CN220692823U - 保护电路、通信系统以及用电装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种保护电路、通信系统以及用电装置，位于第一侧的CAN收发器的连接端通过共模隔离组件与位于第二侧的CAN总线电连接，保护电路包括：至少一个静电保护模块，至少一个静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端和位于第二侧的CAN总线的至少一者电连接，静电保护模块用于吸收静电。本申请实施例能够有效吸收CAN总线上存在的静电，实现静电保护。
Description
技术领域
本申请涉及电池领域，特别是涉及一种保护电路、通信系统以及用电装置。
背景技术
随着新能源汽车等新能源交通工具的快速发展，新能源交通工具的出现对于社会发展和环境保护均起到了巨大的推动作用。
新能源交通工具中的一些通信线路通常会采用控制器局域网总线(ControllerArea Network，CAN)进行通信传输。例如，电池管理系统(Battery Management System，BMS)可以通过CAN总线与整车控制系统(Vehicle Control Unit，VCU)实现信息交互，例如将电池组的荷电状态(State Of Change，SOC)、电压、电流等相关信息上传至整车控制系统。
然而，经本申请的发明人研究发现，CAN总线上存在的静电易对CAN总线连接的一些电子器件(如CAN收发器)造成损坏。
实用新型内容
本申请提供一种保护电路、通信系统以及用电装置，能够有效吸收CAN总线上存在的静电，实现静电保护。
第一方面，本申请提供一种保护电路，位于第一侧的CAN收发器的连接端通过共模隔离组件与位于第二侧的CAN总线电连接，保护电路包括：至少一个静电保护模块，至少一个静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端和位于第二侧的CAN总线的至少一者电连接，静电保护模块用于吸收静电。
本申请实施例的技术方案中，至少一个静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端和位于第二侧的CAN总线的至少一者电连接，通过静电保护模块可以吸收静电，减少CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块包括第一静电保护模块，第一静电保护模块与位于第二侧的CAN总线电连接。
这样，通过第一静电保护模块可以有效吸收位于第二侧的CAN总线上存在的静电，有效防止静电传输至位于第一侧的CAN收发器，实现对于CAN收发器的静电保护。
根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块包括第二静电保护模块，第二静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端电连接。
这样，通过位于第一侧的第二静电保护模块可以有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少位于第一侧的CAN收发器的连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块还包括第三静电保护模块，第三静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端电连接；其中，第三静电保护模块与第二静电保护模块的器件类型不同。
这样，通过位于第一侧的第三静电保护模块可以进一步吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，可以进一步减少位于第一侧的CAN收发器的连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，CAN收发器的连接端包括第一连接端和第二连接端，第一连接端输出的信号的电压值大于第二连接端输出的信号的电压值；CAN总线包括第一CAN总线和第二CAN总线，第一连接端通过共模隔离组件与第一CAN总线电连接，第二连接端通过共模隔离组件与第二CAN总线电连接；至少一个静电保护模块与第一连接端、第二连接端、第一CAN总线和第二CAN总线的至少一者电连接。
这样，通过与第一连接端、第二连接端、第一CAN总线和第二CAN总线的至少一者电连接的至少一个静电保护模块，可以减少CAN收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路包括至少两个第一静电保护模块，其中一部分的第一静电保护模块与第一CAN总线电连接，另一部分的第一静电保护模块与第二CAN总线电连接；或者，保护电路包括一个第一静电保护模块，第一静电保护模块与第一CAN总线或者第二CAN总线电连接。
这样，通过第一静电保护模块可以有效吸收位于第二侧的第一CAN总线和/或第二CAN总线上存在的静电，有效防止静电传输至位于第一侧的CAN收发器，实现对于CAN收发器的静电保护。
根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路包括至少两个第二静电保护模块，其中一部分的第二静电保护模块与第一连接端电连接，另一部分的第二静电保护模块与第二连接端电连接；或者，保护电路包括一个第二静电保护模块，第二静电保护模块与第一连接端或者第二连接端电连接。
