CN220659842U - 一种减速机壳体轴承的压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速机壳体轴承的压装装置，涉及压装装置技术领域，本实用新型包括压装机，所述压装机的表面设置有压装台，所述压装机的表面固定连接有液压缸，所述压装机的液压缸的输出端固定连接有压杆，所述压装机的表面一侧设置有固定装置，所述固定装置包括安装板，所述安装板固定连接在压装机的表面，所述安装板的表面转动连接有螺杆，所述螺杆的圆弧面上螺纹连接有固定架，本实用新型解决了现有技术中存在壳体放置在压装平台上时，壳体与压装平台之间的关联性较弱，从而在轴承压装进壳体上时，会发生壳体的位置的偏移滑动，使轴承难为稳定地安装在壳体上，进而影响了压装效果的问题。

Description

一种减速机壳体轴承的压装装置

技术领域

本实用新型涉及压装装置技术领域，尤其涉及一种减速机壳体轴承的压装装置。

背景技术

压装装置是一种机械零件加工的设备之一，用于零部件的组装加工，减速机是一种常用的机械设备，例如在减速机的生产工序中，就会使用压装装置将轴承安装到减速机壳体上。

传统的压装装置在使用时，首先会将壳体放置在压装机的压装平台上，然后将轴承放置在壳体表面的安装位置，然后启动压装机，压装机上的压杆会发生运转，从而对轴承接触挤压，使两个轴承依次压合安装在壳体的安装位置，实现轴承的精准组合，便于后续减速机的加工生产，发明人在日常使用过程中发现，在将壳体放置在压装平台上时，壳体与压装平台之间的关联性较弱，从而在轴承压装进壳体上时，会发生壳体的位置的偏移滑动，使轴承难为稳定地安装在壳体上，进而影响了压装效果。

为了应对上述问题，会在压装平台的表面上设置防滑组件，从而增大了壳体与压装平台支架的摩擦力，使壳体在压装过程中可以更好地保持稳定，不易发生滑动，进而提高了轴承的压装效果，本申请提供另一种解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在壳体放置在压装平台上时，壳体与压装平台之间的关联性较弱，从而在轴承压装进壳体上时，会发生壳体的位置的偏移滑动，使轴承难为稳定地安装在壳体上，进而影响了压装效果的缺点，而提出的一种减速机壳体轴承的压装装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减速机壳体轴承的压装装置，包括压装机，所述压装机的表面设置有压装台，所述压装机的表面固定连接有液压缸，所述液压缸一侧的压装机上装有控制器，所述压装机的液压缸的输出端固定连接有压杆，所述压装机的表面一侧设置有固定装置，所述固定装置包括安装板，所述安装板固定连接在压装机的表面，所述安装板的表面转动连接有螺杆，所述螺杆的圆弧面上螺纹连接有固定架，所述固定架的截面呈“U”形，所述安装板的表面两侧分别开设有限位槽，所述固定架的两端表面分别与安装板两侧的限位槽内壁滑动连接，所述安装板的表面一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有两个滑板，两个所述滑板的截面呈“L”形，两个所述滑板的表面分别转动连接有压板，所述固定架与压板的表面相抵接。

上述部件所达到的效果为：当使用压装机将轴承压装在减速机壳体部件上时，首先将减速机壳体部件放置在压装台上，然后将轴承放置在壳体上的对应位置，然后滑动安装板表面位于滑槽上的两个滑板，使滑板滑动适宜位置，使两个滑板上的压板分别与壳体两侧表面接触，然后转动安装板上的螺杆，因为固定架与安装板表面限位槽的滑动限位，所以固定架会在螺杆的转动下发生向下滑动，直至固定架对压板接触挤压，从而使压板对壳体两侧表面接触挤压，然后操作控制器，对压装机进行设定，此时液压缸会带动压杆向压装台靠近，使轴承压装组合在壳体上，此时在减速机壳体的轴承压装时，不易发生壳体的位置偏移，使轴承的安装位置更加精准稳定，使组合效果更加贴合，提高了成品效果，也使压装机的使用效果进一步的提高，也提高了压装的工作效率。

