CN220687733U - 液压支架油缸用的分体式导向套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压支架油缸用的分体式导向套，包括外缸体、中缸体、小柱、分体式导向套组件、底阀、密封组件和螺堵，分体式导向套组件包括导向内套和导向外套，导向内套和导向外套的结合部位均设置有间隙配合的台阶式结构，通过台阶式结构配合组合成一个环形整体结构；导向内套的内壁设置有第一导向环和动密封；导向内套的外壁设置有静密封；导向外套的内壁设置有第二导向环和防尘圈。本实用新型结构合理，设计巧妙，解决现有液压支架油缸导向套在使用中因周围受力不均导致的缸筒静密封面研伤、外侧静密封漏液、内侧动密封寿命降低等技术问题，有效的提高了大缸径油缸结构的使用寿命，对现有技术来说，具有很好的市场前景和发展空间。

Description

液压支架油缸用的分体式导向套

技术领域

本实用新型涉及液压支架油缸技术领域，尤其涉及一种液压支架油缸用的分体式导向套。

背景技术

液压支架用立柱油缸常为双伸缩结构，其主要构成部件包括外缸体、中缸体、活柱体和大、小导向套结构。其中中缸体、活柱体均属于活塞杆机构。

目前液压支架行业在用的大缸径油缸自重常达数吨，在装配、试压及正常使用中常处于倾斜状态。此时油缸中活柱体和中缸体在自重作用下会对导向套产生较大的径向分力，导向套受到的径向分力最终作用于中缸、外缸。此时，油缸内导向套内壁及外圆沟槽内的导向环、动（静）密封圈等机构会始终处于非均匀受力状态。在这种状态下，一方面会发生因导向套位置随受力发生倾斜改变而导致的导向套外侧静密封的密封效果降低；另一方面导向套位置的倾斜改变还会导致其在随后的拆装中因棱边接触到缸筒的静密封面而发生研伤类质量事故；第三，当油缸处于倾斜状态时，在其自重导致的径向分力作用下，导向环和动密封在油缸朝向下部的位置处会受到很大的摩擦力，由于该摩擦力集中分布在油缸朝向下部的位置，因此此处的密封件更易受损；这些问题均会导致大缸径油缸的使用寿命降低。

由于液压支架工作时油缸始终处于前倾状态，且前倾角度随着支架的升降姿态变化不断调整，因此活塞杆组件的重心位置相对于导向套来讲是不断变化的，这导致导向套内外侧密封机构随着液压支架的升降动作不断受到周期变化的径向分力作用，相应的、油缸活塞杆组件自重产生的径向分力使密封机构和导向环在朝向下部的位置受到周期性变化的摩擦力作用。

如何设计一种结构合理，设计巧妙，保证活塞杆组件平稳运行，减小液压支架运动过程中油缸自重产生的径向分力对导向套密封的影响，有效防止密封机构在液压支架升降运动中，因油缸自重的径向分力经导向套作用至密封机构导致其因单侧摩擦力剧增而发生密封寿命降低和缸筒静密封面研伤的液压支架油缸用的分体式导向套是液压支架领域亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有液压支架油缸导向套在使用中因周围受力不均导致的缸筒静密封面研伤、外侧静密封漏液、内侧动密封寿命降低等技术问题，本实用新型设计了一种液压支架油缸用的分体式导向套，来实现结构合理，设计巧妙，降低油缸中部件自重作用下导致的缸筒静密封面位置发生的研伤问题、导向套单侧受较大局部外力发生偏斜导致的静密封处渗漏问题和局部摩擦力大增导致的动密封寿命降低，提高了大缸径油缸产品的质量和使用寿命。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：液压支架油缸用的分体式导向套，包括外缸体、中缸体、小柱、分体式导向套组件、底阀、密封组件和螺堵，分体式导向套组件包括导向内套和导向外套，导向内套和导向外套的结合部位均设置有间隙配合的台阶式结构，通过台阶式结构配合组合成一个环形整体结构；所述导向内套的内壁设置第一导向环沟槽和动密封沟槽，第一导向环沟槽内设置有第一导向环,动密封沟槽内设置有动密封；所述导向内套的外壁设置静密封沟槽，静密封沟槽内设置有静密封；所述导向外套的内壁设置第二导向环沟槽和防尘圈沟槽，第二导向环沟槽内设置有第二导向环, 防尘圈沟槽内设置有防尘圈；导向外套的外壁设置矩形螺纹，矩形螺纹根部设置退刀槽，退刀槽内设置有O型圈，且矩形螺纹根部的端面设置均匀分布的螺纹孔，螺纹孔内设置有防止矩形螺纹松动的的防松螺栓。