这样，通过位于第一侧的第二静电保护模块可以有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少位于第一侧的CAN收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路包括至少一个第三静电保护模块，第三静电保护模块的第一端与第一连接端电连接，第三静电保护模块的第二端与第二连接端电连接。
这样，通过位于第一侧的第三静电保护模块可以进一步吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，进一步减少位于第一侧的CAN收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，第一静电保护模块包括第一瞬变电压抑制二极管；和/或，第二静电保护模块和第三静电保护模块中的其中一者包括静电释放二极管，另一者包括第二瞬变电压抑制二极管。
这样，通过静电释放二极管和/或瞬变电压抑制二极管吸收静电，减少CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
根据本申请的一些实施例，可选地，CAN收发器包括电池管理系统的CAN收发器，电池管理系统通过CAN总线与整车控制系统通信连接。
这样，通过静电保护模块可以吸收静电，可以减少电池管理系统的CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于电池管理系统的CAN收发器的冲击，实现对于电池管理系统的静电保护，保证电池管理系统与整车控制系统之间通信的正常进行。
第二方面，本申请提供一种通信系统，通信系统包括CAN总线和如第一方面提供的保护电路。
第三方面，本申请提供一种用电装置，用电装置包括如第一方面提供的保护电路或者如第二方面提供的通信系统。
附图说明
下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
图1为本申请一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图2为本申请另一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图3为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图4为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图5为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图6为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图7为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图；
图8为本申请一实施例的一种通信系统的结构示意图。
在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本发明人注意到，目前新能源交通工具中的一些通信线路通常会采用CAN总线进行通信传输。例如，电池管理系统(Battery Management System，BMS)可以通过CAN总线与整车控制系统(Vehicle Control Unit，VCU)实现信息交互，例如将电池组的荷电状态(State Of Change，SOC)、电压、电流等相关信息上传至整车控制系统。
然而，经本申请的发明人研究发现，CAN总线上存在静电，静电易进入CAN总线连接的一些电子器件(如CAN收发器)，造成这些电子器件损坏。
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种保护电路、通信系统以及用电装置，保护电路包括至少一个静电保护模块，至少一个静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端和位于第二侧的CAN总线的至少一者电连接，通过静电保护模块可以吸收静电，减少CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
下面首先对本申请实施例所提供的保护电路进行介绍。
请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。位于第一侧A的CAN收发器的连接端11可以通过共模隔离组件12与位于第二侧B的CAN总线13电连接。其中，CAN收发器可以为一种用于CAN总线通信的专用芯片，例如可以用于将CAN控制器和CAN总线物理层之间的信号进行转换和调节。CAN收发器主要作用是将CAN控制器输出的数字信号转换为CAN总线所需要的物理信号，同时将CAN总线上接收到的物理信号转换为数字信号，并将其传递给CAN控制器进行处理。
共模隔离组件12可以用于隔离线路上的共模噪声。示例性地，共模隔离组件12包括但不限于共模电感。为了便于说明，将CAN收发器(或者说CAN收发器的连接端11)所在的一侧称作第一侧A，或称芯片侧；将CAN总线13所在的一侧称作第二侧B，或称总线侧。芯片侧的CAN收发器的连接端11通过共模隔离组件12与总线侧的CAN总线13电连接。
继续参见图1，本申请实施例提供的保护电路10可以包括至少一个静电保护模块100，至少一个静电保护模块100可以与位于第一侧A的CAN收发器的连接端11和位于第二侧B的CAN总线13的至少一者电连接。例如，在图1所示实施例中，保护电路10可以包括至少两个静电保护模块100，其中一部分静电保护模块100可以与位于第一侧A的CAN收发器的连接端11电连接，另一部分静电保护模块100可以与位于第二侧B的CAN总线13电连接。再例如，在另一些实施例中，保护电路10可以包括一个或者多个静电保护模块100，一个或者多个静电保护模块100可以均与位于第二侧B的CAN总线13电连接。再例如，在又一些实施例中，保护电路10可以包括一个或者多个静电保护模块100，一个或者多个静电保护模块100可以均与位于第一侧A的CAN收发器的连接端11电连接，本申请实施例对此不作限定。
