CN220700864U - 一种用于规避天窗网布被夹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及天窗网布技术领域，具体为一种用于规避天窗网布被夹结构，包括挡风网本体，还包括：支撑组件，所述支撑组件包括前梁和后梁，用于对挡风网本体进行支撑，且前梁上设有防夹结构，用于防止挡风网本体被天窗夹住，所述前梁与后梁之间设有受力结构，且受力结构上设有增重结构，用于对挡风网本体进行增重。本实用新型通过设置凸条和增重块，避免挡风网本体在使用的过程中，当挡风网本体高度偏高时，在天窗关闭过程中挡风网本体会偶发向外延伸被夹在玻璃与车身中间，在雨天行驶会导致雨水通过挡风网布进入天窗甚至车身，造成客户抱怨和经济损失；同时会引起车辆外观的美观，客户产生抱怨心理，从而导致客户的流失。

Description

一种用于规避天窗网布被夹结构

技术领域

本实用新型涉及天窗网布技术领域，具体为一种用于规避天窗网布被夹结构。

背景技术

在汽车零部件制造领域，汽车天窗是继变速箱、发动机外较为复杂精密的总成产品，表面看是装配在汽车顶部的一片或多片玻璃，实际其内部结构非常复杂，包括电子控制单元、马达、拉索，运动机构等部件，因此给驾乘人员带来视觉感受的同时，实现起翘，滑动，完全开启等功能。所以从功能划分上不同于其他部件，天窗既属于外观件、内饰件，也属于功能件；在功能上，天窗关闭时能有效遮蔽光照；开启时能实现良好的通风，降低车内温度、改善车内空气质量，天窗开启时，能通过挡风网有效降低风噪，避免影响驾乘安全。

现有的技术中，还存在以下缺陷：挡风网在使用的过程中，当挡风网高度偏高时，在天窗关闭过程中挡风网布会偶发向外延伸被夹在玻璃与车身中间，在雨天行驶会导致雨水通过挡风网布进入天窗甚至车身，造成客户抱怨和经济损失；同时会引起车辆外观的美观，客户产生抱怨心理，从而导致客户的流失。鉴于此，我们提出一种用于规避天窗网布被夹结构。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种用于规避天窗网布被夹结构，以解决上述背景技术中提出的挡风网在使用的过程中，当挡风网高度偏高时，在天窗关闭过程中挡风网布会偶发向外延伸被夹在玻璃与车身中间，在雨天行驶会导致雨水通过挡风网布进入天窗甚至车身，造成客户抱怨和经济损失；同时会引起车辆外观的美观，客户产生抱怨心理，从而导致客户的流失的缺陷。

本实用新型的技术方案是：

一种用于规避天窗网布被夹结构，包括挡风网本体，还包括：

支撑组件，所述支撑组件包括前梁和后梁，用于对挡风网本体进行支撑，且前梁上设有防夹结构，用于防止挡风网本体被天窗夹住，所述前梁与后梁之间设有受力结构，且受力结构上设有增重结构，用于对挡风网本体进行增重。

进一步的，所述受力结构包括设于前梁上且多个并排排列的受力板，所述受力板的一侧设有拉伸网，且前梁上设有用于储存拉伸网的储存槽。

进一步的，所述增重结构包括设于受力板底部的增重块，且增重块的底部设有弧形块，所述增重块与受力板之间设有插接结构。

进一步的，所述插接结构包括固定于增重块顶部的插柱，且受力板上设有与插柱相互匹配的插槽，所述插柱与插槽之间设有贴合组件。

进一步的，所述贴合组件包括固定于插槽内的贴合块，且插柱上设有与贴合块相互匹配的贴合槽，所述贴合槽的内壁设有插入块，且贴合块上设有与插入块相互匹配的插入槽，所述插柱与插槽之间设有卡接结构，用于将插柱固定在插槽内。

