，使所述锁扣始终保持有扣锁的趋势，并使所述锁扣利用弹性件设置于所述座体的两侧中间。将锁扣设于座体中间，其受力方向可与挡杆中心在同一平面，这样受力均匀提高强度，且两侧有手柄和座体保护，不易受损或误碰。

优选地，所述内管上设有用于安装所述齿条的安装平面，所述齿条的两端固定连接于该安装平面上。其中所述外管和内管可以是圆管、矩形管、方管或异型管等，但以外管为圆管，内管为D型管为优选，所述齿条固定在D型管的平面上。

优选地，所述座体呈三面敞开的鞍式结构，具有与所述外管适配形状的基部和由基部两侧向上延设的两个侧壁部，其中基部套于外管外，两个侧壁部形成手柄、齿轮及锁扣的容设空间，所述手柄和锁扣分别通过第二枢接件和第一枢接件枢接于两个侧壁部之间，分别可绕枢接件转动。

优选地，所述座体通过插接在座体与所述外管之间的限位片限位固定在所述外管的第一端上，具体是在所述外管上设有用于插接所述限位片用的限位孔，相应的在所述座体上设有可供所述限位片的两端部插入的固定孔。

优选地，为提高稳定性，所述齿条的两端分别通过第一紧固件和第二紧固件固定连接于所述内管的安装平面上，且第二紧固件的头部高出所述齿条的表面，以能与所述的限位片相碰；由所述第二紧固件和所述限位片构成所述外管与所述内管之间的限位结构，以限止所述内管的第二端被拉出所述外管的第一端外。

优选地，所述手柄的前部有两个间隔相对的侧片，所述齿轮居中设置于两个侧片之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的货物挡杆将齿条固定在内管上，因其两端固定，并内置于外管内，因此稳定性好，不易损坏，有效地解决了现有货物挡杆因齿条外置且一端呈悬臂状所存在的稳定性差、移动性不好以及容易损坏等的缺陷；并且采用冲压齿条和冲压齿轮，结构简单，易于制造且成本低廉；而将锁扣居中设置于座体内，受力居中，强度高且不损受损或误碰，因此可使货物挡杆的总体安全性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体分解示意图。

图2为本实用新型实施例的立体示意图。

图3为本实用新型实施例的正视图。

图4为本实用新型实施例的俯视图。

图5为本实用新型实施例的剖视图。

图6为本实用新型实施例反映手柄连接的剖视图。

图7为本实用新型实施例反映锁扣连接的剖视图。

图8为本实用新型实施例的齿条和内管安装分解示意图。

图9为本实用新型实施例释放操作剖视图。

图10为本实用新型实施例释放状态剖视图。

图11为本实用新型实施例锁定操作剖视图。

其中：外管1，避位孔101，限位孔102，外管第一端103，外管第二端104，内管2，安装平面201，内管第一端202，内管第二端203，支撑脚3，脚垫4，齿条5，孔501，安装孔502，齿轮6，齿轮片60，凸齿601，垫板7，固定销8，手柄9，手柄侧片91，锁销10，锁扣11，锁钩111，导滑斜面112，弹性件12，限位片13，座体14，侧壁部141，固定孔142，基部143，手柄螺栓15，锁扣螺栓16，长螺栓17，短螺栓18，螺栓19，螺母20，车厢壁21

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示，本实用新型的货物挡杆主要由内管2、外管1、齿条5、座体14、手柄组件以及锁扣组件组装构成，其中：

内、外管2、1形状适配可相套接，它们可以是圆管、方管或异型管等，其中以本实施例图中所示的外管1是圆管，内管2是D型管(横截面呈D型)为优选，使齿条5可安装于D型管的平面上。内管2的第一端202通过螺栓19和螺母20连接有支撑脚3，支撑脚3外包有脚垫4。脚垫4通常用软质材料，一方面可保护与挡杆接触的车厢表面被划伤，同时也增加了挡杆与车厢表面之间的摩擦力，降低脱落的风险。内管2的第二端203插入在外管1的第一端103内，并通过相互间的限位结构限位于外管内，不会被拉出外管1外。外管1的第一端103连接有座体14，用于安装手柄组件和锁扣组件，且于外管1的第一端103设有开口和限位孔102，其中开口为一避位孔101，它用于手柄9上的齿轮6经该避位孔101与固定在内管2上的齿条5啮合，限位孔102用来设置限位片13，用来固定座体14。外管1的第二端104连接有带软质脚垫4的支撑脚3。