其中，静电保护模块100可以用于吸收静电。本申请实施例的技术方案中，至少一个静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端和位于第二侧的CAN总线的至少一者电连接，通过静电保护模块可以吸收静电，减少CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
图2为本申请另一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。如图2所示，根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块100可以包括第一静电保护模块201，第一静电保护模块201可以与位于第二侧B的CAN总线13电连接。第一静电保护模块201可以用于吸收CAN总线13传递过来的静电。
这样，通过第一静电保护模块可以有效吸收位于第二侧的CAN总线上产生的静电，有效防止静电传输至位于第一侧的CAN收发器，实现对于CAN收发器的静电保护。
需要说明的是，本申请对于保护电路中的第一静电保护模块的数量不作限定，保护电路中的第一静电保护模块的数量可以根据实际情况灵活调整。例如，保护电路可以包括一个、两个或者两个以上的第一静电保护模块。
在一些具体的实施例中，第一静电保护模块201包括但不限于瞬变电压抑制二极管(Transient Voltage Suppressors，TVS)。TVS是一种二极管形式的高效能保护器件。当TVS的两极受到反向瞬态高能量冲击时，例如可以10的负12次方秒量级的速度，将其两极间的高阻抗变为低阻抗，吸收高达数千瓦的浪涌功率，使两极间的电压箝位于一个预定值，有效地保护电子线路中的精密元器件，免受各种浪涌脉冲的损坏。
具体而言，继续参见图2，第一静电保护模块201可以包括第一瞬变电压抑制二极管T1，第一瞬变电压抑制二极管T1的第一端可以与位于第二侧B的CAN总线13电连接，第一瞬变电压抑制二极管T1的第二端可以与接地端GND电连接。第一瞬变电压抑制二极管T1可以用于吸收CAN总线13传递过来的静电。例如，第一瞬变电压抑制二极管T1可以用于吸收差模环境下和/或共模环境下CAN总线13传递过来的静电。
经本申请的发明人进一步研究发现，共模隔离组件12会在一些工况下发生振荡而产生静电或者浪涌。共模隔离组件12产生的静电或者浪涌可能会进入CAN收发器的连接端11，进而导致CAN收发器损坏。
图3为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。如图3所示，根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块100可以包括第二静电保护模块301，第二静电保护模块301可以与位于第一侧A的CAN收发器的连接端11电连接。第二静电保护模块301可以用于吸收共模隔离组件12产生的静电或者浪涌，当然第二静电保护模块301也可以用于吸收CAN总线13传递过来的静电。
这样，通过位于第一侧的第二静电保护模块可以有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少位于第一侧的CAN收发器的连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
需要说明的是，本申请对于保护电路中的第二静电保护模块的数量不作限定，保护电路中的第二静电保护模块的数量可以根据实际情况灵活调整。例如，保护电路可以包括一个、两个或者两个以上的第二静电保护模块。
图4为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。如图4所示，根据本申请的一些实施例，可选地，至少一个静电保护模块100还可以包括第三静电保护模块401，第三静电保护模块401可以与位于第一侧A的CAN收发器的连接端11电连接。其中，第三静电保护模块401与第二静电保护模块301的器件类型可以不同，从而有效吸收多种不同工况环境下的静电。例如，第二静电保护模块301可以主要用于吸收共模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，第三静电保护模块401可以主要用于吸收差模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电。或者，第二静电保护模块301可以主要用于吸收差模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，第三静电保护模块401可以主要用于吸收共模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，本申请实施例对此不作限定。
这样，通过位于第一侧的第三静电保护模块可以进一步吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，可以进一步减少位于第一侧的CAN收发器的连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
