CN220687432U - 一种汽车排气管消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气管消音器，该汽车排气管消音器，包括进气管，进气管的一端设置有外壳，外壳的内部设置有消音机构，外壳的一侧设置有排气管，消音机构利用同频相反声波相互抵消的原理消除汽车尾气排出时的噪音，消音机构包括第一消音弯管，第一消音弯管的一端与进气管的一端连通，第一消音弯管一端的外侧套设有第一消音板，第一消音弯管的外侧开设有通孔。本实用新型提供的汽车排气管消音器解决了通过将消音管设置为弯曲状结构，增加了噪音在管道内的运行距离，提高了消音效果，但不能实现声波相互震动抵消降噪效果，只是延长了声音传播路径，导致整体消音效果不理想的问题。

Description

一种汽车排气管消音器

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车排气管消音器。

背景技术

汽车排气噪音是指汽车在燃烧内燃机燃料时产生的废气排放过程中产生的声音，在现代社会中，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，但汽车的排气噪音也成为城市噪音污染的一个重要来源。

授权公告号：CN205977325U的实用新型专利，公开了一种汽车排气管消音器，包括消音器壳体、进气管和排气管，所述消音器壳体一端设有进气管，所述消音器壳体另一端设有排气管，所述消音器壳体表面设有吸音层，所述消音器壳体内部设有一号隔音板、二号隔音板和三号隔音板，所述一号隔音板和二号隔音板之间设有一号消音腔，所述二号隔音板和三号隔音板之间设有二号消音腔，所述一号消音腔内部设有一号消音管，所述二号消音腔内部设有二号消音管。本实用新型通过把消音管设置为弯曲状结构，增加了噪音在管道内的运行距离，提高了消音效果，并且通过设有的消音腔和吸音层，能够同时进行多重消音，提高了消音效果。结构简单，满足了市场需求。

在实际使用过程中，通过把消音管设置为弯曲状结构，增加了噪音在管道内的运行距离来提高了消音效果，但是这种方式不能使声波之间相互震动抵消产生降噪的效果，只是延长了声音传播路径，消音效果有限，导致整体的消音效果并不理想的问题。

因此，有必要提供一种新的汽车排气管消音器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管消音器，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括进气管，所述进气管的一端设置有外壳，所述外壳的内部设置有消音机构，所述外壳的一侧设置有排气管，所述消音机构利用同频相反声波相互抵消的原理消除汽车尾气排出时的噪音，所述消音机构包括第一消音弯管，所述第一消音弯管的一端与进气管的一端连通，所述第一消音弯管一端的外侧套设有第一消音板，所述第一消音弯管的外侧开设有通孔，所述第一消音板和所述外壳之间设置有第一消音室，所述外壳的内部设置有第二消音板，所述第二消音板的内部开设有圆形通槽，所述第二消音板的一侧连接有第一隔板，所述第二消音板和所述第一消音板之间设置有第一亥姆霍兹室，所述外壳的内部设置有第三隔音板，所述第三隔音板的内部插设有连接管，所述连接管还套设于第二消音板的内部，所述第三隔音板和所述第二消音板之间设置有亥姆霍兹共振室。

为了达到进一步利用同频的相反声波相互抵消的效果，优选的，所述外壳的内部设置有第四隔音板，所述第四隔音板的内部插设有第二消音弯管，所述第二消音弯管一端的外侧套设有第三隔音板，所述第四隔音板和所述第三隔音板的之间设置有第二消音室。

为了达到进一步削弱和吸收声波的效果，优选的，所述外壳的内部设置有第五隔音板，所述第五隔音板的一侧连接有第二隔板，所述第五隔音板和所述第四隔音板之间设置有第二亥姆霍兹室。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在第一消音弯管和第二消音弯管的外侧开设通孔，使声波经过通孔传播到外部的消音室，进而被隔音板吸收，达到消音的目的，第一消音弯管和第一消音板采用了弯管的设计，延长了汽车尾气传播的路径，进一步提升了消音效果。

其次，采用了第一亥姆霍兹室、亥姆霍兹共振室和第二亥姆霍兹室的设计，亥姆霍兹室是利用同频的相反声波相互抵消进而消除声波的腔室，使得同频的相反声波在隔音板之间传播进而被相互抵消和被隔音板吸收，第一隔板和第二隔板的设计使得声波的传播路径延长，增加了声波在亥姆霍兹室的传播时间，使得声波更好地隔音板吸收和相互抵消，进而提高消音效果。

