CN220681465U - 一种汽车出风口叶片模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车出风口叶片模具，包括：下板、立杆、上模以及下模，下板上方左侧和右侧分别安装有一个立杆，下板上方中间安装有减振盒，减振盒上方设置有外壳体，外壳体内部中间安装有下模，下模与外壳体内部设有振动腔，振动腔内部左侧和右侧分别设置有一个振动马达，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过设置振动腔和振动马达，能够带动下模振动从而让原材料更加均匀地填充到整个模腔中，提高产品质量和生产效率，通过设置支撑板、连接板、减振盒以及小型减振器，能够对外壳体产生的振动进行减振，从而减少外壳体在振动过程中产生的噪音。

Description

一种汽车出风口叶片模具

技术领域

本实用新型属于汽车出风口叶片生产技术领域，特别涉及一种汽车出风口叶片模具。

背景技术

汽车出风口叶片是汽车内部的一个小配件，通常用于汽车内部的空调、暖风等系统中，是控制空调、暖风出风方向和风速的重要部件之一。它通常具有复杂的内部结构和复杂的形状，并且需要满足多种性能要求。

注塑制作是一种非常适合制作汽车出风口叶片的工艺。其主要原因是注塑制作能够实现高精度、高效率的生产，同时能够制作出复杂的形状和结构。汽车出风口叶片通常需要具有光泽度高、表面光滑、尺寸稳定、气密性良好、导热性好、耐高温、耐低温、耐腐蚀等特性。而注塑制作能够很好地满足这些要求，同时还能够降低成本、提高生产效率，但是在对汽车出风口叶片进行注塑制作时，如果原材料无法均匀地填充到整个模腔内，就会导致以下几个方面的问题：

产品的物理性能不佳。因为原材料未填充满整个模腔，注射后形成的零件可能存在缺陷，比如壁厚不均、气泡、翘曲、收缩等等。这些缺陷会使得产品的物理性能下降，影响其在使用中的稳定性和耐久性。

产品外观质量差。原材料没有充分填充整个模腔，而表面形状往往是毛刺或者肉眼可见的瑕疵。这些瑕疵会降低产品的美观度，并可能影响客户对品牌的信任感。

生产效率低。由于原材料无法均匀地填充到整个模腔，需要使用更多的原材料和工序来生产质量一样的零件。这将增加生产成本，并降低生产效率

产品寿命短。汽车出风口叶片在生产过程中，模具的每个部分都应该填充均匀，在注塑成型时应该避免过热或温度不足的情况，如果原材料填充不均匀，注塑制作出的产品质量就比较低，这会降低产品的使用寿命和可靠性，甚至可能在较短的时间内使之失效。

综上所述，在对汽车出风口叶片进行注塑制作时，需要解决原材料无法均匀填充模腔内的问题，从而达到提高产品品质、降低生产成本、提高生产效率，因此，现亟需一种汽车出风口叶片模具，来解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车出风口叶片模具，解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型通过以下的技术方案实现：一种汽车出风口叶片模具，包括：下板、立杆、上模以及下模，所述下板上方左侧和右侧分别安装有一个立杆，所述下板上方中间安装有减振盒，所述减振盒上方设置有外壳体；

所述外壳体内部中间安装有下模，所述下模与外壳体内部设有振动腔，所述振动腔内部左侧和右侧分别设置有一个振动马达；

所述外壳体下方左侧和右侧分别连接有一个支撑板，所述减振盒内部上方设置有连接板，所述连接板下方安装有多组小型减振器。

作为一优选的实施方式，上模设置在所述外壳体上方，所述上模上方中间安装有伸缩杆，所述伸缩杆下方左侧设置有进料管。

作为一优选的实施方式，下模和上模内部与所述进料管连通，所述上模的长度与宽度大于外壳体的长度与宽度，两个振动马达左侧和右侧分别与所述外壳体内部和下模外部固定。

作为一优选的实施方式，两个所述立杆上方中间安装有一个顶板，伸缩杆上端与所述顶板下表面中间连接，所述伸缩杆的型号为一种ANT-26型电动推杆，两个所述振动马达为一种同步机构，且型号均为一种YZS-10-4小型振动电机。

作为一优选的实施方式，两个所述支撑板下端分别伸入减振盒内部与连接板连接，多组所述小型减振器下端与减振盒内部下方固定；

每组所述小型减振器均设置有个，多组所述小型减振器俯视面呈矩形等距分布，所述小型减振器的型号为一种XHS-1阻尼式小型弹簧减振器，小型减振器能够降低外壳体的振动能量。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置振动腔和振动马达，能够带动下模振动从而让原材料更加均匀地填充到整个模腔中，提高产品质量和生产效率，通过设置支撑板、连接板、减振盒以及小型减振器，能够对外壳体产生的振动进行减振，从而减少外壳体在振动过程中产生的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车出风口叶片模具的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车出风口叶片模具中外壳体正视剖面的示意图。

