CN220646559U - 一种受力均匀的汽车刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于刹车盘技术领域，尤其是一种受力均匀的汽车刹车盘，针对现有的调节结构面积较小提供的摩擦力有限、刹车时受力不不均匀，容易引起刹车盘倾斜的问题，现提出如下方案，包括刹车片、固定块和挤压组件，所述刹车片的一侧边套接有固定块，固定块的两侧均贯穿设置有多个挤压组件，且多个挤压组件的顶部和底部安装有调节组件；用于进行挤压摩擦的挤压组件包括挤压筒和调节筒，且挤压筒和和调节筒靠近刹车片的一侧均滑动连接有伸出杆；用于进行安装的固定块底部中心开设有与刹车片对应的凹槽。本实用新型具有能够解除抱死同时快速响应再次贴合摩擦、通用性强，保持摩擦力，受力均与避免倾斜的优点。

Description

一种受力均匀的汽车刹车盘

技术领域

本实用新型涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种受力均匀的汽车刹车盘。

背景技术

刹车盘是汽车在制动时的重要部件，汽车刹车时，制动卡钳通过刹车片夹住刹车盘侧面，产生摩擦阻力形成制动力，使汽车减速或停车。

授权号为CN115507137B的一种防抱死汽车刹车盘，公开了一种防抱死汽车刹车盘，属于汽车制动装置技术领域。包括盘体、卡钳、两个侧刹车片和驱动部件，两个所述侧刹车片对称设置在盘体两侧，且相互远离的一侧均与驱动部件输出端连接，所述卡钳内顶部设有顶刹车片，所述顶刹车片两侧均通过推拉部件分别与两个侧刹车片连接，本发明有效解决了两个刹车片与刹车转盘间歇性接触时，刹车片的运转周期为一个来回行程，虽然实现了防抱死功能，但缩短了实际制动的有效时间的问题。

该授权专利中，通过在刹车盘的边缘处设置一个额外的刹车片来实现联动，由于在实际的使用中，刹车盘其厚度并不是很厚，就导致了其侧面的刹车片，并不能够很好的起到刹车的作用，而且传统的刹车盘还有一些复合的结构，其在侧面中心处还有设置导风孔等结构，进而会使得其摩擦面积更小，同时也影响了刹车盘的正常散热，而且在侧边的挤压摩擦很可能使得刹车盘产生额外的倾斜，导致受力不均匀。

实用新型内容

本实用新型提出的一种受力均匀的汽车刹车盘，解决了防抱死刹车调节结构面积较小提供的摩擦力有限、刹车时受力不不均匀，容易引起刹车盘倾斜的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种受力均匀的汽车刹车盘，包括刹车片、固定块和挤压组件，所述刹车片的一侧边套接有固定块，固定块的两侧均贯穿设置有多个挤压组件，且多个挤压组件的顶部和底部安装有调节组件；