附图说明

图1为本实用新型汽车排气管消音器的整体结构示意图；

图2为本实用新型的消音结构示意图；

图3为本实用新型的第一消音室的机构示意图；

图4为本实用新型连接管的结构示意图；

图5为本实用新型第一消音弯管的结构示意图。

图中标号：

1、进气管；2、外壳；3、排气管；4、消音机构；401、第一消音弯管；402、第一消音板；403、第一隔板；404、第二消音板；405、圆形通槽；406、连接管；407、第三隔音板；408、第二消音弯管；409、第四隔音板；410、第二隔板；411、第五隔音板；412、第一消音室；413、第一亥姆霍兹室；414、亥姆霍兹共振室；415、第二消音室；416、第二亥姆霍兹室。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型汽车排气管消音器的整体结构示意图；图2为本实用新型的消音结构示意图；图3为本实用新型的第一消音室的机构示意图；图4为本实用新型连接管的结构示意图；图5为本实用新型第一消音弯管的结构示意图。汽车排气管消音器，包括进气管1，进气管1的一端设置有外壳2，外壳2的内部设置有消音机构4，外壳2的一侧设置有排气管3，消音机构4利用同频相反声波相互抵消的原理消除汽车尾气排出时的噪音，消音机构4包括第一消音弯管401，第一消音弯管401的一端与进气管1的一端连通，第一消音弯管401一端的外侧套设有第一消音板402，第一消音弯管401的外侧开设有通孔，第一消音板402和外壳2之间设置有第一消音室412，外壳2的内部设置有第二消音板404，第二消音板404的内部开设有圆形通槽405，第二消音板404的一侧连接有第一隔板403，第二消音板404和第一消音板402之间设置有第一亥姆霍兹室413，外壳2的内部设置有第三隔音板407，第三隔音板407的内部插设有连接管406，连接管406还套设于第二消音板404的内部，第三隔音板407和第二消音板404之间设置有亥姆霍兹共振室414。

参考图2、图3和图4所示，外壳2的内部设置有第四隔音板409，第四隔音板409的内部插设有第二消音弯管408，第二消音弯管408一端的外侧套设有第三隔音板407，第四隔音板409和第三隔音板407的之间设置有第二消音室415。

参考图2、图3和图4所示，外壳2的内部设置有第五隔音板411，第五隔音板411的一侧连接有第二隔板410，第五隔音板411和第四隔音板409之间设置有第二亥姆霍兹室416。

需要说明的是：进气管1插设于外壳2的内部，第一消音板402的一侧与外壳2的内部焊接固定，第二消音板404的一侧与外壳2的内部焊接固定，第一隔板403的两侧分别与第一消音板402和第二消音板404焊接固定，第三隔音板407的一侧与外壳2的内部焊接固定，第五隔音板411的一侧与外壳2的内部焊接固定，第二隔板410分别焊接于第四隔音板409和第五隔音板411的一侧，排气管3套设于第五隔音板411和外壳2的内部。

本实用新型提供的一种汽车排气管消音器的工作原理如下：

在使用时，汽车尾气从进气管1中进入，经过第一消音弯管401，由于第一消音弯管401的外侧开设有通孔，声波从通孔中扩散出，扩散出的声波在第一消音室412中传播被第一消音板402吸收，汽车尾气经过第一消音弯管401到达第一亥姆霍兹室413，亥姆霍兹室是通过同频的相反声波相互抵消进行消音的腔室，声波在第一消音板402和第二消音板404之间来回反射，形成频率相同的相反声波，使声波在第一亥姆霍兹室413中传播相互抵消，较强的声波会穿过圆形通槽405进入到亥姆霍兹共振室414中，经过共振反射将声波反射回去，进而和部分声波相互抵消，达到消音的目的，在第一亥姆霍兹室413的内部设置第一隔板403延长了尾气的传播路径，使声波更好地抵消，提升消音效果，随后，汽车尾气经过连接管406进入到第二消音弯管408中，消音效果与第一消音弯管401作用一样，最后汽车尾气进入到第二亥姆霍兹室416中，进一步去消音，作用与第一亥姆霍兹室413一样，消音后的汽车尾气通过排气管3排出。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车排气管消音器，其特征在于：包括进气管(1)，所述进气管(1)的一端设置有外壳(2)，所述外壳(2)的内部设置有消音机构(4)，所述外壳(2)的一侧设置有排气管(3)，所述消音机构(4)利用同频相反声波相互抵消的原理消除汽车尾气排出时的噪音，所述消音机构(4)包括第一消音弯管(401)，所述第一消音弯管(401)的一端与进气管(1)的一端连通，所述第一消音弯管(401)一端的外侧套设有第一消音板(402)，所述第一消音弯管(401)的外侧开设有通孔，所述第一消音板(402)和所述外壳(2)之间设置有第一消音室(412)，所述外壳(2)的内部设置有第二消音板(404)，所述第二消音板(404)的内部开设有圆形通槽(405)，所述第二消音板(404)的一侧连接有第一隔板(403)，所述第二消音板(404)和所述第一消音板(402)之间设置有第一亥姆霍兹室(413)，所述外壳(2)的内部设置有第三隔音板(407)，所述第三隔音板(407)的内部插设有连接管(406)，所述连接管(406)还套设于第二消音板(404)的内部，所述第三隔音板(407)和所述第二消音板(404)之间设置有亥姆霍兹共振室(414)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管消音器，其特征在于：所述外壳(2)的内部设置有第四隔音板(409)，所述第四隔音板(409)的内部插设有第二消音弯管(408)，所述第二消音弯管(408)一端的外侧套设有第三隔音板(407)，所述第四隔音板(409)和所述第三隔音板(407)的之间设置有第二消音室(415)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车排气管消音器，其特征在于：所述外壳(2)的内部设置有第五隔音板(411)，所述第五隔音板(411)的一侧连接有第二隔板(410)，所述第五隔音板(411)和所述第四隔音板(409)之间设置有第二亥姆霍兹室(416)。