CN215322231U - 一种半挂车阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半挂车阻挡装置，其包括驱动部件、固定座、挡杆、缓冲块和连接板，所述固定座固定在半挂车车架的尾部，其具有一上下贯通的圆筒；所述挡杆可滑动地置于所述固定座的圆筒内，其挡杆的两端分别向外伸出圆筒，该挡杆的下端为连接端，其上端为阻挡端，所述挡杆的阻挡端固接缓冲块，其连接端与连接板连接；所述驱动部件带动连接板沿固定座的所述圆筒的轴向方向上下位移，继而带动挡杆上下位移，实现挡杆的阻挡端上下位移。

Description

一种半挂车阻挡装置

技术领域

本实用新型涉及车辆运输领域，特别涉及一种半挂车的阻挡装置。

背景技术

半挂车，特别是链式装卸半挂车，其在装载完货物后，为了防止货物在车辆起步时或爬坡时后溜，传统上采用固定绳、拉索等方式来固定住，但这种方式为手动操作，不仅费时费力，而且阻挡效果差，无法实现自动控制。

有鉴于此，本发明人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的，能提供一种半挂车阻挡装置及半挂车，能在半挂车进行货物装卸时，阻挡装置能下沉至载货平台的下方，在货物装载完成后，阻挡装置能上升到载货平台的上方，阻挡住货物后溜，并提供一定的缓冲作用，其中，通过传感器来实现阻挡装置的自动上升和下降。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种半挂车阻挡装置，其包括驱动部件、固定座、挡杆、缓冲块和连接板，所述固定座固定在半挂车车架的尾部，其具有一上下贯通的圆筒；所述挡杆可滑动地置于所述固定座的圆筒内，其挡杆的两端分别向外伸出圆筒，该挡杆的下端为连接端，其上端为阻挡端，所述挡杆的阻挡端固接缓冲块，其连接端与连接板连接；所述驱动部件带动连接板沿固定座的所述圆筒的轴向方向上下位移，继而带动挡杆上下位移，实现挡杆的阻挡端上下位移。

进一步地，所述驱动部件为电动推杆，该电动推杆具有伸缩杆，该伸缩杆的自由端与连接板相连。

进一步地，半挂车阻挡包括一触发挡杆自动上移和下移的控制装置，所述控制装置包括传感器，控制单元，所述传感器设置在所述半挂车车架尾部上，所述控制单元通过接收传感器所反馈的信号，下发控制指令至驱动部件，带动挡杆的阻挡端实现自动上移或下移。

进一步地，所述连接板的一端设置有一对耳座，用于与所述驱动部件的所述自由端通过销轴连接，所述连接板的另一端与所述挡杆的所述连接端相固定连接。

进一步地，所述固定座具有一底板，其中所述底板一面固定在所述半挂车车架上，另一面设置所述圆筒，并在所述圆筒和其所在的所述底板的面上设置至少一肋板，以加强固定座的强度。

进一步地，阻挡装置还具有定位螺栓，所述挡杆具有定位槽，所述圆筒具有定位孔，其中，所述定位螺栓穿过所述定位孔与所述定位槽的相滑动配合。从而进一步地限制挡杆及与它连接的部件的绕挡杆轴线的自转的自由度。

进一步地，所述挡杆是通过一支撑板与所述缓冲块相固定连接，以起到支撑缓冲块的作用。

进一步地，所述缓冲块具有容纳腔，所述容纳腔用来容纳固定螺钉，从而避免货物与固定螺钉的接触，提高了阻挡效果。

进一步地，所述挡杆的所述阻挡端的设置一缺口，用来与所述支撑板和所述缓冲块相配合。从而增大了挡杆与缓冲块和支撑板的接触面积，提高了它们之间的固件效果。

再进一步地，本实用新型还提供了一种半挂车，包括上述各实施例所述的半挂车的阻挡装置，该阻挡装置可拆卸的安装在半挂车车架的尾部上。

基于以上技术方案，通过控制装置控制驱动部件的伸缩，从而带动缓冲块的下降和上升。从而在货物进出时，驱动部件使缓冲块下降到载货平台或载货平面的下方，缓冲块此时不阻挡货物，在货物装载完成时，驱动部件使缓冲块上升到载货平台或载货平面的上方，此时缓冲块能够阻挡并缓冲货物后溜，从而实现高效率的，自动控制的阻挡和缓冲货物后溜。

