CN205407253U - 一种汽车电器线束线路上的保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电器线束线路上的保护电路，包括电源输入端正负极（A、D）、输出端正负极（C、D‑），电源输入端正负极（A、D）还连接有ECU或敏感器件(RE1)，输出端正负极（C、D‑）连接用电负载(RZ1至RZn)，在电源输入端正极（A）上串联有第一二极管（D1），其中第一二极管（D1）的正极为电源输入端（A），第一二极管（D1）的负极连接输出端（C）；在输出端正负极（C、D‑）上并联设有第二二极管（D2），第二二极管（D2）的正极接电源输入端负极（D），第二二极管（D2）的负极和第一二极管（D1）的负极连接。提高车辆的抗电磁干扰能力和提高电磁兼容环境，同时还能保护防止续流二极管短路的原理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有较高防水、防尘IP防护等级电器线束线路上的保护电路插接器模块，可以灵活布置车辆底盘上，方便车辆改装；也适用于电磁阀、继电器等电路自身携带二个二极管保护电路，提高车辆的抗电磁干扰能力和提高电磁兼容环境，同时还能保护防止续流二极管短路的原理。
背景技术
目前国四、国五车辆底盘电器设计制造和车辆改装时，常常遇到有些电器保护不足，车辆电器很多，很多继电器、电磁阀等电感器件自身不带二极管防护，即使有些产品带续流二极管防护减少电磁干扰。但是由于这些电感器件只带一个续流二极管，在线束品种多的情况下，产品设计、工艺设计、制造过程、维修过程中容易造成使用电器元件电源输入正负极反向的问题。 如果正负极反向了，续流二极管就会被迅速烧毁，无法起到后续保护作用，如果导线较细时，还容易引起故障或事故。
发明内容
本实用新型为了提高车辆的抗电磁干扰能力和提高电磁兼容环境，同时还能保护防止续流二极管短路的原理，特提出一种汽车电器线束线路上的保护电路。
为此本实用新型的技术方案为，一种汽车电器线束线路上的保护电路，包括电源输入端正负极（A、D）、输出端正负极（C、D-），电源输入端正负极（A、D）还连接有ECU或敏感器件RE1，输出端正负极（C、D-）连接用电负载RZ1至RZn，其特征在于：在电源输入端正极（A）上串联有第一二极管（D1），其中第一二极管（D1）的正极为电源输入端正极（A），第一二极管（D1）的负极连接输出端正极（C）；
在输出端正负极（C、D-）上并联设有第二二极管（D2），第二二极管（D2）的正极接电源输入端负极（D），第二二极管（D2）的负极和第一二极管（D1）的负极连接。
进一步的改进在于：所述的ECU或敏感器件RE1的前端通过第三二极管（D3）串联至电源输入端正极（A），第三二极管（D3）的正极接电源输入端正极（A），第三二极管（D3）的负极接ECU或敏感器件RE1；ECU或敏感器件RE1还并联有第四二极管（D4），其中第四二极管（D4）的负极接第三二极管（D3）的负极，第四二极管（D4）的正极接电源输入端负极（D）。
进一步的改进在于：第一二极管（D1）、第三二极管（D3）的正极和电源输入端正极（A）分别串联有第一保险（F1）、第二保险（F2）。
进一步的改进在于：输出端正负极（C、D-）的两端还并联有发光二极管（D5），发光二极管（D5）的正极接输出端正极（C），光二极管（D5）的负极通过电阻（R1）接输出端负极（D-）。
进一步的改进在于：输出端正负极（C、D-）上还并联有电解电容(C1)，其中电解电容(C1)正极为输出端正极（C），电解电容(C1) 的负极为输出端负极（D-）。
有益效果：
本实用新型中第一二极管（D1）是控制输入电源端（A、D）的正负极，第二二极管（D2）是作为续流二极管，防止断电反向高压的产生。当输入电源端（A）是正极电源输入，输入电源端（D）是负极输入时，用电负载RZ1至RZn产生回路电流通过第二二极管（D2）构成自回路，释放线圈断电时储存能量，保护此回路上ECU或敏感器件RE1。