需要说明的是，本申请对于保护电路中的第三静电保护模块的数量不作限定，保护电路中的第三静电保护模块的数量可以根据实际情况灵活调整。例如，保护电路可以包括一个、两个或者两个以上的第三静电保护模块。
继续参见图4，在一些具体的实施例中，可选地，第二静电保护模块301和第三静电保护模块401中的其中一者可以包括但不限于静电释放二极管(Electro-Staticdischarge，ESD)T2，另一者包括但不限于第二瞬变电压抑制二极管T3。
静电释放二极管T2也可以用于吸收静电。但是，鉴于静电释放二极管T2的保护电压和功率比较小，因此将静电释放二极管T2放于第一侧A，防止第二侧B(即总线侧)的高压损坏静电释放二极管T2。
图4以第二静电保护模块301为第二瞬变电压抑制二极管T3，第三静电保护模块401为静电释放二极管T2为例进行示出，第二瞬变电压抑制二极管T3可以用于吸收共模环境和/或差模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，静电释放二极管T2可以主要用于吸收差模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，从而有效吸收多种不同工况环境下的静电。
需要说明的是，在另一些实施例中，第二静电保护模块301可以包括静电释放二极管T2，第三静电保护模块401可以包括第二瞬变电压抑制二极管T3，本申请实施例对此不作限定。
图5为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。如图5所示，根据本申请的一些实施例，可选地，CAN收发器的连接端11可以包括第一连接端501和第二连接端502，其中，第一连接端501输出的信号的电压值可以大于第二连接端502输出的信号的电压值。例如，第一连接端501可以用于输出高电平信号，第二连接端502可以用于输出低电平信号。即，第一连接端501可以为高电平信号输出端，第二连接端502可以为低电平信号输出端。
相应地，CAN总线13可以包括第一CAN总线503和第二CAN总线504。第一连接端501可以通过共模隔离组件12与第一CAN总线503电连接，第二连接端502通过共模隔离组件12与第二CAN总线504电连接。例如，第一CAN总线503可以用于传输高电平信号，第二CAN总线504可以用于传输低电平信号。
至少一个静电保护模块100可以与CAN收发器的第一连接端501、CAN收发器的第二连接端502、第一CAN总线503和第二CAN总线504的至少一者电连接。例如，在图5所示实施例中，本申请实施例提供的保护电路10可以包括多个静电保护模块100，多个不同的静电保护模块100可以分别与CAN收发器的第一连接端501、CAN收发器的第二连接端502、第一CAN总线503和第二CAN总线504电连接，从而较大程度上吸收静电，减少进入CAN收发器的第一连接端501和第二连接端502的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
当然，在其他实施例中，至少一个静电保护模块100也可以与CAN收发器的第一连接端501、CAN收发器的第二连接端502、第一CAN总线503和第二CAN总线504的任意一者、任意两者或者任意三者电连接，本申请实施例对此不作限定。
这样，通过与第一连接端、第二连接端、第一CAN总线和第二CAN总线的至少一者电连接的至少一个静电保护模块，可以减少CAN收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
图6为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。如图6所示，根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路10可以包括至少两个第一静电保护模块201。其中一部分的第一静电保护模块201可以与第一CAN总线503电连接，用于吸收第一CAN总线503传递过来的静电，另一部分的第一静电保护模块201可以与第二CAN总线504电连接，用于吸收第二CAN总线504传递过来的静电。例如，其中一部分的第一静电保护模块201的第一端可以与第一CAN总线503电连接，其中一部分的第一静电保护模块201的第二端可以与接地端GND电连接。例如，另一部分的第一静电保护模块201的第一端可以与第二CAN总线504电连接，另一部分的第一静电保护模块201的第二端可以与接地端GND电连接。
在另一些实施例中，可选地，保护电路10也可以包括一个第一静电保护模块201，第一静电保护模块201可以与第一CAN总线503或者第二CAN总线504电连接。例如，静电保护模块201的第一端可以与第一CAN总线503电连接，第一静电保护模块201的第二端可以与接地端GND电连接，静电保护模块201用于吸收第一CAN总线503传递过来的静电。或者，静电保护模块201的第一端可以与第二CAN总线504电连接，第一静电保护模块201的第二端可以与接地端GND电连接，静电保护模块201用于吸收第二CAN总线504传递过来的静电。
这样，通过第一静电保护模块可以有效吸收位于第二侧的第一CAN总线和/或第二CAN总线上存在的静电，有效防止静电传输至位于第一侧的CAN收发器，实现对于CAN收发器的静电保护。
在一些具体的实施例中，第一静电保护模块201可以包括第一瞬变电压抑制二极管T1，第一瞬变电压抑制二极管T1的第一端可以与第一CAN总线503或者第二CAN总线504电连接，第一瞬变电压抑制二极管T1的第二端可以与接地端GND电连接。
