CN220646572U - 一种长维保凸轮轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种长维保凸轮轴结构，在凸轮轴的内侧支撑端安装双列滚针轴承，在外侧支撑端安装关节球轴承，双列滚针轴承相比传统金属衬套结构，将滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低了磨损；凸轮轴和关节球轴承的内环一起相对于外环转动，关节球轴承的内环和外环之间是滑动摩擦，配合面是球面结构，能承受径向和轴向联合载荷，承载能力更强，非常适合用在径向载荷和轴向载荷都较大的凸轮轴的外侧支撑端处，该结构具有结构简单、承载能力高、耐磨性强、密封性能可靠等优点，可以显著提高凸轮轴的维保里程，有效降低车辆运营维护成本。

Description

一种长维保凸轮轴结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置技术领域，具体涉及一种长维保凸轮轴结构。

背景技术

凸轮轴是气压鼓式制动器中不可或缺的核心部件，主要作用是将气室推杆的推力转化为制动器制动蹄张开的促动力；凸轮轴具有一定长度，并且承受弯扭组合力矩，所以一般是在凸轮轴上设置内、外两处支撑点，内侧支撑点位于制动底板内孔和凸轮轴的配合处，外侧支撑点位于气室支架内孔和凸轮轴的配合处，为了降低配合处的磨损，普遍做法是在内、外侧支撑点的轴孔配合间隙中加装金属衬套。

对于工程车辆，其工况比较恶劣、作业环境比较差，制动时凸轮轴受力较大，衬套容易磨损，凸轮轴外侧支撑点一般是完全暴露状态，外界灰尘和泥沙容易进入衬套配合间隙中，进一步加剧磨损；另外，外界杂质进入凸轮轴外侧支撑点衬套配合间隙中，容易导致凸轮轴卡滞、无法回位，引发车辆制动拖磨问题。为减缓凸轮轴支撑衬套磨损和避免制动拖磨问题，车辆需要经常进服务站对凸轮轴内、外侧支撑衬套处加注润滑脂，导致车辆运营维护成本较高。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种长维保凸轮轴结构，以解决现有技术中凸轮轴支撑衬套磨损，导致车辆凸轮轴结构需要经常进行维保的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种长维保凸轮轴结构，其包括：

凸轮轴，其具有用于连接制动底板的内侧支撑端和用于连接气室支架的外侧支撑端；

内侧支撑组件，其包括套装于所述内侧支撑端的双列滚针轴承，所述双列滚针轴承包括外圈和两排并列设置于所述外圈内侧的滚针，所述外圈可与所述制动底板过盈配合，所述外圈和所述内侧支撑端均与所述滚针间隙配合，当所述凸轮轴相对所述外圈转动时，所述滚针自转；

外侧支撑组件，其包括套装于所述外侧支撑端的关节球轴承，所述关节球轴承包括外环和内环，所述外环和内环之间采用球面间隙配合，所述外环的外侧壁可与所述气室支架的内孔过盈配合，所述内环与所述外侧支撑端过盈配合。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的长维保凸轮轴结构，在凸轮轴的内侧支撑端安装双列滚针轴承，在外侧支撑端安装关节球轴承，当凸轮轴相对双列滚针轴承的外圈转动时，滚针自转，双列滚针轴承相比传统金属衬套结构，将滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低了磨损；凸轮轴和关节球轴承的内环一起相对于外环转动，关节球轴承的内环和外环之间是滑动摩擦，配合面是球面结构，能承受径向和轴向联合载荷，承载能力更强，非常适合用在径向载荷和轴向载荷都较大的凸轮轴的外侧支撑端处，该结构具有结构简单、承载能力高、耐磨性强、密封性能可靠等优点，可以显著提高凸轮轴的维保里程，有效降低车辆运营维护成本。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述双列滚针轴承包括外圈和两排并列设置于所述外圈内侧的滚针，所述外圈可与所述制动底板过盈配合，所述外圈和所述内侧支撑端均与所述滚针间隙配合，当所述凸轮轴相对所述外圈转动时，所述滚针自转。

进一步的，所述制动底板对应两排滚针的中间间隔处安装有第一注油嘴，用于向所述外圈内部注入润滑物质，所述双列滚针轴承的两端设置有单向油封。

进一步的，两个所述单向油封的开口背向设置。

进一步的，所述关节球轴承包括外环和内环，所述外环和内环之间采用球面间隙配合，所述外环的外侧壁可与所述气室支架的内孔过盈配合，所述内环与所述外侧支撑端过盈配合。

进一步的，所述内环和外环的间隙配合面上均涂覆具有自润滑功能的耐磨复合涂层。

进一步的，所述关节球轴承远离所述双列滚针轴承的一端顶靠于所述气室支架内孔的台阶上，另一端通过卡簧轴向限位于所述凸轮轴。

进一步的，所述外环沿周向形成有环形油道，所述环形油道上形成有油孔，所述油孔沿径向贯穿所述外环和内环，所述气室支架对应所述油孔安装有第二注油嘴。

进一步的，所述关节球轴承的两端对应所述气室支架的内孔台阶处压装有盒式油封。

附图说明

图1为本申请实施例中一种长维保凸轮轴结构的结构示意图；

图2为本申请实施例中双列滚针轴承的截面示意图；

图3为本申请实施例中关节球轴承的纵切结构示意图；

图4为本申请实施例中盒式油封的纵切结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在……下”、“在……下面”、“下面的”、“在……之下”、“在……之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在……下面”和“在……下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

