CN220662744U - 一种助力车构件安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种助力车构件安装结构，包括杆件部和对接部，所述杆件部端部设有安装部，所述对接部上设有用以嵌装所述安装部的嵌装部，所述安装部与所述嵌装部上均设有铆接孔，所述安装部和所述嵌装部上的铆接孔对应后相互粘结有填充剂，并通过铆接件完成紧固安装。本实用新型通过采用碳纤维与合金接头的组合搭配结构，优化杆件部和对接部的固定结构，采用粘结结合铆接固定结构，增加对接安装稳固性，使得自行车整体具备重量轻便、制造容易、成本低廉、品质良好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及助力车技术领域，特别涉及一种助力车构件安装结构。
背景技术
助力车，包括自行车、电动自行车、踏板车、滑板车、婴儿床、手推车、轮椅等，依据驱动可以分为电动助力、燃油助力、人力等，特别是自行车，近年来，随着社会的发展，人们健康环保意识持续增强，自行车运动再次成为人们出行的热门选择。而随着自行车运动的兴起，对于自行车各方面的性能的要求也在不断提高，其中很重要一方面就是自行车本身的重量，很大程度影响着人们使用自行车的体验。
目前，市场上大部分自行车主要采用钢材、铝合金或者碳纤维作为主要材料。其中钢材制造的自行车特点是造价低、受力好、制造简单，但是重量最重，铝合金重量比较轻，但是力学性能一般，全碳纤维制造的自行车既有重量轻的特点，又有良好的力学性能，但是由于自行车各配件形状的特殊性，同时碳纤维构件制造工艺复杂、制作要求高，因此造价很高，远远超出大部分人的消费能力，影响了碳纤维自行车的推广和普及。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种助力车构件安装结构，采用碳纤维与合金接头的组合搭配结构，具备重量轻便、制造容易、成本低廉、品质良好等特点。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种助力车构件安装结构，包括杆件部和对接部，所述杆件部端部设有安装部，所述对接部上设有用以嵌装所述安装部的嵌装部，所述安装部与所述嵌装部上均设有铆接孔，所述安装部和所述嵌装部上的铆接孔相互对应，并在铆接孔上涂抹有填充剂，并通过铆接件完成紧固安装。
所述杆件部为自行车曲柄，所述对接部为曲柄接头，所述自行车曲柄采用碳纤维制成，所述曲柄接头采用轻质合金材质制成。
所述自行车曲柄和曲柄接头相对对接的铆接孔数量为1个或1个以上。
所述自行车曲柄采用板状结构，所述曲柄接头的嵌装部内设有对应形状的嵌装腔体。
所述杆件部为车管，所述对接部为车管接头，所述车管采用碳纤维管制成，所述车管接头采用铝合金材质制成。
所述车管接头包括接头本体，所述接头本体上设置至少一个嵌装部，单个所述嵌装部用以对应单条车管端部的安装部。
所述嵌装部包括内套管、外套管和挡环部，所述内套管和所述外套管之间形成有嵌装槽，所述挡环部位于所述嵌装槽槽底，所述嵌装槽用以与车管端部嵌装配合，所述挡环部用以抵触所述车管端面。
位于所述嵌装部的铆接孔分别贯穿内套管和外套管。
所述嵌装部包括嵌装腔体，所述嵌装腔体用以嵌装车管端部的安装部。
所述嵌装腔体内设有限位台阶，所述限位台阶用以抵触所述车管端面。
本实用新型通过与现有技术相比具有如下有益效果：本实用新型通过采用碳纤维与合金接头的组合搭配结构，其中杆件部采用碳纤维管直接裁剪即可获得，无需开发异型碳纤维管材，极大的缩减了产品的制造成本；结合采用铝合金制造的接头部件作为对接部，方便不同杆件部之间的相互对接，提高装配便捷性；优化杆件部和对接部的固定结构，采用粘结结合铆接固定结构，增加对接安装稳固性，使得自行车整体具备重量轻便、制造容易、成本低廉、品质良好等特点。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的自行车曲柄和曲柄接头安装结构示意图一；
图3为本实用新型的自行车曲柄和曲柄接头安装结构示意图二；
图4为本实用新型的车管接头结构示意图一；
图5为本实用新型的车管接头结构示意图二；
图6为本实用新型的嵌装部剖视结构示意图一；
图7为本实用新型的嵌装部剖视结构示意图二。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
结合附图1至7所示，本实施例公开了一种助力车构件安装结构，包括杆件部100和对接部200，杆件部100端部设有安装部110，对接部200上设有用以嵌装安装部110的嵌装部210，安装部110与嵌装部210上均设有铆接孔300，安装部110和嵌装部210上的铆接孔300相互对应，并在铆接孔300上涂抹有填充剂，特别是在铆接孔300的孔壁上粘结效果，使得安装部110和嵌装部210对应后该区域可以形成更为密实，减少应力集中，再通过铆接件400完成紧固安装，提高固定效果；安装部110和嵌装部210完成对接后，为使铆钉和孔壁接触紧密不留缝隙，在铆接孔300中加注填充剂，通常为胶水或其他近似效果产品，再在填充剂凝固前完成铆接件的固定，在填充剂凝固后整体可以形成一个良好的受力，另外结合不同杆件部100和对接部200的结构，依据具体铆接件400和铆接孔300结构依据需求可以进行调整。