优选的，所述压板的表面靠近压装台的一侧固定连接有加固垫，所述加固垫为橡胶垫。

上述部件所达到的效果为：通过加固垫的设置，使压板与壳体部件之间的摩擦力进一步的增大，从而使壳体部件在压装时位置更加稳定，不易发生偏移，进一步提高了固定装置的使用效果。

优选的，所述螺杆远离安装板的一端固定连接有转把，所述转把的表面设有若干个防滑凸起。

上述部件所达到的效果为：通过转把的设置，使螺杆的转动更加的方便快速，可以更快速地使压板按压在壳体部件的表面两侧位置，提高了固定装置使用的便捷性。

优选的，所述固定架的表面固定连接有加固杆，所述压板的表面开设有加固槽，所述加固槽的内壁与加固杆相卡接。

上述部件所达到的效果为：通过加固杆和加固槽的卡接设置，使固定架在对压板接触挤压的限位固定时，可以更加的稳定，使压板的位置更加不易发生晃动，更好的对压装台上的壳体部件进行限位。

优选的，所述固定架的两端表面分别固定连接有挡块，所述挡块与固定板的表面相抵接。

上述部件所达到的效果为：通过挡块的设置，使固定架在安装板表面的限位槽中滑动时，不易脱离，从而导致固定架的使用异常，保证了固定装置的正常使用，可以更稳定对壳体进行固定限位。

优选的，所述安装板的表面位于螺杆的同一侧位置固定连接有轴承本体，所述轴承本体的外圈与安装板固定连接，所述轴承本体的内圈与螺杆固定连接。

上述部件所达到的效果为：通过轴承本体的设置，使螺杆的转动更加地流畅顺滑，从而使螺杆不易与安装板之间发生转动摩擦，使部件不易发生损坏。

优选的，所述控制器的表面设置有防护装置，所述防护装置包括防护板，所述防护板的表面贯穿开设有转孔，所述转孔的内壁转动连接有转动架，所述转动架固定连接在控制器的一侧表面，所述防护板的表面固定连接有拉把。

上述部件所达到的效果为：当压装机在使用时，按动操作控制器上的按键，对压装机的使用参数进行设定，在使用完后，松开防护板上的拉把，防护板会在控制器表面固定连接的转动架上转动，使防护板与控制器表面的接触，此时在压装机的运转时，控制器上的按键不易被工作人员，或其他物体碰触到，从而造成压装机的运转异常，影响了轴承的正常压装，可能导致零件的损坏，提高了压装机使用的安全性。

优选的，所述防护板的表面固定连接有卡块，所述压装机的表面固定连接有固定框，所述固定框的截面呈“U”形，所述固定框的内壁与卡块相卡接。

上述部件所达到的效果为：通过固定框与卡块的卡接设置，使防护板在遮蔽保护在控制器的表面时，可以更加的稳定，不易发生晃动，从而使控制器上的按键更加不易被误触。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中，在减速机壳体的轴承压装时，不易发生壳体的位置偏移，使轴承的安装位置更加精准稳定，使组合效果更加贴合，提高了成品效果，也使压装机的使用效果进一步的提高，也提高了压装的工作效率。

附图说明

图1为本申请的立体结构示意图；

图2为本申请固定装置的立体结构示意图；

图3为本申请图2的侧面立体结构示意图；

图4为本申请防护装置立体结构示意图。

图例说明：1、压装机；2、压装台；3、液压缸；4、压杆；5、控制器；6、固定装置；61、安装板；62、螺杆；63、固定架；64、限位槽；65、滑槽；66、滑板；67、压板；68、转把；69、加固垫；610、轴承本体；611、加固槽；612、加固杆；613、挡块；7、防护装置；71、转动架；72、转孔；73、防护板；74、拉把；75、卡块；76、固定框。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，一种减速机壳体轴承的压装装置，包括压装机1，压装机1的表面设置有压装台2，压装机1的表面固定连接有液压缸3，压装机1的液压缸3的输出端固定连接有压杆4，压装机1的表面一侧设置有固定装置6，控制器5的表面设置有防护装置7。