进一步的，所述卡接结构包括设于插柱上且多个呈环形排列的卡块，所述插柱上设有用于容纳卡块的容纳槽，且插槽的内壁设有与卡块相互匹配的卡槽。

进一步的，所述容纳槽与卡块之间通过弹簧连接。且弹簧的一端与容纳槽的内壁固定，另一端与卡块固定。

进一步的，所述防夹结构包括固定于前梁上的凸条，且凸条的材质为塑料材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置凸条和增重块，通过将增重块上的插柱插进受力板上的插槽内，其插柱上的贴合槽将插槽内的贴合块收纳，贴合槽内的插入块随即插入至插入槽内，插柱插进插槽内的过程中，插柱上的卡块因受到插槽内壁的挤压，被挤压进容纳槽内，卡块对弹簧形成挤压，使弹簧发生形变，当卡块与卡槽相互正对时，卡块通过弹簧的形变弹出至卡槽内，从而将插柱固定在插槽内，对受力板进行增重，通过设置凸条，可以有效避免天窗关闭时挡风网本体向外延伸，同时在工艺实现上，一次性注塑即可，不需要二次加工，更加简单且易实现；其次在成本上，不需要增加额外的物料，不增加产品成本；避免挡风网本体在使用的过程中，当挡风网本体高度偏高时，在天窗关闭过程中挡风网本体会偶发向外延伸被夹在玻璃与车身中间，在雨天行驶会导致雨水通过挡风网布进入天窗甚至车身，造成客户抱怨和经济损失；同时会引起车辆外观的美观，客户产生抱怨心理，从而导致客户的流失。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型增重块结构示意图；

图3为本实用新型插柱的剖切结构示意图；

图4为本实用新型受力板结构示意图；

图5为图4中A处的放大结构示意图。

图中：

1、挡风网本体；

11、前梁；111、凸条；

12、后梁；

13、受力板；131、插槽；132、贴合块；133、插入槽；134、卡槽；

2、增重块；

21、穿入孔；

22、插柱；221、贴合槽；222、插入块；223、卡块；224、弹簧；225、容纳槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5，本实用新型通过以下实施例来详述上述技术方案：

一种用于规避天窗网布被夹结构，包括挡风网本体1，还包括：

支撑组件，支撑组件包括前梁11和后梁12，用于对挡风网本体1进行支撑，且前梁11上设有防夹结构，用于防止挡风网本体1被天窗夹住，前梁11与后梁12之间设有受力结构，且受力结构上设有增重结构，用于对挡风网本体1进行增重。

在本实施例中，受力结构包括设于前梁11上且多个并排排列的受力板13，受力板13的一侧固定安装有拉伸网，且前梁11上设有用于储存拉伸网的储存槽，拉伸网的一端与储存槽的内壁固定，另一端与受力板13固定，受力板13与挡风网本体1之间固定连接。通过设置受力板13，带动挡风网本体1向下移动，防止挡风网本体1在使用的过程中被夹住。

在本实施例中，增重结构包括设于受力板13底部的增重块2，且增重块2的底部固定安装有弧形块，增重块2与受力板13之间设有插接结构。通过设置增重块2，对受力板13进行增重，从而提高挡风网本体1上重量，使挡风网本体1不会被夹住。

在本实施例中，插接结构包括固定于增重块2顶部的插柱22，且受力板13上设有与插柱22相互匹配的插槽131，插柱22与插槽131之间设有贴合组件。通过将增重块2上的插柱22插进插槽131内，将增重块2和受力板13拼接在一起。

在本实施例中，贴合组件包括固定于插槽131内的贴合块132，且插柱22上设有与贴合块132相互匹配的贴合槽221，贴合槽221的内壁固定安装有插入块222，且贴合块132上设有与插入块222相互匹配的插入槽133，插柱22与插槽131之间设有卡接结构，用于将插柱22固定在插槽131内。通过将插柱22插进插槽131内，插柱22上的贴合槽221将插槽131内的贴合块132收纳，贴合槽221内的插入块222随即插入至插入槽133内，防止插柱22从插槽131内脱离。

在本实施例中，卡接结构包括设于插柱22上且多个呈环形排列的卡块223，插柱22上设有用于容纳卡块223的容纳槽225，且插槽131的内壁设有与卡块223相互匹配的卡槽134。通过设置卡块223，便于将插柱22固定在插槽131内。

在本实施例中，容纳槽225与卡块223之间通过弹簧224连接。且弹簧224的一端与容纳槽225的内壁固定，另一端与卡块223固定。通过设置弹簧224，当将插柱22插进插槽131内，插柱22上的卡块223因受到插槽131内壁的挤压，被挤压进容纳槽225内，卡块223对弹簧224形成挤压，使弹簧224发生形变，当卡块223与卡槽134相互正对时，卡块223通过弹簧224的形变弹出至卡槽134内，从而将插柱22固定在插槽131内，对受力板13进行增重。

在本实施例中，防夹结构包括固定于前梁11上的凸条111，且凸条111的材质为塑料材料，凸条111通过一体注塑与挡风网本体1固定在一起。通过设置凸条111，可以有效避免天窗关闭时挡风网布向外延伸，首先在工艺实现上，一次性注塑即可，不需要二次加工，更加简单且易实现；其次在成本上，不需要增加额外的物料，不增加产品成本。