附图说明

作为非限制性例子给出的具体说明更好地解释本实用新型包括什么以及其可被实施，此外，该说明参考附图，在附图中：

图1为半挂车阻挡装置的爆炸分解示意图之一；

图2为半挂车阻挡装置的爆炸分解示意图之二；

图3为半挂车阻挡装置的立体图；

图4为半挂车阻挡装置的缓冲块的立体图；

图5为半挂车阻挡装置安装在半挂车车架的示意图之一；

图6为半挂车阻挡装置安装在半挂车车架的示意图之二；

图7为半挂车阻挡装置安装在半挂车车架的示意图之三。

具体实施方式

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述。

图1、2、3和图5中示例性示出本实用新型的结构，一种半挂车阻挡装置，其包括半挂车车架10，驱动部件1、固定座2、挡杆3、缓冲块4和连接板6，其中驱动部件1与固定座 2安装在半挂车车架1的尾部，挡杆3可滑动地设置在固定座2的圆筒21内，驱动部件1通过连接板6与挡杆3的一端相连接，挡杆3的另一端与缓冲块4固定连接，从而通过驱动部件1驱动与挡杆3连接的缓冲块4上下移动，从而阻挡货物后溜。

优选地，驱动部件1可以是如图1、2、3所示的电动推杆，还可以是液压缸、气缸、直线电机或其他的机械驱动机构等。

如图1、2、5所示，优选地，本实用新型的连接板6的一端设有一对耳座61，用于驱动部件1的自由端11相连接，具体地，耳座61和自由端11设置与销轴5相对应的孔，另，销轴5一端设成大一些的端面，另一端设置一供开口销51穿过的通孔，将销轴5依次地穿过这些孔，开口销51穿过销轴5的通孔。从而将驱动部件1的自由端11限制在两耳座61之间的销轴上，同样优选地，驱动机构1的固定端也可以以相同的方式与半挂车车架10上设置的耳座相连接，当然，优选地可以销轴5上套置平垫圈101。通过这种方式安装驱动部件1能够效率高，简单快捷地安装驱动部件1。另外，优选地，与驱动部件1配合安装的耳座可以适当的布置相对宽松一些，这样的设计可以在不影响其功能的实现的前提下，使其它与其配合的部件的制作精度不用那么高如连接板6、挡杆3等，从而减少成本，易于安装。连接板6 的另一端与挡杆3固定连接，相应的，可以用焊接，螺栓固接、过盈配合等方式进行固定连接，优选地实用焊接的方式进行固接，更优选地，如图1、2、3所示例的方式，连接板6的另一端设置一与挡杆3的连接端31相配合的通孔62，连接端31伸入与其配合的通孔62，而后进行两部件的焊接，这种焊接方式，其效果更好。

如图1、2、3、4、5，示例性表示出固定座2的具体结构，其中，固定座2包括一底板22，底板22的一面安装在半挂车车架10上，另一面设置一圆筒21，圆筒21内具有与挡杆3 滑动配合的滑动腔211，优选地，在圆筒21和其所在的底板22的面上设置至少一肋板23，以提升固定座2的强度，固定座2固定连接车架10上，优选地，如图1、2所示的那样，用固定螺栓8来将固定座2固定连接车架10，特别优选地，多个固定螺栓8以对称布置的方式对固定座2进行固定。优选地，可以为固定螺栓8套上相应的弹簧垫圈100和平垫圈101。