参照图1、图2和图3所示，本实施方案中：固定装置6包括安装板61，安装板61固定连接在压装机1的表面，安装板61的表面转动连接有螺杆62，螺杆62的圆弧面上螺纹连接有固定架63，固定架63的截面呈“U”形，安装板61的表面两侧分别开设有限位槽64，固定架63的两端表面分别与安装板61两侧的限位槽64内壁滑动连接，安装板61的表面一侧开设有滑槽65，滑槽65的内壁滑动连接有两个滑板66，两个滑板66的截面呈“L”形，两个滑板66的表面分别转动连接有压板67，固定架63与压板67的表面相抵接，当使用压装机1将轴承压装在减速机壳体部件上时，首先将减速机壳体部件放置在压装台2上，然后将轴承放置在壳体上的对应位置，然后滑动安装板61表面位于滑槽65上的两个滑板66，使滑板66滑动适宜位置，使两个滑板66上的压板67分别与壳体两侧表面接触，然后转动安装板61上的螺杆62，因为固定架63与安装板61表面限位槽64的滑动限位，所以固定架63会在螺杆62的转动下发生向下滑动，直至固定架63对压板67接触挤压，从而使压板67对壳体两侧表面接触挤压，然后操作控制器5，对压装机1进行设定，此时液压缸3会带动压杆4向压装台2靠近，使轴承压装组合在壳体上，此时在减速机壳体的轴承压装时，不易发生壳体的位置偏移，使轴承的安装位置更加精准稳定，使组合效果更加贴合，提高了成品效果，也使压装机1的使用效果进一步地提高，也提高了压装的工作效率。

参照图1、图2和图3所示，本实施方案中：压板67的表面靠近压装台2的一侧固定连接有加固垫69，加固垫69为橡胶垫，通过加固垫69的设置，使压板67与壳体部件之间的摩擦力进一步的增大，从而使壳体部件在压装时位置更加稳定，不易发生偏移，进一步提高了固定装置6的使用效果，螺杆62远离安装板61的一端固定连接有转把68，转把68的表面设有若干个防滑凸起，通过转把68的设置，使螺杆62的转动更加的方便快速，可以更快速的使压板67按压在壳体部件的表面两侧位置，提高了固定装置6使用的便捷性，固定架63的表面固定连接有加固杆612，压板67的表面开设有加固槽611，加固槽611的内壁与加固杆612相卡接，通过加固杆612和加固槽611的卡接设置，使固定架63在对压板67接触挤压的限位固定时，可以更加的稳定，使压板67的位置更加不易发生晃动，更好的对压装台2上的壳体部件进行限位。

参照图1、图2和图3所示，本实施方案中：固定架63的两端表面分别固定连接有挡块613，挡块613与固定板的表面相抵接，通过挡块613的设置，使固定架63在安装板61表面的限位槽64中滑动时，不易脱离，从而导致固定架63的使用异常，保证了固定装置6的正常使用，可以更稳定对壳体进行固定限位，安装板61的表面位于螺杆62的同一侧位置固定连接有轴承本体610，轴承本体610的外圈与安装板61固定连接，轴承本体610的内圈与螺杆62固定连接，通过轴承本体610的设置，使螺杆62的转动更加地流畅顺滑，从而使螺杆62不易与安装板61之间发生转动摩擦，使部件不易发生损坏。

参照图1和图4所示，本实施方案中：防护装置7包括防护板73，防护板73的表面贯穿开设有转孔72，转孔72的内壁转动连接有转动架71，转动架71固定连接在控制器5的一侧表面，防护板73的表面固定连接有拉把74，当压装机1在使用时，按动操作控制器5上的按键，对压装机1的使用参数进行设定，在使用完后，松开防护板73上的拉把74，防护板73会在控制器5表面固定连接的转动架71上转动，使防护板73与控制器5表面的接触，此时在压装机1的运转时，控制器5上的按键不易被工作人员，或其他物体碰触到，从而造成压装机1的运转异常，影响了轴承的正常压装，可能导致零件的损坏，提高了压装机1使用的安全性，防护板73的表面固定连接有卡块75，压装机1的表面固定连接有固定框76，固定框76的截面呈“U”形，固定框76的内壁与卡块75相卡接，通过固定框76与卡块75的卡接设置，使防护板73在遮蔽保护在控制器5的表面时，可以更加的稳定，不易发生晃动，从而使控制器5上的按键更加不易被误触到。