在本实施例中，前梁11和后梁12与挡风网本体1之间均固定连接，增重块2上开设有穿入孔21。通过在增重块2上开设穿入孔21，便于安装或拆卸增重块2。

工作原理：首先挡风网本体1上前梁11通过传统注塑工艺安装凸条111，通过一体注塑与挡风网本体1注塑在一起；当天窗关闭过程中，挡风网闭合时，挡风网本体1会被凸条111带动向下移动，能有效避免网布向外延伸出车身，从而规避网布被夹、漏水风险；

通过将增重块2上的插柱22插进受力板13上的插槽131内，其插柱22上的贴合槽221将插槽131内的贴合块132收纳，贴合槽221内的插入块222随即插入至插入槽133内，插柱22插进插槽131内的过程中，插柱22上的卡块223因受到插槽131内壁的挤压，被挤压进容纳槽225内，卡块223对弹簧224形成挤压，使弹簧224发生形变，当卡块223与卡槽134相互正对时，卡块223通过弹簧224的形变弹出至卡槽134内，从而将插柱22固定在插槽131内，对受力板13进行增重，对挡风网本体1进行增重，使挡风网本体1向下移动，在天窗关闭的过程中不会被夹住。

通过设置凸条111和增重块2，通过将增重块2上的插柱22插进受力板13上的插槽131内，其插柱22上的贴合槽221将插槽131内的贴合块132收纳，贴合槽221内的插入块222随即插入至插入槽133内，插柱22插进插槽131内的过程中，插柱22上的卡块223因受到插槽131内壁的挤压，被挤压进容纳槽225内，卡块223对弹簧224形成挤压，使弹簧224发生形变，当卡块223与卡槽134相互正对时，卡块223通过弹簧224的形变弹出至卡槽134内，从而将插柱22固定在插槽131内，对受力板13进行增重，通过设置凸条111，可以有效避免天窗关闭时挡风网本体1向外延伸，同时在工艺实现上，一次性注塑即可，不需要二次加工，更加简单且易实现；其次在成本上，不需要增加额外的物料，不增加产品成本；避免挡风网本体1在使用的过程中，当挡风网本体1高度偏高时，在天窗关闭过程中挡风网本体1会偶发向外延伸被夹在玻璃与车身中间，在雨天行驶会导致雨水通过挡风网本体1进入天窗甚至车身，造成客户抱怨和经济损失；同时会引起车辆外观的美观，客户产生抱怨心理，从而导致客户的流失。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种用于规避天窗网布被夹结构，包括挡风网本体(1)，其特征在于，还包括：

支撑组件，所述支撑组件包括前梁(11)和后梁(12)，用于对挡风网本体(1)进行支撑，且前梁(11)上设有防夹结构，用于防止挡风网本体(1)被天窗夹住，所述前梁(11)与后梁(12)之间设有受力结构，且受力结构上设有增重结构，用于对挡风网本体(1)进行增重。

2.如权利要求1所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述受力结构包括设于前梁(11)上且多个并排排列的受力板(13)，所述受力板(13)的一侧设有拉伸网，且前梁(11)上设有用于储存拉伸网的储存槽。

3.如权利要求1所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述增重结构包括设于受力板(13)底部的增重块(2)，且增重块(2)的底部设有弧形块，所述增重块(2)与受力板(13)之间设有插接结构。

4.如权利要求3所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述插接结构包括固定于增重块(2)顶部的插柱(22)，且受力板(13)上设有与插柱(22)相互匹配的插槽(131)，所述插柱(22)与插槽(131)之间设有贴合组件。

5.如权利要求4所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述贴合组件包括固定于插槽(131)内的贴合块(132)，且插柱(22)上设有与贴合块(132)相互匹配的贴合槽(221)，所述贴合槽(221)的内壁设有插入块(222)，且贴合块(132)上设有与插入块(222)相互匹配的插入槽(133)，所述插柱(22)与插槽(131)之间设有卡接结构，用于将插柱(22)固定在插槽(131)内。

6.如权利要求5所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述卡接结构包括设于插柱(22)上且多个呈环形排列的卡块(223)，所述插柱(22)上设有用于容纳卡块(223)的容纳槽(225)，且插槽(131)的内壁设有与卡块(223)相互匹配的卡槽(134)。

7.如权利要求6所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述容纳槽(225)与卡块(223)之间通过弹簧(224)连接，且弹簧(224)的一端与容纳槽(225)的内壁固定，另一端与卡块(223)固定。

8.如权利要求1所述的用于规避天窗网布被夹结构，其特征在于：所述防夹结构包括固定于前梁(11)上的凸条(111)，且凸条(111)的材质为塑料材料。