座体14呈三面敞开的鞍式结构，具有与外管1适配形状的基部143和由基部143两侧向上延设的两个侧壁部141，其中基部143呈C形管状，套于外管1的第一端103上，两个侧壁部141竖直平行，内形成手柄9、齿轮6及锁扣11的容设空间，使手柄9和锁扣11可分别通过第二枢接件和第一枢接件枢接于两个侧壁部141之间，以分别可绕枢接件枢转。第二枢接件和第一枢接件可以选用螺栓、销轴或铆钉等，但以实施例图中所示的螺栓为优选，即图中所示的手柄螺栓15和锁扣螺栓16，手柄螺栓15和锁扣螺栓16均配有螺母20。另于座体14上还设有与外管1固定用的固定孔142，可供限位片13的两端插入。装配时，限位片13装入限位孔102，与座体14上的固定孔142固定，该限位片13不仅使座体14与外管1限位固定，且可承受挡杆内外管工作时产生的轴向压力。

手柄组件包括有手柄9以及齿轮6，其中手柄前部设有两个间隔相对的侧片91，齿轮6居中设置于两个侧片91之间，且于齿轮6与侧片91之间设有垫板7。齿轮6和垫板7也可做成一个整体的齿轮，但优选是拼接，以方便冲压，这样它可由多片冲压成形的齿轮片60和垫板7拼接构成。如图1所示，齿轮6是由两片齿轮片60拼接，两侧分别装一垫板7，而齿轮片60也并不是一个完整圆周，只是在其头部的圆周上冲压有数个凸齿601，凸齿601并不是标准的渐开线齿形。另于齿轮片60和垫板7的头部和尾部设有可供手柄螺栓15和固定销8穿过的孔，其中设在尾部的固定销孔为一个或一个以上，以通过一个或一个以上的固定销8与手柄9连接成一个整体。手柄9通过手柄螺栓15连接于座体14上，且手柄9中部还装有锁销10，该锁销10连接在两个侧片91上。

锁扣组件用于锁定或解锁手柄9，它包括锁扣11，通过锁扣螺栓16连接在座体14的两侧壁部141中间，两侧有扭簧12，使锁扣11保持竖直状态，按压锁扣11的顶部则能绕锁扣螺栓16逆时针转动。弹性件12为双扭弹簧，两头分置于锁扣11两侧，并限制锁扣11沿锁扣螺栓16作轴向运动，从而保持锁扣11处在座体14两侧壁部141的正中间，且使锁扣11保持有扣锁的趋势。锁扣11上设有锁钩111和导滑斜面112，工作时锁钩扣住锁销10，以限制手柄9转动。锁销10装在手柄9上，配合锁钩111扣锁或脱锁，当锁钩111扣锁于锁销10上时，手柄9处于锁定状态，不可转动；当锁钩111脱锁于锁销10上时，手柄9处于解锁状态，可转动。本锁扣11居中设置，其受力方向可与挡杆轴心线在同一平面，因此受力均匀、强度提高，且两侧有手柄9和座体14保护，可防止误碰导致释放，提高使用的安全性。

如图8，齿条5为长条形冲压件，它没有传统意义上的渐开线齿形，而是在长度方向上有若干等距分布的冲压形成的孔501，这些孔501可与凸齿601啮合。齿条5的两端都有安装孔502，用于安装紧固件，使齿条5的两端分别通过第一紧固件和第二紧固件固定连接于内管2的安装平面201上，第一紧固件和第二紧固件可以是螺栓、销轴或铆钉等。安装孔502可以是圆形或方形，本实施例优选为方孔，第一紧固件和第二紧固件优先选用长螺栓17和短螺栓18，且优选为方颈螺栓。

本实用新型的内管2优选带安装平面201的D型管，因此齿条5截面也优选为平面，其底平面与安装平面201贴合。当然本实用新型的齿条5和内管2也不限于本实施例所述的，也可以将内管2选用没有安装平面201的圆管，那么齿条5也适应地改为截面为圆弧形的。

装有齿条5的内管2安装于外管1内，且短螺栓18的头部高出齿条5表面，当内管2往外(向左，也即内管的第一端远离外管第一端的方向)拉出时，短螺栓18的头部会碰到限位片13，则不能再被拉出，即由短螺栓18和限位片13构成内、外管之间的限位结构，使内管2的第二端203可轴向移动地限位于外管1的第一端103内。

再结合图9-图11，对本实用新型使用时的动态过程作一描述：

如图9，要使用时，先按下锁扣11，锁扣11绕锁扣螺栓16逆时针转动，锁钩101脱离锁销10，此时手柄9可绕手柄螺栓15逆时针转动，并带动齿轮6同步转动。齿轮6上的凸齿601转入齿条的孔501内与孔501啮合，从而拔动齿条5带动内管2一起向右轴向移动。