工作原理：当使用压装机1将轴承压装在减速机壳体部件上时，首先将减速机壳体部件放置在压装台2上，然后将轴承放置在壳体上的对应位置，然后滑动安装板61表面位于滑槽65上的两个滑板66，使滑板66滑动适宜位置，使两个滑板66上的压板67分别与壳体两侧表面接触，然后转动螺杆62上固定连接的转把68，使安装板61上的螺杆62发生转动，因为固定架63与安装板61表面限位槽64的滑动限位，所以固定架63会在螺杆62的转动下发生向下滑动，直至固定架63对压板67接触挤压，且固定架63上的加固杆612会卡接在压板67表面的加固槽611中，从而使压板67对壳体两侧表面接触挤压，然后操作控制器5，对压装机1进行设定，此时液压缸3会带动压杆4向压装台2靠近，使轴承压装组合在壳体上，此时在减速机壳体的轴承压装时，不易发生壳体的位置偏移，使轴承的安装位置更加精准稳定，使组合效果更加贴合，提高了成品效果，也使压装机1的使用效果进一步地提高，也提高了压装的工作效率。

当压装机1在使用时，按动操作控制器5上的按键，对压装机1的使用参数进行设定，在使用完后，松开防护板73上的拉把74，防护板73会在控制器5表面固定连接的转动架71上转动，使防护板73与控制器5表面的接触，使防护板73上固定连接的卡块75会压装机1上的固定框76内壁相卡接，此时在压装机1的运转时，控制器5上的按键不易被工作人员，或其他物体碰触到，从而造成压装机1的运转异常，影响了轴承的正常压装，可能导致零件的损坏，提高了压装机1使用的安全性。

Claims (8)

1.一种减速机壳体轴承的压装装置，包括压装机（1），其特征在于：所述压装机（1）的表面设置有压装台（2），所述压装机（1）的表面固定连接有液压缸（3），液压缸（3）一侧的压装机（1）上装有控制器（5），所述压装机（1）的液压缸（3）的输出端固定连接有压杆（4），所述压装机（1）的表面一侧设置有固定装置（6），所述固定装置（6）包括安装板（61），所述安装板（61）固定连接在压装机（1）的表面，所述安装板（61）的表面转动连接有螺杆（62），所述螺杆（62）的圆弧面上螺纹连接有固定架（63），所述固定架（63）的截面呈“U”形，所述安装板（61）的表面两侧分别开设有限位槽（64），所述固定架（63）的两端表面分别与安装板（61）两侧的限位槽（64）内壁滑动连接，所述安装板（61）的表面一侧开设有滑槽（65），所述滑槽（65）的内壁滑动连接有两个滑板（66），两个所述滑板（66）的截面呈“L”形，两个所述滑板（66）的表面分别转动连接有压板（67），所述固定架（63）与压板（67）的表面相抵接。

2.根据权利要求1所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述压板（67）的表面靠近压装台（2）的一侧固定连接有加固垫（69），所述加固垫（69）为橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述螺杆（62）远离安装板（61）的一端固定连接有转把（68），所述转把（68）的表面设有若干个防滑凸起。

4.根据权利要求1所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述固定架（63）的表面固定连接有加固杆（612），所述压板（67）的表面开设有加固槽（611），所述加固槽（611）的内壁与加固杆（612）相卡接。

5.根据权利要求1所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述固定架（63）的两端表面分别固定连接有挡块（613），所述挡块（613）与固定板的表面相抵接。

6.根据权利要求1所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述安装板（61）的表面位于螺杆（62）的同一侧位置固定连接有轴承本体（610），所述轴承本体（610）的外圈与安装板（61）固定连接，所述轴承本体（610）的内圈与螺杆（62）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述控制器（5）的表面设置有防护装置（7），所述防护装置（7）包括防护板（73），所述防护板（73）的表面贯穿开设有转孔（72），所述转孔（72）的内壁转动连接有转动架（71），所述转动架（71）固定连接在控制器（5）的一侧表面，所述防护板（73）的表面固定连接有拉把（74）。

8.根据权利要求7所述的一种减速机壳体轴承的压装装置，其特征在于：所述防护板（73）的表面固定连接有卡块（75），所述压装机（1）的表面固定连接有固定框（76），所述固定框（76）的截面呈“U”形，所述固定框（76）的内壁与卡块（75）相卡接。