CN109901550A - 车身控制模块开关量检测电路、车身控制模块和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身控制模块开关量检测电路、车身控制模块和汽车。电路包括保护二极管D1、保护二极管D2、上拉电阻R1、限流电阻R2、分压电阻R3、无极性滤波电容C1、无极性滤波电容C2。电阻R1的一端、电阻R2的一端和电容C2的一端相互连接，电容C2的另一端接地，电阻R1的另一端连接汽车的电池电压可控制输出电源。电阻R2的另一端、电容C1的一端、电阻R3的一端和二极管D1的正极相互连接，并连接车身控制模块的处理器的IO端口。二极管D1的负极连接VCC端，二极管D2的正极连接VSS端，二极管D2的负极连接二极管D1的正极。电容C1的另一端和电阻R3的另一端接地，该电路能够满足汽车车身控制模块开关量检测，承受电磁干扰，提高汽车车身控制模块的运行可靠性。

Description

车身控制模块开关量检测电路、车身控制模块和汽车

技术领域

本发明涉及开关量检测技术，尤其涉及一种车身控制模块开关量检测电路、车身控制模块和汽车。

背景技术

由于前装车身控制模块要求电路功能安全稳定，同时开关量检测也是使用者接触比较多的模块，所以对静电放电要求更高。现有开关量检测电路，通常设计措施有两种：a.在开关量输入端反向串联二极管，能很好的防止干扰信号输入到开关量检测电路。但是二极管是基于半导体PN节的器件，容易被高电压击穿，导致电路功能不正常，甚至严重时毁坏处理器的IO端口。b.在输入端并联稳压二极管，把输入电压钳位在安全电压范围。但是车身电气环境比较复杂，稳压管容易被干扰电压击穿，把检测电路一直下拉到地，导致电路不能正常工作。

发明内容

本发明主要目的在于，提供一种车身控制模块开关量检测电路、车身控制模块和汽车，解决现有前装车身控制模块容易被干扰电压击穿的问题。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种车身控制模块开关量检测电路，用于检测汽车的车身控制模块的开关量，包括保护二极管D1、保护二极管D2、上拉电阻R1、限流电阻R2、分压电阻R3、无极性滤波电容C1、无极性滤波电容C2；

上拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端和无极性滤波电容C2的一端相互连接，无极性滤波电容C2的另一端接地，上拉电阻R1的另一端连接所述汽车的电池电压可控制输出电源；

限流电阻R2的另一端、无极性滤波电容C1的一端、分压电阻R3的一端和保护二极管D1的正极相互连接，并连接所述车身控制模块的处理器的IO端口，保护二极管D1的负极连接VCC端，保护二极管D2的正极连接VSS端，保护二极管D2的负极连接保护二极管D1的正极；

无极性滤波电容C1的另一端和分压电阻R3的另一端接地。

一种车身控制模块，所述车身控制模块上集成有如上所述的开关量检测电路。

一种汽车，安装有如上所述的车身控制模块。

与现有技术相比，本发明提供的车身控制模块开关量检测电路，通过保护二极管D1把电压钳位在车身控制模块的处理器的安全电压范围内，电容C2和电阻R2构成一次低通滤波器，滤掉高频干扰，同时电容C2也有防止按键抖动的功能，电阻R2有限流作用，保证到处理器IO端口电流在保护二极管D1电流范围内，不会损坏处理器端口，产生静电干扰时，静电放电对电容C2充电，吸收静电大部分能量，同时电阻R2和电容C1构成二次低通滤波器，也能吸收一部分能量，从而实现在满足汽车车身控制模块开关量检测的同时也能承受电磁干扰，提高了汽车车身控制模块的运行可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车身控制模块开关量检测电路检测开关量示意图；

图2是本发明实施例提供的车身控制模块开关量检测电路抗静电干扰示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的一种车身控制模块开关量检测电路，用于检测汽车的车身控制模块的开关量，包括保护二极管D1、保护二极管D2、上拉电阻R1、限流电阻R2、分压电阻R3、无极性滤波电容C1、无极性滤波电容C2。

上拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端和无极性滤波电容C2的一端相互连接，无极性滤波电容C2的另一端接地，上拉电阻R1的另一端连接汽车的电池电压可控制输出电源。限流电阻R2的另一端、无极性滤波电容C1的一端、分压电阻R3的一端和保护二极管D1的正极相互连接，并连接车身控制模块的处理器的IO端口，保护二极管D1的负极连接VCC端，保护二极管D2的正极连接VSS端，保护二极管D2的负极连接保护二极管D1的正极。无极性滤波电容C1的另一端和分压电阻R3的另一端接地。本实施例中，VCC指供电电压，VSS指电源低电位端，GND指公共接地端。

如图1所示，在检测开关量时，开关量检测为低电平有效。利用电阻R1上拉到汽车的电池电压可控制输出电源+B1`，给开关量检测电路输入一个固定电平。当按键S1未按下时，汽车的电池电压可控制输出电源+B1`经过电阻R1加到电阻R2端，经过电阻R3分压后得到高电平，二极管D1导通，把电压钳位在处理器的安全电压范围内，处理器识别为高电平，按键S1无效。当按键S1按下时，电阻R2端电压为0V，电阻R3与电阻R2的连接端电压为0V，处理器检测到电压为0V，判断为低电平，按键S1有效。在车身控制模块休眠时，关闭电池电压可控制输出电源+B1`可减少功耗。电阻R1为检测电路的上拉电阻，可以兼容5V和12V开关量输入检测。电容C2和电阻R2构成一次低通滤波器，过滤掉高频干扰，同时电容C2也有防止按键抖动的功能。电阻R2的限流作用保证IO端口的电流在保护二极管D1电流范围内，不会损坏处理器IO端口。电阻R2和电阻R3确保IO端口输入在5V和12V情况下，都满足处理器高电平判断门限。

如图2所示，在抗静电干扰方面，电容C2有防静电干扰作用。按下放电开关S3，静电发生器放电，通过放电级对电容C2充电，电容C2吸收静电大部分能量。同时电阻R2和C1构成二次低通滤波器，也能吸收一部分能量。处理器引脚也具有一定的抗静电能力。经过批量使用，本电路能很好地满足开关检测和抗静电放电能力。

该开关量检测电路通过3个电阻和2个电容，实现对车身控制模块的开关量检测，电路简单、成本低廉，同时能满足汽车严格标准要求。该电路能兼容开关为5V和12V的情况，同时能承受静电放电干扰。

本发明还提供了一种车身控制模块，车身控制模块上集成有如上的开关量检测电路。同时，本发明还提供了一种汽车，安装有如上的车身控制模块。在汽车上应用集成有上述开关量检测电路车身控制模块，能够确保汽车车身控制模块开关量的稳定检测，确保汽车功能可靠性。

上述实施例仅为优选实施例，并不用以限制本发明的保护范围，在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车身控制模块开关量检测电路，用于检测汽车的车身控制模块的开关量，其特征在于，包括保护二极管D1、保护二极管D2、上拉电阻R1、限流电阻R2、分压电阻R3、无极性滤波电容C1、无极性滤波电容C2；

上拉电阻R1的一端、限流电阻R2的一端和无极性滤波电容C2的一端相互连接，无极性滤波电容C2的另一端接地，上拉电阻R1的另一端连接所述汽车的电池电压可控制输出电源；

限流电阻R2的另一端、无极性滤波电容C1的一端、分压电阻R3的一端和保护二极管D1的正极相互连接，并连接所述车身控制模块的处理器的IO端口，保护二极管D1的负极连接VCC端，保护二极管D2的正极连接VSS端，保护二极管D2的负极连接保护二极管D1的正极；

无极性滤波电容C1的另一端和分压电阻R3的另一端接地。

2.一种车身控制模块，其特征在于，所述车身控制模块上集成有如权利要求1所述的开关量检测电路。

3.一种汽车，其特征在于，安装有如权利要求2所述的车身控制模块。