CN212162805U - 车载电子控制模块保护板及车载电子控制模块保护系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车载电子控制模块保护板，其特征在于包括板体及输入接脚，其设置成一端接收模拟信号，另一端通过输入电路电连接车载保险丝盒的输入端；所述车载电子控制模块保护板包括电连接于所述输入电路中的单向瞬态抑制二极管；所述车载电子控制模块保护板包括输出接脚，其设置成一端通过输出电路电连接所述保险丝盒的输出端，另一端电连接于车载电子控制模块。可以解决现有技术中车载电子控制模块受冲击损坏的问题。
Description
技术领域
本申请有关车辆领域，尤其是具有车载电子控制模块的车辆领域。
背景技术
车辆在运行的过程中需要使用车载电子控制模块来控制车辆的运行，控制燃油的喷射及各个动作。车载电子控制模块均具有一定的瞬态最大供电电压，然而在车辆的实际使用过程中并不能保证车载电子控制模块均在理想状况下运行。在部分特殊工况下，由于车辆系统的负载突变，会产生较大的浪涌击穿电压对车载电子控制模块中的硬件电路产生永久损坏。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种车载电子控制模块保护板及车载电子控制模块保护系统，以保护车载电子控制模块。
为完成上述申请目的，本申请提供一种车载电子控制模块保护板，包括：
板体，平行设置且均部分突于所述板体的输入接脚及输出接脚，其中，
所述输入接脚一端设置成接收模拟信号，另一端设置通过输入电路电连接车载保险丝盒的输入端；
所述输出接脚设置成一端通过输出电路电连接所述保险丝盒的输出端，另一端电连接于车载电子控制模块；
所述车载电子控制模块保护板包括电连接于所述输入电路或输出电路的单向瞬态抑制二极管。
本申请还具有以下特征，所述单向瞬态抑制二极管具有接地电路。
本申请还具有以下特征，在所述瞬态抑制二极管串联第二瞬态抑制二极管形成双向瞬态抑制二极管组。
本申请还具有以下特征，所述双向瞬态抑制二极管组具有接地电路。
本申请还提供一种车载电子控制模块保护系统，其特征在于，所述车载电子控制模块保护系统包括车载电子控制模块、具有输入端及输出端的保险丝盒及如上所述的车载电子控制模块保护板。
本申请还具有以下特征，所述保险丝输入端与所述保险丝输出端之间具有金属丝。
本申请还具有以下特征，所述金属丝为铅丝。
使用本申请所提供的技术方案，通过接插件和车辆保险丝盒上的插座连接，以实现即插即用。并且，该硬件电路系统上的瞬态抑制二极管与原保险丝接插件相串联，可以在不大幅增加成本的情况下保护车载电子控制模块。
附图说明
下面将参考附图对本申请的示例性实施例进行详细说明，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不对本申请的范围作出限制，所附附图中：
图1是本申请车载电子控制模块保护系统的一个实施例的结构框图，其中虚线框内为本申请的车载电子控制模块保护板的一个实施例的结构框图；
图2是本申请车载电子控制模块保护系统的另一个实施例的结构框图，其中虚线框内为本申请的车载电子控制模块保护板的另一个实施例的结构框图；
图3是本申请车载电子控制模块保护系统的又一个实施例的结构框图，其中虚线框内为本申请的车载电子控制模块保护板的又一个实施例的结构框图；
图4是本申请车载电子控制模块保护系统的再一个实施例的结构框图，其中虚线框内为本申请的车载电子控制模块保护板的再一个实施例的结构框图。
具体实施方式
应当理解，附图仅用于对本申请进行示例性说明。
请参阅附图1所示，本申请的车载电子控制模块保护系统的一个实施例的结构框图，图中虚线框内所示为本申请的车载电子控制模块保护板的一个实施例。车载电子控制模块保护板包括板体及部分突出于板体的输入接10及输出接脚40，两者平行设置。输入接脚10用于接收模拟信号，模拟信号在输入的过程中可能会受到外界负载突变的影响产生较大的浪涌冲击电压。输入接脚10的另一端通过输入电路11电连接车载保险丝盒30的输入端301。在输入电路11上连接单向瞬态抑制二极管20，在本实施例中，该单向瞬态抑制二极管20的负极连接于该输入电路11，正极连接接地电路 13，从而抑制自输入接脚10产生的浪涌冲击电压。保险丝盒30还具有输出端302，在输入端301与输出端302之间设置保险丝，保险丝一般为金属丝，尤其是铅丝。输出接脚40设置成一端通过输出电路12电连接输出端 302，另一端电连接车载电子控制模块50。