用于进行挤压摩擦的挤压组件包括挤压筒和调节筒，且挤压筒和和调节筒靠近刹车片的一侧均滑动连接有伸出杆；

用于进行安装的固定块底部中心开设有与刹车片对应的凹槽，且凹槽两侧均开设有安装槽；

调节组件包括固定杆和移动板，固定杆的顶部和底部两端外部均套接有移动板，移动板中心处开设有矩形孔。

优选的，所述固定块的底部两端贯穿固定连接有挤压筒，两个挤压筒之间均安装有调节筒，伸出杆靠近刹车片的一侧均连接有摩擦片。

优选的，所述固定块两侧的挤压筒内部均通过输送管进行连通，两个调节筒的内部通过输送管进行连通，挤压筒和调节筒中心处均开设有滑槽。

优选的，所述伸出杆的外壁均固定连接有固定环，固定环的顶部和底部均转动连接有转轴，且安装槽的内部两侧均开设有转轴相互套接的滑动槽。

优选的，所述转轴的外部贯穿移动板的内部矩形孔与移动板相互套接，且移动板的长度大于两个伸出杆外部转轴的间距。

优选的，所述固定块内部的安装槽侧壁开设有多个固定孔，固定孔与挤压筒和调节筒相互卡接固定，固定杆与安装槽的内壁顶部和底部固定。

优选的，所述输送管位于固定块的外部处，输送管的中心处均连接有导管，导管远离输送管的一端均连接有液压泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、当防抱死系统启动时，能够停止对挤压筒内部输送液压液，能够通过液压泵将液体再通过输送管供应到调节筒的内部，进而带动了调节筒内部的伸出杆向刹车片靠近，进而通过调节筒外部的伸出杆的移动能够带动其外部的转轴反向移动，进而带动移动板绕着固定杆反向移动，就能够带动挤压筒内部的伸出杆回缩，进而解除了其与刹车片的贴合连接，实现了解除防抱死功能，而且在使用时还能够随着调节筒内部伸出杆的移动使得伸出杆外壁的摩擦片与刹车片贴合，进而再次的实现摩擦减速刹车，同时由于仍然是与刹车片的侧壁相互挤压摩擦，而不需要专属的侧边较厚的刹车片，保持了装置的通用性和刹车时的摩擦力，而无需挤压筒内部的伸出杆移动，能够更快的进行调节响应，而且也不需要在侧边设置额外的结构，就能够方便更换安装不同的刹车片，由于同时在刹车片的两侧进行挤压，也能够保持刹车片的受力均匀，避免产生倾斜等情况。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种受力均匀的汽车刹车盘示意图；

图2为本实用新型提出的一种受力均匀的汽车刹车盘制动器内部结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种受力均匀的汽车刹车盘固定块内部结构测试图；

图4为本实用新型提出的一种受力均匀的汽车刹车盘调节组件结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种受力均匀的汽车刹车盘安装槽内部结构示意图。

图中：1、刹车片；2、固定块；201、安装槽；202、固定孔；203、滑动槽；3、挤压组件；301、挤压筒；302、调节筒；303、伸出杆；304、摩擦片；4、调节组件；401、固定杆；402、移动板；5、输送管；6、固定环；601、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1、图4所示，一种受力均匀的汽车刹车盘，包括刹车片1、固定块2和挤压组件3，刹车片1的一侧边套接有固定块2，固定块2的两侧均贯穿设置有多个挤压组件3，且多个挤压组件3的顶部和底部安装有调节组件4；用于进行挤压摩擦的挤压组件3包括挤压筒301和调节筒302，且挤压筒301和和调节筒302靠近刹车片1的一侧均滑动连接有伸出杆303；用于进行安装的固定块2底部中心开设有与刹车片1对应的凹槽，且凹槽两侧均开设有安装槽201；调节组件4包括固定杆401和移动板402，固定杆401的顶部和底部两端外部均套接有移动板402，移动板402中心处开设有矩形孔。

参照图2、图4所示，固定块2的底部两端贯穿固定连接有挤压筒301，两个挤压筒301之间均安装有调节筒302，伸出杆303靠近刹车片1的一侧均连接有摩擦片304，固定块2两侧的挤压筒301内部均通过输送管5进行连通，两个调节筒302的内部通过输送管5进行连通，挤压筒301和调节筒302中心处均开设有滑槽，输送管5位于固定块2的外部处，输送管5的中心处均连接有导管，导管远离输送管5的一端均连接有液压泵，停止对挤压筒301内部输送液压液，能够通过液压泵将液体再通过输送管5供应到调节筒302的内部，进而带动了调节筒302内部的伸出杆303向刹车片1靠近，进而通过调节筒302外部的伸出杆303的移动，能够带动其外部的转轴601反向移动，进而带动移动板402绕着固定杆401反向移动，就能够带动挤压筒301内部的伸出杆303回缩，进而解除了其表面的摩擦片304与刹车片1的贴合连接，实现了解除防抱死功能。

参照图3、图4所示，伸出杆303的外壁均固定连接有固定环6，固定环6的顶部和底部均转动连接有转轴601，且安装槽201的内部两侧均开设有转轴601相互套接的滑动槽203，转轴601的外部贯穿移动板402的内部矩形孔与移动板402相互套接，且移动板402的长度大于两个伸出杆303外部转轴601的间距，由于挤压筒301内部的伸出杆303移动，进而能够通过固定环6带动转轴601跟随移动，进而就带动了其顶部和底部的移动板402倾斜。

参照图5所示，固定块2内部的安装槽201侧壁开设有多个固定孔202，固定孔202与挤压筒301和调节筒302相互卡接固定，固定杆401与安装槽201的内壁顶部和底部固定。

