CN216816839U - 车载emc测试电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种车载EMC测试电路，包括与输入电压连接的第一三极管，所述第一三极管的源极端与第二电容连接，所述第一三极管与输入电压之间连接有一接地的第二二极管，所述第一三极管与输入电压之间还连接有一接地的第二三极管，所述第二三极管栅极端与第三三极管连接，所述第三三极管的源极端设置于第一三极管与第二电容之间。本实用新型突出效果为：通过本电路可以实现在短暂断路情况下，实现了其他的汽车零部件可以正常工作，从而保证汽车行驶的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车测试电路技术领域，具体涉及一种车载EMC测试电路。
背景技术
电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC)。指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（ElectromagneticInterference，简称EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（Electro Magnetic Susceptibility，简称EMS）。EMC包括三要素干扰源，传输路径，易干扰设备。抓住三要素是进行EMC整改的重点，不至于遇到问题无从下手。解决EMC问题无非是减小干扰源的干扰，切断干扰的传输路径，提高易干扰设备的抗干扰能力。一般情况下，汽车零部件需要做EMC测试，而如何设计一种电路以实现在短暂断路时零部件的性能不受影响显得尤为重要。
实用新型内容
鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车载EMC测试电路。
本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：
车载EMC测试电路，包括与输入电压连接的第一三极管，所述第一三极管的源极端与第二电容连接，所述第一三极管与输入电压之间连接有一接地的第二二极管，所述第一三极管与输入电压之间还连接有一接地的第二三极管，所述第二三极管栅极端与第三三极管连接，所述第三三极管的源极端设置于第一三极管与第二电容之间。
优选地，所述第二二极管上并联有第一电容，所述第二电容的一端与输入电压连接。
优选地，所述第三三极管上并联有第一电阻，所述第三三极管的漏极端通过第四电阻接地，所述第一电阻上并联有第一二极管。
优选地，所述第二二极管的栅极端与第二电阻连接，所述第二电阻的另一端与所述第三三极管的栅极端连接。
优选地，所述电路还包括一第三二极管，所述第三二极管的一端设置于第二电阻与第三三极管栅极端之间，另一端连接于第三三极管的源极端。
优选地，所述第二电容为电解电容，其一端接地。
优选地，所述第二三极管的漏极通过连接有第三电阻接地，所述第二三极管的栅极与漏极之间还通过一导线连接。
优选地，所述第二二极管为双向瞬态抑制二极管。
优选地，所述第一二极管及第三二极管为稳压二极管。
本实用新型突出效果为：通过本电路可以实现在短暂断路情况下，实现了其他的汽车零部件可以正常工作，从而保证汽车行驶的稳定性。
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本实用新型的连接结构示意图。
具体实施方式
本实用新型揭示了一种车载EMC测试电路，结合图1所示，包括与输入电压连接的第一三极管Q1。所述第一三极管Q1的源极端S与第二电容C2连接，所述第二电容C2为电解电容，其一端接地。所述第一三极管Q1与输入电压之间连接有一接地的第二二极管D2。所述第二二极管D2为双向瞬态抑制二极管。所述第二二极管D2上并联有第一电容C1，所述第二电容C2的一端与输入电压连接。
所述第一三极管Q1与输入电压之间还连接有一接地的第二三极管Q2，具体的，所述第二三极管Q2的漏极端D通过第三电阻R3接地。所述第二三极管Q2栅极端G与第三三极管Q3的栅极端G连接，且所述第二三极管Q2与所述第三三极管Q3之间还连接有第二电阻R2。所述第二三极管Q2的栅极端G与漏极端D之间还通过一导线连接。
所述第三三极管Q3的源极端S连接于第一三极管Q1与第二电容C2之间。所述第三三极管Q3的漏极端D通过第四电阻R4接地。所述第三三极管Q3上并联有第一电阻R1，具体的，所述第一电阻R1的两端分别连接于第三三极管Q3的漏极端D和源极端S。所述第一电阻R1上并联有第一二极管D1，所述第一二极管D1的阴极端连接于第一电阻R1与所述第三三极管Q3源极端S之间。
所述电路还包括第三二极管D3，所述第三二极管D3的阴极端设置于第二电阻R2与第三三极管Q3栅极端G之间，另一端连接于第三三极管Q3的源极端S，本实施例中，所述第一二极管D1及第三二极管D3为稳压二极管。所述第一三极管Q1、第二三极管Q2及第三三极管Q3均为PMOS。
以上电路实施功能为：
A:当输入电压VIN_12V电压为9-16V时。B点处的电压为高电平。第二三极管Q2不导通。第三三极管Q3也不导通。A点的电压是1.63-2.9V，第一三极管Q1为PMOS，所以处于导通状态。
B:当输入电压VIN_12V电压为0V时， B点电压为低电平。第二三极管Q2导通。C点也为低电平，第三三极管Q3导通。A点的电压是1.63-2.9V，Q1是PMOS，所以处于断开状态。这样第二电容C2的存储电荷可以短暂地继续给系统供电，而不会从输入口流出去。从而保证了在短暂的断路状态下，其他零部件可以稳定工作。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.车载EMC测试电路，其特征在于：包括与输入电压连接的第一三极管，所述第一三极管的源极端与第二电容连接，所述第一三极管与输入电压之间连接有一接地的第二二极管，所述第一三极管与输入电压之间还连接有一接地的第二三极管，所述第二三极管栅极端与第三三极管连接，所述第三三极管的源极端设置于第一三极管与第二电容之间。
2.如权利要求1所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第二二极管上并联有第一电容，所述第二电容的一端与输入电压连接。
3.如权利要求2所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第三三极管上并联有第一电阻，所述第三三极管的漏极端通过第四电阻接地，所述第一电阻上并联有第一二极管。
4.如权利要求3所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第二二极管的栅极端与第二电阻连接，所述第二电阻的另一端与所述第三三极管的栅极端连接。
5.如权利要求4所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述电路还包括一第三二极管，所述第三二极管的一端设置于第二电阻与第三三极管栅极端之间，另一端连接于第三三极管的源极端。
6.如权利要求5所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第二电容为电解电容，其一端接地。
7.如权利要求6所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第二三极管的漏极通过连接有第三电阻接地，所述第二三极管的栅极与漏极之间还通过一导线连接。
8.如权利要求7所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第二二极管为双向瞬态抑制二极管。
9.如权利要求8所述的车载EMC测试电路，其特征在于：所述第一二极管及第三二极管为稳压二极管。
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