如图所示，本申请实施例提供了一种长维保凸轮轴结构，其包括凸轮轴10、内侧支撑组件20和外侧支撑组件30。

其中，凸轮轴10具有用于连接制动底板40的内侧支撑端11和用于连接气室支架50的外侧支撑端12。

内侧支撑组件21包括双列滚针轴承21。双列滚针轴承21套装于所述内侧支撑端11，其包括外圈211和两排并列设置于所述外圈211内侧的滚针212，其中，所述外圈211可与所述制动底板40过盈配合，所述外圈211和所述内侧支撑端11均与所述滚针212间隙配合，当所述凸轮轴10相对所述外圈211转动时，所述滚针212自转，双列滚针轴承21相比传统衬套结构，将滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低了磨损。

优选的，所述制动底板40对应两排滚针212的中间间隔处安装有第一注油嘴41，用于向所述外圈211内部注入润滑物质，如润滑脂或者润滑油，所述双列滚针轴承21的两端设置有单向油封22。

优选的，两个所述单向油封22的开口背向设置，可以有效封堵内部的润滑物质。

外侧支撑组件30包括套装于所述外侧支撑端12的关节球轴承31，所述关节球轴承31包括外环311和内环312，所述外环311和内环312之间采用球面间隙配合，所述外环311的外侧壁可与所述气室支架50的内孔过盈配合，所述内环312与所述外侧支撑端12过盈配合，即凸轮轴10和内环312一起相对于外环311转动，外环311和内环312之间是滑动摩擦，相比于普通轴承，能承受径向和轴向联合载荷，承载能力更强，非常适合用在径向载荷和轴向载荷都较大的位置，如凸轮轴10的外侧支撑端12。

关节球轴承31具有自定心作用，能有效减小制动时凸轮轴10的径向和轴向窜动量，改善凸轮轴10受力工况，有效延长凸轮轴10维保里程。

优选的，所述内环312和外环311的间隙配合面上均涂覆具有自润滑功能的耐磨复合涂层，使得其相比传统衬套结构，耐磨能力更强。

其中，为保证关节球轴承31的稳定安装，所述关节球轴承31远离所述双列滚针轴承21的一端顶靠于所述气室支架50内孔的台阶上，另一端通过卡簧32轴向限位于凸轮轴10。

在本实施例中，所述外环311沿周向形成有环形油道313，所述环形油道313上形成有油孔314，所述油孔314沿径向贯穿所述外环311和内环312，所述气室支架50对应所述油孔314安装有第二注油嘴33；通过第二注油嘴33可以添加润滑脂到关节球轴承31的外环311和内环312的配合间隙中。

优选的，所述关节球轴承31的两端对应所述气室支架50的内孔台阶处压装有盒式油封34。盒式油封34相比普通油封，具有密封性能高，维保周期长等优点，能够可靠封堵内部润滑脂，同时阻挡外界杂质进入。

综上所述，本实施例提供的长维保凸轮轴结构，在凸轮轴10的内侧支撑端11安装双列滚针轴承21，在外侧支撑端12安装关节球轴承31，当凸轮轴10相对双列滚针轴承21的外圈211转动时，滚针212自转，双列滚针轴承21相比传统金属衬套结构，将滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低了磨损；另外，凸轮轴10和关节球轴承31的内环312一起相对于外环311转动，关节球轴承31的内环312和外环之间是滑动摩擦，配合面是球面结构，能承受径向和轴向联合载荷，承载能力更强，非常适合用在径向载荷和轴向载荷都较大的凸轮轴的外侧支撑端处，该结构具有结构简单、承载能力高、耐磨性强、密封性能可靠等优点，可以显著提高凸轮轴的维保里程，有效降低车辆运营维护成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种长维保凸轮轴结构，其特征在于，包括：

凸轮轴，其具有用于连接制动底板的内侧支撑端和用于连接气室支架的外侧支撑端；

内侧支撑组件，其包括套装于所述内侧支撑端的双列滚针轴承，所述双列滚针轴承包括外圈和两排并列设置于所述外圈内侧的滚针，所述外圈可与所述制动底板过盈配合，所述外圈和所述内侧支撑端均与所述滚针间隙配合，当所述凸轮轴相对所述外圈转动时，所述滚针自转；

外侧支撑组件，其包括套装于所述外侧支撑端的关节球轴承，所述关节球轴承包括外环和内环，所述外环和内环之间采用球面间隙配合，所述外环的外侧壁可与所述气室支架的内孔过盈配合，所述内环与所述外侧支撑端过盈配合。

2.根据权利要求1所述的长维保凸轮轴结构，其特征在于，所述制动底板对应两排滚针的中间间隔处安装有第一注油嘴，用于向所述外圈内部注入润滑物质，所述双列滚针轴承的两端设置有单向油封。

3.根据权利要求2所述的长维保凸轮轴结构，其特征在于，两个所述单向油封的开口背向设置。

4.根据权利要求1所述的长维保凸轮轴结构，其特征在于，所述内环和外环的间隙配合面上均涂覆具有自润滑功能的耐磨复合涂层。

5.根据权利要求1所述的长维保凸轮轴结构，其特征在于，所述关节球轴承远离所述双列滚针轴承的一端顶靠于所述气室支架内孔的台阶上，另一端通过卡簧轴向限位于所述凸轮轴。

6.根据权利要求1所述的长维保凸轮轴结构，其特征在于，所述外环沿周向形成有环形油道，所述环形油道上形成有油孔，所述油孔沿径向贯穿所述外环和内环，所述气室支架对应所述油孔安装有第二注油嘴。

7.根据权利要求1所述的长维保凸轮轴结构，其特征在于，所述关节球轴承的两端对应所述气室支架的内孔台阶处压装有盒式油封。