如图1、2所示例性地示出，本实用新型的挡杆3优选地设计为圆柱形，这样的设计相比如长方体，半圆柱等设计，由于挡杆3需要与圆筒21滑动配合，所以这样的设计更为顺滑，磨损也更小。另，优选地，在挡杆3上设置凹槽33，在圆筒21上设置与凹槽33位置对应的定位孔212，凹槽33与旋入并穿过定位孔212的定位螺栓9相滑动配合，这样的设计可以进一步的限制挡杆3的自转的自由度，让挡杆3在圆筒3更好地沿设计好的路线进行滑动，尤其考虑到驱动部件1的安装为较为宽松的安装，这样的设计更为有效。优选地，设置一套筒 91，套筒91内部有与定位螺栓9相配合的螺纹，套筒91过盈配合于定位孔212，定位螺栓9 从而旋入并穿过套筒91与凹槽33相滑动配合。优选地，在定位螺栓9上设置定位螺母92，其可以简单的地控制定位螺栓9旋入的深度。

优选地，如图1、2所示，这样的凹槽33可设计为多个，定位孔212可为多个，特别优选地，设计为两个凹槽33，四个定位孔212，四个定位螺栓9。另，优选地，挡杆3的阻挡端32具有一缺口321，其用来与缓冲块4相连接配合，使得其与缓冲块4所配合的面积更大，从而更好的传递从缓冲块4来的力。

优选地，缓冲块4选用工程塑料，特别优选地选用pa66材料，使得其具有抗冲击性和高强度的性能，同时其相比钢板材料能具有一定弹性，能一定程度上缓冲其与货物的碰撞。优选地，缓冲块4不直接与挡杆3配合，而是通过一支撑板41与挡杆3配合，支撑板41为强度比缓冲块4好的材料构成，特别地，支撑板41为钢板材料，能够很好的支撑缓冲块4，防止缓冲块4塑性变形，或支撑不住而折断。另，优选地，缓冲块4通过固定螺钉7与支撑板 41、还有挡杆3固定连接在一起，特别优选地，如图4所示，在缓冲块4上设置与固定螺钉 7数量、形状相适应的容纳腔42，以便于容纳整个固定螺钉7。尤其地，可以将固定螺钉7 的头部埋入缓冲块4中，在缓冲块4与货物碰撞或抵触时，货物不会接触到固定螺钉7，而直接的与缓冲块4接触，从而达到更好的阻挡效果和缓冲效果。优选地，可以在固定螺钉7 固定支撑板41、缓冲块4和挡杆3时，为固定螺钉7套上相应的弹簧垫圈100和平垫圈101，以加强锁止的效果和避免部件受到擦伤

相应的，本实用新型还具有控制装置，控制装置包括传感器和控制单元，所述传感器设置在所述半挂车车架10尾部上，所述控制单元通过接收传感器所反馈的信号，下发控制指令至驱动部件1，带动挡杆3的阻挡端32实现自动上移或下移。例如，可以设置在半挂车车架 10的尾部两侧设置光电感应器(图上未示出)来检测货物是否装载或卸货，来自动控制驱动部件1的工作。还例如，可以在车架10的后板门上设置传感器来检测车架10后板门的开关状态来控制驱动部件1的工作，当需要装卸货时，车架10后板门打开，驱动部件1带动缓冲块4下降至载货平面101下面，装卸完成时，车架10后板门关闭，驱动部件1带动缓冲块4上升至载货平面101上面，阻挡住货物。还例如，可采用人工操作控制装置，来控制驱动部件1的伸和缩，由于控制装置并不是本实用新型的发明点，故不再详细赘述。

图5、6示例性地示出本实用新型安装的位置，本实用新型安装在半挂车车架10的尾端，以供在车辆起步或爬坡时，能够在车架的尾部阻挡和缓冲货物的后溜，优选地，如图5、6所示，将本实用新型安装在在纵梁的尾部上，特别优选地，只需在纵梁102的侧板上打与固定座2相对应的孔，和在纵梁102的顶板下设置与驱动部件1的固定端12相配合的耳座，即可十分快速，经济，省力地将本实用新型安装上去。