在其中一个优选实施例中，杆件部100为自行车曲柄，对接部200为曲柄接头，自行车曲柄采用碳纤维制成，曲柄接头采用轻质合金材质制成，优选采用铝合金材质制成，还可以为其他合金材质，自行车曲柄采用板状结构，其中板状结构可以为多条组合形成的板状整体结构，也可以为中空长方体管板状结构，也可以为其他几何截面的类板状结构，曲柄接头的嵌装部210内设有对应形状的嵌装腔体；自行车曲柄和曲柄接头相对对接的铆接孔数量为1个或1个以上，优选为2个，其中碳纤维厚板材质为现有常用部件，无需进行另外开模生产，从而可以降低产品生产成本；曲柄接头依据对接部件，通常采用铝合金压铸或CNC加工制成。
在其中一个优选实施例中，杆件部100为车管，对接部200为车管接头，车管采用碳纤维管制成，车管接头采用轻质合金材质制成，轻质合计通常为铝合金、钛合金等材质，车管接头包括接头本体，接头本体220上设置至少一个嵌装部210，单个嵌装部210用以对应单条车管端部的安装部110；接头本体220结合嵌装部210可以用以对接安装不同位置的车管，车管优选采用现有的碳纤维管制成，无需进行另外开模生产，从而可以降低产品生产成本，车管接头依据对接部件，通常采用铝合金压铸或CNC加工制成。
结合上述，嵌装部210包括内套管212、外套管211和挡环部214，内套管212和外套管211之间形成有嵌装槽213，挡环部214位于嵌装槽213槽底，嵌装槽213用以与车管端部嵌装配合，挡环部214用以抵触车管端面，位于嵌装部210的铆接孔300分别贯穿内套管212和外套管211；优化嵌装部210结构，方便完成与杆件部100的对接安装；安装时，碳纤维管制成的车管插入嵌装槽213内直到抵住挡环部214，然后结合铆接孔300和铆接件400完成整体固定，其中铆接孔300可以预先开孔或对接安装时开孔，内套管212主要承受车管向内的压力，外套管211用以承受向外的张力，避免车管在端面因局部应力集中而破裂损坏。
结合上述，嵌装部210包括嵌装腔体230，嵌装腔体230用以嵌装车管端部的安装部110，嵌装腔体230内设有限位台阶231，限位台阶231用以抵触车管端面，用以适用于受力较小的构件的安装配合结构。
本实用新型通过采用碳纤维与合金接头的组合搭配结构，其中杆件部采用碳纤维管直接裁剪即可获得，无需开发异型碳纤维管材，极大的缩减了产品的制造成本；结合采用铝合金制造的接头部件作为对接部，方便不同杆件部之间的相互对接，提高装配便捷性；优化杆件部和对接部的固定结构，采用粘结结合铆接固定结构，增加对接安装稳固性，使得自行车整体具备重量轻便、制造容易、成本低廉、品质良好等特点。
依据上述任一实施例，其结构还可以适用于踏板车、滑板车、婴儿车、手推车、轮椅等相似产品使用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种助力车构件安装结构，包括杆件部和对接部，其特征在于：所述杆件部端部设有安装部，所述杆件部采用碳纤维制成，所述对接部采用轻质合金材质制成，所述对接部上设有用以嵌装所述安装部的嵌装部，所述安装部与所述嵌装部上均设有铆接孔，所述安装部和所述嵌装部上的铆接孔相互对应，并在铆接孔上涂抹有填充剂，并通过铆接件完成紧固安装。
2.根据权利要求1所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述杆件部为自行车曲柄，所述对接部为曲柄接头，所述自行车曲柄采用碳纤维制成，所述曲柄接头采用轻质合金材质制成。
3.根据权利要求2所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述自行车曲柄和曲柄接头相对对接的铆接孔数量为1个或1个以上。
4.根据权利要求3所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述自行车曲柄采用板状结构，所述曲柄接头的嵌装部内设有对应形状的嵌装腔体。
5.根据权利要求1所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述杆件部为车管，所述对接部为车管接头，所述车管采用碳纤维管制成，所述车管接头采用轻质合金材质制成。
6.根据权利要求5所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述车管接头包括接头本体，所述接头本体上设置至少一个嵌装部，单个所述嵌装部用以对应单条车管端部的安装部。
7.根据权利要求6所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述嵌装部包括内套管、外套管和挡环部，所述内套管和所述外套管之间形成有嵌装槽，所述挡环部位于所述嵌装槽槽底，所述嵌装槽用以与车管端部嵌装配合，所述挡环部用以抵触所述车管端面。
8.根据权利要求6所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：位于所述嵌装部的铆接孔分别贯穿内套管和外套管。
9.根据权利要求6所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述嵌装部包括嵌装腔体，所述嵌装腔体用以嵌装车管端部的安装部。
10.根据权利要求9所述的一种助力车构件安装结构，其特征在于：所述嵌装腔体内设有限位台阶，所述限位台阶用以抵触所述车管端面。
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