工作原理：在进行使用时，能够方便的将刹车片1与对应的传动轴相互连接，同时再固定块2套接在刹车片1的外壁处，在进行刹车时，液压泵将液体通过输送管5分别输送到两侧的挤压筒301中，进而挤压筒301的液体能够推动伸出杆303移动，进而使得摩擦片304能够与刹车片1相互贴合，进而实现了摩擦减速作业，同时在使用时由于挤压筒301内部的伸出杆303移动，进而能够通过固定环6带动转轴601跟随移动，进而就带动了其顶部和底部的移动板402倾斜，同时由于移动板402的中心处贯穿设置有固定杆401，而固定杆401的位置与固定块2相互固定，进而在移动板402一端倾斜的同时会带动其另一端绕着固定杆401反向移动，进而带动另一端的转轴601反向移动，从而通过转轴601带动调节筒内部的伸出杆303反向移动，而当防抱死系统启动时，能够停止对挤压筒301内部输送液压液，能够通过液压泵将液体再通过输送管5供应到调节筒302的内部，进而带动了调节筒302内部的伸出杆303向刹车片1靠近，进而通过调节筒302外部的伸出杆303的移动，能够带动其外部的转轴601反向移动，进而带动移动板402绕着固定杆401反向移动，就能够带动挤压筒301内部的伸出杆303回缩，进而解除了其表面的摩擦片304与刹车片1的贴合连接，实现了解除防抱死功能，而且在使用时还能够随着调节筒302内部伸出杆303的移动，使得伸出杆303外壁的摩擦片304与刹车片1贴合，进而再次的实现摩擦减速刹车，同时由于仍然是与刹车片1的侧壁相互挤压摩擦，而不需要专属的侧边较厚的刹车片1，保持了装置的通用性和刹车时的摩擦力，而无需挤压筒301内部的伸出杆303移动，能够更快的进行调节响应，而且也不需要在侧边设置额外的结构，就能够方便更换安装不同的刹车片1，由于同时在刹车片1的两侧进行挤压，也能够保持刹车片1的受力均匀，避免产生倾斜的情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种受力均匀的汽车刹车盘，包括刹车片（1）、固定块（2）和挤压组件（3），其特征在于，所述刹车片（1）的一侧边套接有固定块（2），固定块（2）的两侧均贯穿设置有多个挤压组件（3），且多个挤压组件（3）的顶部和底部安装有调节组件（4）；

用于进行挤压摩擦的挤压组件（3）包括挤压筒（301）和调节筒（302），且挤压筒（301）和调节筒（302）靠近刹车片（1）的一侧均滑动连接有伸出杆（303）；

用于进行安装的固定块（2）底部中心开设有与刹车片（1）对应的凹槽，且凹槽两侧均开设有安装槽（201）；

调节组件（4）包括固定杆（401）和移动板（402），固定杆（401）的顶部和底部两端外部均套接有移动板（402），移动板（402）中心处开设有矩形孔。

2.根据权利要求1所述的一种受力均匀的汽车刹车盘，其特征在于，所述固定块（2）的底部两端贯穿固定连接有挤压筒（301），两个挤压筒（301）之间均安装有调节筒（302），伸出杆（303）靠近刹车片（1）的一侧均连接有摩擦片（304）。

3.根据权利要求1所述的一种受力均匀的汽车刹车盘，其特征在于，所述固定块（2）两侧的挤压筒（301）内部均通过输送管（5）进行连通，两个调节筒（302）的内部通过输送管（5）进行连通，挤压筒（301）和调节筒（302）中心处均开设有滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种受力均匀的汽车刹车盘，其特征在于，所述伸出杆（303）的外壁均固定连接有固定环（6），固定环（6）的顶部和底部均转动连接有转轴（601），且安装槽（201）的内部两侧均开设有转轴（601）相互套接的滑动槽（203）。

5.根据权利要求4所述的一种受力均匀的汽车刹车盘，其特征在于，所述转轴（601）的外部贯穿移动板（402）的内部矩形孔与移动板（402）相互套接，且移动板（402）的长度大于两个伸出杆（303）外部转轴（601）的间距。

6.根据权利要求1所述的一种受力均匀的汽车刹车盘，其特征在于，所述固定块（2）内部的安装槽（201）侧壁开设有多个固定孔（202），固定孔（202）与挤压筒（301）和调节筒（302）相互卡接固定，固定杆（401）与安装槽（201）的内壁顶部和底部固定。

7.根据权利要求3所述的一种受力均匀的汽车刹车盘，其特征在于，所述输送管（5）位于固定块（2）的外部处，输送管（5）的中心处均连接有导管，导管远离输送管（5）的一端均连接有液压泵。