作为上述液压支架油缸用的分体式导向套的进一步优化方案，所述第一导向环沟槽数量设置有三道，第二导向环沟槽数量设置有一道，静密封沟槽数量设置有两道。

作为上述液压支架油缸用的分体式导向套的进一步优化方案，所述导向内套和导向外套以台阶式结构间隙配合后装配入油缸缸口位置，导向内套的一侧与油缸缸口处台阶紧密贴合，导向内套的另一侧与导向外套间歇配合，导向外套的外壁通过外螺纹和缸口连接，外螺纹的端面钻有螺纹孔，缸筒端面设置有与螺纹孔匹配的小孔，通过紧固螺钉插入到螺纹孔和小孔内将导向外套与缸筒锁紧，防止螺纹松动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在导向内套内壁设置三道导向环，保证了活塞杆机构与导向内套的同轴度，在活塞杆机构进行伸缩运动时能保持平稳；

2、针对活塞杆机构在伸缩运动时重心位置相对导向套不停变化，活塞杆机构对导向内套的作用力呈现与轴线垂直方向存在不断变化的夹角的情况，本实用新型在导向内套外侧设置了两道静密封，这样能够更好的保证密封效果；

3、本实用新型将整体式导向套设置为分体式，且采用间隙配合的方式组合，能够在活塞杆组件运动至活塞和导向外套承重时，当导向外套受到活塞杆组件的径向分力作用而发生位置倾斜变化导致其与油缸缸筒的同轴度变差时，当导向外套受到和活塞杆轴线方向存在夹角的外力而发生位置的偏斜导致导向外套和油缸缸筒的同轴度变差时，导向内套可因间隙的存在不发生位置改变或仅发生极微小的位置调整而保持与油缸缸筒的同轴度，进而保证油缸运行的稳定性，还可避免整体式导向套因单侧受力导致的棱边与缸筒静密封面接触受力造成的缸筒静密封面研伤和动密封因局部受到较大摩擦力造成的密封寿命降低问题。

4、导向内套和导向外套的材质为经调质处理的普通碳钢或合金结构钢，具有较高的强度和韧性，使用寿命长，不易变形和损坏；导向环材质为聚甲醛，动密封为酚醛树脂或酚醛树脂加布，均具有良好的耐磨性；静密封材质为聚氨酯，O型圈的材质为丁晴橡胶，具有良好的弹性、密封性和耐腐蚀性。

5、所述的导向内套、导向外套以台阶结构间隙配合后装配入油缸缸口位置，导向内套一侧与油缸缸口处台阶紧密贴合，另一侧与导向外套相连，导向外套以螺纹形式和缸口连接，并在端面钻有螺纹孔，用紧固螺钉将导向外套与缸筒锁紧，防止螺纹松动。

附图说明

图1是本实用新型分体式导向套所在液压油缸结构图

图2是本实用新型分体式导向套结构图

图3是本实用新型内套结构图；

图4是本实用新型外套结构图；

图中标记：外缸体1；中缸体2；小柱3；导向内套4；导向外套5；底阀6；静密封7；第一导向环8；动密封9；O型圈10；防尘圈11；螺堵12；第二导向环13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图所示，液压支架油缸用的分体式导向套，包括外缸体1、中缸体2、小柱3、分体式导向套组件、底阀6、密封组件和螺堵12，分体式导向套组件包括导向内套4和导向外套5，导向内套4和导向外套5的结合部位均设置有间隙配合的台阶式结构，通过台阶式结构配合组合成一个环形整体结构；所述导向内套4的内壁设置第一导向环沟槽和动密封沟槽，第一导向环沟槽内设置有第一导向环8,动密封沟槽内设置有动密封9；所述导向内套4的外壁设置静密封沟槽，静密封沟槽内设置有静密封7；所述导向外套5的内壁设置第二导向环沟槽和防尘圈沟槽，第二导向环沟槽内设置有第二导向环13, 防尘圈沟槽内设置有防尘圈11；导向外套5的外壁设置矩形螺纹，矩形螺纹根部设置退刀槽，退刀槽内设置有O型圈10，且矩形螺纹根部的端面设置均匀分布的螺纹孔，螺纹孔内设置有防止矩形螺纹松动的的防松螺栓。