图3为本实用新型一种汽车出风口叶片模具中减振盒正视剖面的示意图。

图中，100-下板、200-立杆、300-上模、400-进料管、500-顶板、600-伸缩杆、700-外壳体、800-减振盒、900-下模、110-振动腔、120-振动马达、130-支撑板、140-连接板、150-小型减振器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车出风口叶片模具，包括：下板100、立杆200、上模300以及下模900，下板100上方左侧和右侧分别安装有一个立杆200，下板100上方中间安装有减振盒800，减振盒800上方设置有外壳体700；

外壳体700内部中间安装有下模900，下模900与外壳体700内部设有振动腔110，振动腔110内部左侧和右侧分别设置有一个振动马达120；

外壳体700下方左侧和右侧分别连接有一个支撑板130，减振盒800内部上方设置有连接板140，连接板140下方安装有多组小型减振器150。

外壳体700上方设置有上模300，上模300上方中间安装有伸缩杆600，伸缩杆600下方左侧设置有进料管400。

进料管400与下模900和上模300内部连通，上模300的长度与宽度大于外壳体700的长度与宽度，两个振动马达120左侧和右侧分别与外壳体700内部和下模900外部固定。

两个立杆200上方中间安装有一个顶板500，伸缩杆600上端与顶板500下表面中间连接，伸缩杆600的型号为一种ANT-26型电动推杆，两个振动马达120为一种同步机构，且型号均为一种YZS-10-4小型振动电机，伸缩杆600能够带动上模300升降。

两个支撑板130下端分别伸入减振盒800内部与连接板140连接，多组小型减振器150下端与减振盒800内部下方固定；

每组小型减振器150均设置有3个，多组小型减振器150俯视面呈矩形等距分布，小型减振器150的型号为一种XHS-1阻尼式小型弹簧减振器，小型减振器150能够降低外壳体700的振动能量。

作为本实用新型的第一个实施例：在实际使用中，可通过进料管400向上模300内部加入注塑原料，原料可通过上模300进入下模900内部，然后可启动两个振动马达120，两个振动马达120能够带动下模900和外壳体700振动，下模900振动的过程中，能够使原料更加均匀地填充到整个下模900内的模腔中，从而使产品不易壁厚不均或产生气泡，继而能够提高产品质量和生产效率。

作为本实用新型的第二个实施例：在振动马达120带动外壳体700振动的过程中，外壳体700产生的振动能够通过两个支撑板130传导至连接板140处，由于连接板140下方安装有多组小型减振器150，继而多组小型减振器150能够能有效地抑制外壳体700的振动，降低外壳体700的振动能量，从而减少外壳体700在振动过程中产生的噪音，在注塑完成后，待产品冷却后，可通过伸缩杆600带动上模300上升，然后可将下模900内部成型后的产品取出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车出风口叶片模具，包括：下板(100)、立杆(200)、上模(300)以及下模(900)，所述下板(100)上方左侧和右侧分别安装有一个立杆(200)，其特征在于：所述下板(100)上方中间安装有减振盒(800)，所述减振盒(800)上方设置有外壳体(700)；

所述外壳体(700)内部中间安装有下模(900)，所述下模(900)与外壳体(700)内部设有振动腔(110)，所述振动腔(110)内部左侧和右侧分别设置有一个振动马达(120)；

所述外壳体(700)下方左侧和右侧分别连接有一个支撑板(130)，所述减振盒(800)内部上方设置有连接板(140)，所述连接板(140)下方安装有多组小型减振器(150)。

2.如权利要求1所述的一种汽车出风口叶片模具，其特征在于：所述外壳体(700)上方设置有上模(300)，所述上模(300)上方中间安装有伸缩杆(600)，所述伸缩杆(600)下方左侧设置有进料管(400)。

3.如权利要求2所述的一种汽车出风口叶片模具，其特征在于：所述进料管(400)与下模(900)和上模(300)内部连通，所述上模(300)的长度与宽度大于外壳体(700)的长度与宽度，两个振动马达(120)左侧和右侧分别与所述外壳体(700)内部和下模(900)外部固定。

4.如权利要求1所述的一种汽车出风口叶片模具，其特征在于：两个所述立杆(200)上方中间安装有一个顶板(500)，伸缩杆(600)上端与所述顶板(500)下表面中间连接，所述伸缩杆(600)的型号为一种ANT-26型电动推杆，两个所述振动马达(120)为一种同步机构，且型号均为一种YZS-10-4小型振动电机。

5.如权利要求1所述的一种汽车出风口叶片模具，其特征在于：两个所述支撑板(130)下端分别伸入减振盒(800)内部与连接板(140)连接，多组所述小型减振器(150)下端与减振盒(800)内部下方固定；

每组所述小型减振器(150)均设置有3个，多组所述小型减振器(150)俯视面呈矩形等距分布，所述小型减振器(150)的型号为一种XHS-1阻尼式小型弹簧减振器。