图1所示的车载电子控制模块保护系统及其保护电路在工作如果输入接脚10接收的模拟信号具有较大的浪涌冲击电压，其在通过输入电路11 时，单向瞬态抑制二极管20将以Ps秒级的速度将自身高阻抗变为低阻抗，以吸收瞬时大电流，并将其两端的电压钳制在预定的数值上，从而模拟信号流的保险丝盒30及车载电子控制模块50免受高压尖峰脉冲的冲击，保护保险丝盒30及车载电子控制模块50。
请参阅图2所示，其为本申请的车载电子控制模块保护系统及车载电子控制模块保护板的另一个实施例的结构框图。本实施例与图1所示实施例的区别在于，在单向瞬态抑制二极管20的基础上串联一个第二瞬态抑制二极管60，其抑制方向与单向瞬态抑制二极管20相反，从而形成一个双向瞬态抑制二极管组，可以抵制由输入电路11产生的浪涌冲击电压或由接地电路产生的浪涌冲击电压。
图2所示的车载电子控制模块保护系统及其保护电路在工作不仅能够抑制自输入接脚10输入的具有浪涌冲击电压的模拟信号的冲击，还能够抑制自接地电路13输入的具有浪涌冲击电压的模拟信号的冲击。
请继续参阅图3所示，其为本申请的车载电子控制模块保护系统及车载电子控制模块保护板的又一实施例的结构框图。本实施例与图1所示的实施例的区别在于，单向瞬态抑制二极管20设置于输出电路12上。
请继续参阅图4所示，其为本申请的车载电子控制模块保护系统及车载电子控制模块保护板的再一实施例的结构框图。本实施例与图3所示实施例的区别在于，在单向瞬态抑制二极管20的基础上串联一个第二瞬态抑制二极管60，其抑制方向与单向瞬态抑制二极管20相反，从而形成一个双向瞬态抑制二极管组，可以抵制由输入电路11产生的浪涌冲击电压或由接地电路13产生的浪涌冲击电压。
通过上述在车辆上既有的保险丝盒上叠加车载电子控制模块保护板，通过在单一板体上附加简单的接脚和电路，可以通过单向瞬态抑制二极管 20或在双向瞬态抑制二极管组抑制可能会损坏车载电子控制模块50的浪涌冲击电压，起到即插即用保护车载电子控制的作用。
Claims (7)
1.车载电子控制模块保护板，其特征在于包括：
板体，平行设置且均部分突于所述板体的输入接脚(10)及输出接脚(40)，其中，
所述输入接脚(10)一端设置成接收模拟信号，另一端设置通过输入电路(11)电连接车载保险丝盒(30)的输入端(301)；
所述输出接脚(40)设置成一端通过输出电路(12)电连接所述保险丝盒(30)的输出端(302)，另一端电连接于车载电子控制模块(50)；
所述车载电子控制模块保护板包括电连接于所述输入电路(11)或输出电路(12)的单向瞬态抑制二极管(20)。
2.如权利要求1所述的车载电子控制模块保护板，其特征在于，所述单向瞬态抑制二极管(20)具有接地电路。
3.如权利要求1所述的车载电子控制模块保护板，其特征在于，在所述瞬态抑制二极管(20)串联第二瞬态抑制二极管(60)形成双向瞬态抑制二极管组。
4.如权利要求3所述的车载电子控制模块保护板，其特征在于，所述双向瞬态抑制二极管组具有接地电路。
5.一种车载电子控制模块保护系统，其特征在于，所述车载电子控制模块保护系统包括车载电子控制模块(50)、具有输入端(301)及输出端(302)的保险丝盒(30)及如权利要求1至4任一项所述的车载电子控制模块保护板。
6.如权利要求5所述的车载电子控制模块保护系统，其特征在于，所述保险丝输入端(301)与所述保险丝输出端(302)之间具有金属丝。
7.如权利要求6所述的车载电子控制模块保护系统，其特征在于，所述金属丝为铅丝。
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