另，安装时，需保证在驱动部件1伸出到极限位置时，其带动的缓冲块4的上平面43能与载货平面101处于同一水平面或比载货平面101更低。在驱动部件1回缩到极限位置时，缓冲块4的上平面43能比载货平面101高或者高很多。

下面示例性地对本实用新型的工作过程进行描述：当货物进出处，控制系统使驱动部件 1伸出，从而带动缓冲块4下降至载货平面101的下方，此时缓冲块4的上平面43平行或者低于载货平面101，不会阻碍货物的的进出，当运输时，或者货物装载完成时，控制系统使驱动部件1缩回，从而带动缓冲块4上升至载货平面101的上方，此时缓冲块4的上平面43能比载货平面101高或者高很多，从而在货物的后溜时，能阻挡和缓冲住货物。从而用驱动装置1带动缓冲块上下移动的方式来代替传统的采用人工操作固定绳、拉索的方式，来阻挡货物后溜。从而提高工作效率，实现自动控制。

此外，本实用新型还提供了一种半挂车，包括上述各实施例所述的半挂车阻挡装置，该阻挡装置可拆卸的安装在半挂车车架10的尾部上。半挂车阻挡装置的主要目的是在运输货物时能防止货物后溜，并在一定程度上实现自动控制。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

上述实施例和图示并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化和修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (10)

1.一种半挂车阻挡装置，其特征在于：其包括驱动部件(1)、固定座(2)、挡杆(3)、缓冲块(4)和连接板(6)，所述固定座(2)固定在半挂车车架(10)的尾部，其具有一上下贯通的圆筒(21)；所述挡杆(3)可滑动地置于所述固定座(2)的所述圆筒(21)内，其挡杆(3)的两端分别于圆筒内向外伸出，该挡杆(3)的下端为连接端(31)，其上端为阻挡端(32)，所述挡杆(3)的阻挡端(32)固接缓冲块(4)，其连接端(31)与连接板(6)连接；所述驱动部件(1)带动连接板(6)沿固定座(2)的所述圆筒(21)的轴向方向上下位移，继而带动挡杆(3)上下位移，实现挡杆(3)的阻挡端(32)上下位移。

2.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：所述驱动部件(1)为电动推杆，该电动推杆具有伸缩杆，该伸缩杆的自由端(11)与连接板相连。

3.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：还包括一触发所述挡杆(3)自动上移和下移的控制装置，所述控制装置包括传感器，控制单元，所述传感器设置在所述半挂车车架(10)尾部上，所述控制单元通过接收传感器所反馈的信号，下发控制指令至驱动部件(1)，带动挡杆(3)的阻挡端(32)实现自动上移或下移。

4.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：所述驱动部件(1)具有自由端(11)，所述连接板(6)的一端设置有一对耳座(61)，用于与所述驱动部件(1)的自由端(11)通过销轴(5)连接，所述连接板(6)的另一端与所述挡杆(3)的所述连接端(31)相固定连接。

5.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：所述固定座(2)具有一底板(22)，其中所述底板(22)一面固定在所述半挂车车架(10)上，另一面设置所述圆筒(21)，并在所述圆筒(21)和其所在的所述底板(22)的面上设置至少一肋板(23)。

6.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：其还具有定位螺栓(9)，所述挡杆(3)具有定位槽(33)，所述圆筒(21)具有定位孔(212)，其中，所述定位螺栓(9)穿过所述定位孔(212)与所述定位槽(33)的相滑动配合。

7.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：所述挡杆(3)是通过一支撑板(41)与所述缓冲块(4)相固定连接。

8.如权利要求1所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：所述缓冲块(4)具有容纳腔(42)，所述容纳腔(42)用来容纳固定螺钉(7)。

9.如权利要求7所述的一种半挂车阻挡装置，其特征在于：所述挡杆(3)的所述阻挡端(32)的设置一缺口(321)，用来与所述支撑板(41)和所述缓冲块(4)相配合。

10.一种半挂车，其特征在于：其包括权利要求1至9任一项所述的半挂车阻挡装置。

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