在高频电磁阀或高频继电器工作时，不能使用续流二极管续流，在总电路集中使用续流第二二极管（D2）和正向控制第一二极管（D1）对抑制断电高压通过高压传导影响到其他器件有较好作用，第一二极管（D1）反向电压作用，为高阻状态，隔断了高压回路。
如果所有电感器器件（继电器、电磁阀、电机等），在器件上都安装第一二极管（D1）和第二二极管（D2），第一二极管（D1）和第二二极管（D2）构成的保护电路，则保护效果更好，在电器工作和断开时，产生的干扰都会被抑制。同时还能起到防止电源接反，第二二极管（D2）短路的作用；最多是电器不工作，减少电器损坏维修工作量。
如果第三二极管（D3），第四二极管（D4），输出单独给ECU或其他敏感器件RE1，则可以实现ECU或其他敏感器件RE1与电感器件电路电源的隔离。提高抗干扰能力。第一二极管（D1）和第二二极管（D2）输出回路的电感器件断电反向高压，通过第二二极管（D2）构成回路，释放能量；由于第一二极管（D1）单向导通，造成B端电压高于A端电压时，第一二极管（D1）反向截止，隔断了B端与A端电路连接。抑制了干扰通过线路传导到A端。
当电源接反时，通过第四二极管（D4）保护，使得ECU输入反向电源电压为-0.7V以内。由于第三二极管（D3）保护，第四二极管（D4）不够成回路，第三二极管（D3）不会因为过电流短路损毁。最多是整个电路不能正常通电工作。避免一些异常问题出现。一般ECU输出开关电路和输出输入传感器电路，都是要求由ECU自身独立输出电源和地，线束连接照ECU要求执行，所有电路都受到第三二极管（D3）保护，第四二极管（D4）保护；第三二极管（D3）保护，第四二极管（D4）也可以不接，让蓄电池为ECU电源滤波保护。
第一保险（F1）是用于保护模块，当某一个回路，缺少保险时，可以使用这个保险。为了降低成本，可以取消保险回路；只使用第一二极管（D1）和第二二极管（D2）组成的基本回路；使用保险时，保险保护电流应小于第一二极管（D1）的额定电流。
发光二极管（D5）指示，可以做保护模块额外功能，指示电路是否正常工作，电源输入是否接反，同时可以指示保护模块安装布置在什么位置，便于维修查找。
尤其是保护模块自带保险时，做为保护模块时，可以增加电解电容（C1），电解电容（C1）可以使用电解电容、陶瓷电容混合；电解电容作用是进一步抑制电感器件断电反向高压。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
图中（A、D）电源输入端正负极，（C、D-）输出端正负极，F1、F2是第一、第二保险， ECU或者敏感器件RE1，D1是第一二极管，D2是第二二极管， D3是第三二极管，D4是第四二极管，D5是发光二极管，R1是电阻，C1是电解电容，RZ1至 RZn是用电负载。
具体实施方式
本实用新型如图1所示。
一种汽车电器线束线路上的保护电路，包括电源输入端正负极（A、D）、输出端正负极（C、D-），电源输入端正负极（A、D）还连接有ECU或敏感器件RE1，输出端正负极（C、D-）连接用电负载RZ1至RZn，在电源输入端正极（A）上串联有第一二极管（D1），其中第一二极管（D1）的正极为电源输入端（A），第一二极管（D1）的负极连接输出端（C）；
在输出端正负极（C、D-）上并联设有第二二极管（D2），第二二极管（D2）的正极接电源输入端负极（D），第二二极管（D2）的负极和第一二极管（D1）的负极连接。
所述的ECU或敏感器件RE1的前端通过第三二极管（D3）串联至电源输入端正极（A），第三二极管（D3）的正极接电源输入端正极（A），第三二极管（D3）的负极接ECU或敏感器件RE1；ECU或敏感器件RE1还并联有第四二极管（D4），其中第四二极管（D4）的负极接第三二极管（D3）的负极，第四二极管（D4）的正极接电源输入端负极（D）。
第一二极管（D1）、第三二极管（D3）的正极和电源输入端正极（A）分别串联有第一保险（F1）、第二保险（F2）。