图7为本申请又一些实施例提供的保护电路的电路连接示意图。如图7所示，根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路10可以包括至少两个第二静电保护模块301。其中一部分的第二静电保护模块301可以与CAN收发器的第一连接端501电连接，从而有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少进入第一侧的CAN收发器的第一连接端501的静电。另一部分的第二静电保护模块301可以与CAN收发器的第二连接端502电连接，从而有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少进入第一侧的CAN收发器的第二连接端502的静电。
在另一些实施例中，可选地，保护电路10也可以包括一个第二静电保护模块301，第二静电保护模块301可以与CAN收发器的第一连接端501或者CAN收发器的第二连接端502电连接。
这样，通过位于第一侧的第二静电保护模块可以有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少位于第一侧的CAN收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
继续参见图7，根据本申请的一些实施例，可选地，保护电路10可以包括至少一个第三静电保护模块401，第三静电保护模块401的第一端可以与CAN收发器的第一连接端501电连接，第三静电保护模块401的第二端可以与CAN收发器的第二连接端502电连接。第三静电保护模块401可以用于吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电。
这样，通过位于第一侧的第三静电保护模块可以进一步吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，进一步减少位于第一侧的CAN收发器的第一连接端和/或第二连接端所进入的静电，减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
继续参见图7，在一些具体的实施例中，可选地，第二静电保护模块301可以包括第二瞬变电压抑制二极管T3，第三静电保护模块401可以包括静电释放二极管T2。第二瞬变电压抑制二极管T3可以用于吸收共模环境和/或差模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，静电释放二极管T2可以主要用于吸收差模环境下共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，从而有效吸收多种不同工况环境下的静电。
保护电路10可以包括至少一个静电释放二极管T2，静电释放二极管T2的第一端可以与CAN收发器的第一连接端501电连接，静电释放二极管T2的第二端可以与CAN收发器的第二连接端502电连接。静电释放二极管T2可以用于吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电。
在一些示例中，保护电路10可以包括至少两个第二瞬变电压抑制二极管T3。其中一部分的第二瞬变电压抑制二极管T3的第一端可以与CAN收发器的第一连接端501电连接，其中一部分的第二瞬变电压抑制二极管T3的第二端可以与接地端GND电连接，从而有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少进入第一侧的CAN收发器的第一连接端501的静电。另一部分的第二瞬变电压抑制二极管T3的第一端可以与CAN收发器的第二连接端502电连接，另一部分的第二瞬变电压抑制二极管T3的第二端可以与接地端GND电连接，从而有效吸收共模隔离组件产生的静电和/或CAN总线传递过来的静电，有效减少进入第一侧的CAN收发器的第二连接端502的静电。
在另一些示例中，保护电路10也可以包括一个第二瞬变电压抑制二极管T3，第二瞬变电压抑制二极管T3的第一端可以与CAN收发器的第一连接端501或者CAN收发器的第二连接端502电连接，第二瞬变电压抑制二极管T3的第二端可以与接地端GND电连接。
需要说明的是，在另一些实施例中，第二静电保护模块301可以包括静电释放二极管T2，第三静电保护模块401可以包括第二瞬变电压抑制二极管T3，本申请实施例对此不作限定。
继续参见图7，根据本申请的一些实施例，可选地，位于第二侧B的第一CAN总线503和第二CAN总线504还可以连接第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容C1和第二电容C2。第一电阻R1的第一端可以与第一CAN总线503电连接，第一电阻R1的第二端可以与第二电阻R2的第一端和接地端GND电连接，第二电阻R2的第二端可以与第二CAN总线504电连接。第一电容C1的第一端可以与第一CAN总线503电连接，第一电容C1的第二端可以与第二电容C2的第一端和接地端GND电连接，第二电容C2的第二端可以与第二CAN总线504电连接。第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容C1和第二电容C2可以起到滤波等保护作用。
根据本申请的一些实施例，可选地，CAN收发器可以包括电池管理系统BMS的CAN收发器，电池管理系统通过CAN总线13与整车控制系统VCU通信连接。电池管理系统BMS可以通过CAN总线与整车控制系统VCU实现信息交互，例如将电池组的荷电状态(State OfChange，SOC)、电压、电流等相关信息上传至整车控制系统。