所述第一导向环沟槽数量设置有三道，第二导向环沟槽数量设置有一道，静密封沟槽数量设置有两道。

所述导向内套4和导向外套5以台阶式结构间隙配合后装配入油缸缸口位置，导向内套4的一侧与油缸缸口处台阶紧密贴合，导向内套4的另一侧与导向外套5间歇配合，导向外套5的外壁通过外螺纹和缸口连接，外螺纹的端面钻有螺纹孔，缸筒端面设置有与螺纹孔匹配的小孔，通过紧固螺钉插入到螺纹孔和小孔内将导向外套5与缸筒锁紧，防止螺纹松动。

实际操作中，通过在导向内套内壁设置三道导向环，保证了活塞杆机构与导向内套的同轴度，在活塞杆机构进行伸缩运动时能保持平稳；由于活塞杆机构在伸缩运动时重心位置相对导向套不停变化，活塞杆机构对导向内套的作用力呈现与轴线垂直方向存在不断变化的夹角的情况，设置两道静密封能够更好的保证密封效果；将整体式导向套设置为分体式，且采用间隙配合的方式组合，能够在活塞杆组件运动至活塞和导向外套承重时，当导向外套受到和活塞杆轴线方向存在夹角的外力而发生位置的偏斜导致导向外套和油缸缸筒的同轴度变差时，导向内套可因间隙的存在不发生位置改变或仅发生极微小的位置调整而保持与油缸缸筒的同轴度，进而保证油缸运行的稳定性，还可避免整体式导向套因单侧受力导致的棱边与缸筒静密封面接触受力造成的缸筒静密封面研伤和动密封因局部受到较大摩擦力造成的密封寿命降低问题。

具体应用中，导向内套4和导向外套5的材质为经过调质处理的普通碳钢或合金结构钢，第一和第二导向环材质为聚甲醛，动密封为酚醛树脂或酚醛树脂加布，静密封材质为聚氨酯，O型圈的材质为丁晴橡胶。

本实用新型结构合理，设计巧妙，降低油缸中部件自重作用下导致的缸筒静密封面位置发生的研伤问题、导向套单侧受较大局部外力发生偏斜导致的静密封处渗漏问题和局部摩擦力大增导致的动密封寿命降低，提高了大缸径油缸产品的质量和使用寿命，解决现有液压支架油缸导向套在使用中因周围受力不均导致的缸筒静密封面研伤、外侧静密封漏液、内侧动密封寿命降低等技术问题，有效的提高了大缸径油缸结构的使用寿命。对现有技术来说，具有很好的市场前景和发展空间。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.液压支架油缸用的分体式导向套，包括外缸体（1）、中缸体（2）、小柱（3）、分体式导向套组件、底阀（6）、密封组件和螺堵（12），其特征在于：分体式导向套组件包括导向内套（4）和导向外套（5），导向内套（4）和导向外套（5）的结合部位均设置有间隙配合的台阶式结构，通过台阶式结构配合组合成一个环形整体结构；所述导向内套（4）的内壁设置第一导向环沟槽和动密封沟槽，第一导向环沟槽内设置有第一导向环（8）,动密封沟槽内设置有动密封（9）；所述导向内套（4）的外壁设置静密封沟槽，静密封沟槽内设置有静密封（7）；所述导向外套（5）的内壁设置第二导向环沟槽和防尘圈沟槽，第二导向环沟槽内设置有第二导向环（13）, 防尘圈沟槽内设置有防尘圈（11）；导向外套（5）的外壁设置矩形螺纹，矩形螺纹根部设置退刀槽，退刀槽内设置有O型圈（10），且矩形螺纹根部的端面设置均匀分布的螺纹孔，螺纹孔内设置有防止矩形螺纹松动的防松螺栓。

2.根据权利要求1所述的液压支架油缸用的分体式导向套，其特征在于：所述第一导向环沟槽数量设置有三道，第二导向环沟槽数量设置有一道，静密封沟槽数量设置有两道。

3.根据权利要求1所述的液压支架油缸用的分体式导向套，其特征在于：所述导向内套（4）和导向外套（5）以台阶式结构间隙配合后装配入油缸缸口位置，导向内套（4）的一侧与油缸缸口处台阶紧密贴合，导向内套（4）的另一侧与导向外套（5）间歇配合，导向外套（5）的外壁通过外螺纹和缸口连接，外螺纹的端面钻有螺纹孔，缸筒端面设置有与螺纹孔匹配的小孔，通过紧固螺钉插入到螺纹孔和小孔内将导向外套（5）与缸筒锁紧，防止螺纹松动。