输出端正负极（C、D-）的两端还并联有发光二极管（D5），发光二极管（D5）的正极接输出端正极（C），光二极管（D5）的负极通过电阻（R1）接输出端负极（D-）。
输出端正负极（C、D-）上还并联有电解电容(C1)，其中电解电容(C1)正极为输出端正极（C），电解电容(C1) 的负极为输出端负极（D-）。
电路主要核心是第一二极管（D1）和第二二极管（D2）构成。
第一二极管（D1）是控制电源输入端（A、D）的正负极，第二二极管（D2）是作为续流二极管，防止断电反向高压的产生。当电源输入端正极（A）是正极电源输入，电源输入端负极（D）是负极输入时，用电负载RZ1至RZn产生回路电流通过第二二极管（D2）构成自回路，释放线圈断电时储存能量；保护此回路上的ECU或敏感器件RE1输入电源。
保护模块可以实现以下状态：
状态1：仅仅只有第一二极管（D1）和第二二极管（D2）；
状态2：在状态1基础上增加第一保险（F1）；
状态3：在状态2基础上增加发光二极管（D5）指示；
状态4：在状态1基础上增加发光二极管（D5）指示；
状态5：在状态1基础上增加电解电容（C1）；
状态6：在状态2基础上增加电解电容（C1）；
状态7：在状态3基础上增加电解电容（C1）；
状态8：在状态4基础上增加电解电容（C1）；
保护模块8种状态可以注塑为一个整体，使用插接器对接，为了提高通用性，便于底盘等任意位置安装布置，应采用防水插接器。
为了便于底盘上安装保护模块，同时便于底盘上查找维修保护模块，可以在保护模块注塑外表面使用能反光的黄色或者喷涂反光荧光剂等。便于维修人员在底盘等通过光照射，通过反光方法迅速查找到保护模块。
Claims (1)
1.一种汽车电器线束线路上的保护电路，包括电源输入端正负极（A、D）、输出端正负极（C、D-），电源输入端正负极（A、D）还连接有ECU或敏感器件RE1，输出端正负极（C、D-）连接用电负载RZ1至RZn，其特征在于：在电源输入端正极（A）上串联有第一二极管（D1），其中第一二极管（D1）的正极为电源输入端正极（A），第一二极管（D1）的负极连接输出端正极（C）；
在输出端正负极（C、D-）上并联设有第二二极管（D2），第二二极管（D2）的正极接电源输入端负极（D），第二二极管（D2）的负极和第一二极管（D1）的负极连接；
所述的ECU或敏感器件RE1的前端通过第三二极管（D3）串联至电源输入端正极（A），第三二极管（D3）的正极接电源输入端正极（A），第三二极管（D3）的负极接ECU或敏感器件RE1；ECU或敏感器件RE1还并联有第四二极管（D4），其中第四二极管（D4）的负极接第三二极管（D3）的负极，第四二极管（D4）的正极接电源输入端负极（D）；
第一二极管（D1）、第三二极管（D3）的正极和电源输入端正极（A）分别串联有第一保险（F1）、第二保险（F2）；
输出端正负极（C、D-）的两端还并联有发光二极管（D5），发光二极管（D5）的正极接输出端正极（C），光二极管（D5）的负极通过电阻（R1）接输出端负极（D-）；
输出端正负极（C、D-）上还并联有电解电容(C1)，其中电解电容(C1)正极为输出端正极（C），电解电容(C1) 的负极为输出端负极（D-）。
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| CN107039963A (zh) * | 2016-02-03 | 2017-08-11 | 东风神宇车辆有限公司 | 一种汽车电器线束线路上的保护电路 |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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Granted publication date: 20160727 Termination date: 20220203 |
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