这样，通过静电保护模块可以吸收静电，可以减少电池管理系统的CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于电池管理系统的CAN收发器的冲击，实现对于电池管理系统的静电保护，保证电池管理系统与整车控制系统之间通信的正常进行。
基于上述实施例提供的保护电路10，本申请提供了一种通信系统。图8为本申请一实施例的一种通信系统的结构示意图。如图8所示，本申请实施例提供的通信系统80可以包括CAN总线13和如第一方面提供的保护电路10。
本申请实施例提供的通信系统，保护电路10可以包括至少一个静电保护模块，至少一个静电保护模块与位于第一侧的CAN收发器的连接端和位于第二侧的CAN总线的至少一者电连接，通过静电保护模块可以吸收静电，减少CAN收发器的连接端所进入的静电，从而减小静电对于CAN收发器的冲击，有效防止CAN收发器损坏。
基于上述实施例提供的保护电路10或者通信系统80，本申请提供了一种用电装置，用电装置包括如上述实施例提供的保护电路10或者如上述实施例提供的通信系统80。在一些具体的实施例中，可选地，用电装置可以为车辆。车辆可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。
虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (13)
1.一种保护电路，其特征在于，位于第一侧的CAN收发器的连接端通过共模隔离组件与位于第二侧的CAN总线电连接，所述保护电路包括：
至少一个静电保护模块，所述至少一个静电保护模块与位于所述第一侧的所述CAN收发器的连接端和位于所述第二侧的所述CAN总线的至少一者电连接，所述静电保护模块用于吸收静电。
2.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块包括第一静电保护模块，所述第一静电保护模块与位于所述第二侧的所述CAN总线电连接。
3.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块包括第二静电保护模块，所述第二静电保护模块与位于所述第一侧的所述CAN收发器的连接端电连接。
4.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述至少一个静电保护模块还包括第三静电保护模块，所述第三静电保护模块与位于所述第一侧的所述CAN收发器的连接端电连接；
其中，所述第三静电保护模块与所述第二静电保护模块的器件类型不同。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述CAN收发器的连接端包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端输出的信号的电压值大于所述第二连接端输出的信号的电压值；
所述CAN总线包括第一CAN总线和第二CAN总线，所述第一连接端通过所述共模隔离组件与所述第一CAN总线电连接，所述第二连接端通过所述共模隔离组件与所述第二CAN总线电连接；
所述至少一个静电保护模块与所述第一连接端、所述第二连接端、所述第一CAN总线和所述第二CAN总线的至少一者电连接。
6.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少两个第一静电保护模块，其中一部分的所述第一静电保护模块与所述第一CAN总线电连接，另一部分的所述第一静电保护模块与所述第二CAN总线电连接；
或者，所述保护电路包括一个所述第一静电保护模块，所述第一静电保护模块与所述第一CAN总线或者所述第二CAN总线电连接。
7.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少两个第二静电保护模块，其中一部分的所述第二静电保护模块与所述第一连接端电连接，另一部分的所述第二静电保护模块与所述第二连接端电连接；
或者，所述保护电路包括一个所述第二静电保护模块，所述第二静电保护模块与所述第一连接端或者所述第二连接端电连接。
8.根据权利要求5所述的保护电路，其特征在于，所述保护电路包括至少一个第三静电保护模块，所述第三静电保护模块的第一端与所述第一连接端电连接，所述第三静电保护模块的第二端与所述第二连接端电连接。
9.根据权利要求2或者6所述的保护电路，其特征在于，所述第一静电保护模块包括第一瞬变电压抑制二极管。
10.根据权利要求4所述的保护电路，其特征在于，
所述第二静电保护模块和所述第三静电保护模块中的其中一者包括静电释放二极管，另一者包括第二瞬变电压抑制二极管。
11.根据权利要求1-4中任一项所述的保护电路，其特征在于，所述CAN收发器包括电池管理系统的CAN收发器，所述电池管理系统通过所述CAN总线与整车控制系统通信连接。
12.一种通信系统，其特征在于，包括CAN总线和如权利要求1至11中任一项所述的保护电路。
13.一种用电装置，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的保护电路或者权利要求12所述的通信系统。
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|---|---|---|---|
| CN202321969917.3U CN220692823U (zh) | 2023-07-25 | 2023-07-25 | 保护电路、通信系统以及用电装置 |
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