如图10，当手柄9完全打开时，齿轮6上的凸齿601与齿条5上的孔501脱离，此时内管2和外管1可相对轴向左右移动，以调节货物挡杆的总长度至合适长度。

如图11，调节好长度后，顺时针转动手柄9，凸齿601再次与孔501啮合，推动齿条5和内管2向左轴向移动，而带有脚垫4的支撑脚3则被压紧在车厢壁21上。在手柄9下压过程中，锁销10接触到锁钩111上部的导滑斜面112，将锁扣11顶向逆时针转动，继续下压，锁销10进入锁钩111内，在扭簧12的作用力下锁扣11复位，将手柄9锁住，即图5的状态，此时货物挡杆被完全撑紧并锁止，进入工作状态。在工作状态时，齿轮6上的凸齿601位于外管1的避位孔101内，并与孔501处啮合状态。

使用完成后重复图9和图10的动作可释放挡杆上的轴向支撑力，并取下货物挡杆。

Claims (10)

1.一种货物挡杆，包括外管(1)及内管(2)，内管(2)的第二端(203)可轴向移动地约束于外管(1)的第一端(103)内；其特征在于，还包括：

齿条(5)，固定在所述内管(2)上；

座体(14)，设在所述外管的第一端(103)；

手柄组件，设于所述座体(14)上，用于调节所述内管(2)的伸出长度，包括可枢转的手柄(9)及设在手柄上的齿轮(6)，齿轮上的凸齿(601)可穿过所述外管(1)上的开口与固定在内管上的齿条(5)啮合实现传动而驱动所述内管(2)进行伸缩移动，以及

锁扣组件，用于锁定或解锁所述手柄(9)，且在锁定状态下，所述齿轮(6)与所述齿条(5)处啮合状态。

2.根据权利要求1所述的货物挡杆，其特征在于：所述齿条(5)为长条状冲压件，且其长度方向上分布有若干等距分布的冲压形成的孔(501)。

3.根据权利要求1所述的货物挡杆，其特征在于：所述齿轮(6)由一个或以上的齿轮片(60)拼接构成，且齿轮片(60)为冲压件，在其头部的圆周上冲压有若干所述凸齿(601)。

4.根据权利要求1所述的货物挡杆，其特征在于：所述锁扣组件包括：

锁扣(11)，位于座体(14)内，通过第一枢接件与所述座体(14)相枢接；

锁销(10)，装在所述手柄(9)上，配合所述锁扣(11)扣锁或脱锁，当所述锁扣(11)扣锁于锁销(10)上时，所述手柄(9)处于不可转的锁定状态；当所述锁扣(11)脱锁于锁销(10)上时，所述手柄(9)处于可转的解锁状态；

弹性件(12)，使所述锁扣(11)始终保持有扣锁的趋势，并使所述锁扣(11)利用弹性件(12)设置于所述座体(14)的两侧中间。

5.根据权利要求1至4任一项所述的货物挡杆，其特征在于：所述内管(2)上设有用于安装所述齿条(5)的安装平面(201)，所述齿条(5)的两端固定连接于该安装平面(201)上。

6.根据权利要求5所述的货物挡杆，其特征在于：所述座体(14)呈三面敞开的鞍式结构，具有与所述外管(1)适配形状的基部(143)和由基部两侧向上延设的两个侧壁部(141)，所述手柄(9)通过第二枢接件枢接于两个侧壁部(141)之间。

7.根据权利要求6所述的货物挡杆，其特征在于：所述座体(14)通过插接在座体(14)与所述外管(1)之间的限位片(13)限位固定在所述外管的第一端(103)上，具体是在所述外管(1)上设有用于插接所述限位片(13)用的限位孔(102)，相应的在所述座体(14)上设有可供所述限位片(13)的两端部插入的固定孔(142)。

8.根据权利要求7所述的货物挡杆，其特征在于：所述齿条(5)的两端分别通过第一紧固件和第二紧固件固定连接于所述内管的安装平面(201)上，且第二紧固件的头部高出所述齿条(5)的表面，以能与所述的限位片(13)相碰；

由所述第二紧固件和所述限位片(13)构成所述外管(1)与所述内管(2)之间的限位结构，以限止所述内管的第二端(203)被拉出所述外管的第一端(103)外。

9.根据权利要求1所述的货物挡杆，其特征在于：所述手柄(9)的前部有两个间隔相对的侧片(91)，所述齿轮(6)居中设置于两个侧片(91)之间。

10.根据权利要求5所述的货物挡杆，其特征在于：所述外管(1)选用圆管，内管选用D型管，所述齿条(5)固定在D型管的平面上。