CN220644935U - 一种地铁无障碍坡道板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁无障碍坡道板。它包括多个第一板体(1)，多个第一板体(1)并排展开，相邻的第一板体(1)之间互相铰接，第一板体(1)的外侧部设有提手(2)，所述多个第一板体(1)的端部分别铰接有第二板体(3)，相邻的第二板体(3)之间互相铰接；所述第二板体(3)靠近第一板体(1)的一端的下侧设有倾斜面；所述第一板体(1)的外侧部设有将第二板体(3)固定住的固定扣(4)。本实用新型的第二板体可以有效减少坡道板的一端在放置时和较高的地面之间存在间隙而翘起的发生。

Description

一种地铁无障碍坡道板

技术领域

本实用新型涉及一种坡道板，特别是一种地铁无障碍坡道板。

背景技术

地铁车厢地板和站台地面之间具有高度差和空隙，是为了防止发生极端情况时，列车的高度下降而导致列车门的下端抵住站台；而列车车门打开时，车门会先往外推，再向两侧打开，如果列车门下端被抵住，列车车门就可能打不开，影响乘客疏散。此外，由于列车在运行时会有轻微摇摆，车厢地板和站台之间的空隙也能防止车厢与站台之间发生摩擦碰撞；使用轮椅出行的乘客在乘坐地铁时，一般需要工作人员在地铁车厢门口摆放无障碍坡道板来平稳进出地铁车厢。授权公告号为CN215331034U的中国实用新型专利公开了一种无障碍便携坡道板，包括坡道板主体，所述坡道板主体后端中部均固定连接有均匀分布的加强筋条，所述坡道板主体左右两端中部均固定连接有第一固定板，所述第一固定板远离坡道板主体的一侧后端均固定连接有第二支板，所述第二支板顶部均设置有第二通孔，所述第二通孔内部均设置有贯穿的固定环，所述固定环远离第二通孔的一侧均设置有连接绳，所述坡道板主体中部左右侧均固定连接有第二固定板。该实用新型专利可以使轮椅较为轻松地通过具有高度差的地面，但是，该实用新型的坡道板主体较为平直，坡道板的一端在放置时和较高的地面之间存在间隙而翘起，轮椅在经过这一端时较容易发生颠簸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种地铁无障碍坡道板。本实用新型的第二板体可以有效减少坡道板的一端在放置时和较高的地面之间存在间隙而翘起的发生。

本实用新型的技术方案：一种地铁无障碍坡道板，包括多个第一板体，多个第一板体并排展开，相邻的第一板体之间互相铰接，第一板体的外侧部设有提手，所述多个第一板体的端部分别铰接有第二板体，相邻的第二板体之间互相铰接；所述第二板体靠近第一板体的一端的下侧设有倾斜面；所述第一板体的外侧部设有将第二板体固定住的固定扣。

前述的地铁无障碍坡道板，所述固定扣包括设置在第一板体的外侧部上的固定座，固定座的端部铰接有扣体，扣体上铰接有扣钩；所述第二板体的外侧部上设有固定扣的扣环，所述扣钩扣合在扣环上。

前述的地铁无障碍坡道板，所述第一板体的表面和第二板体的表面上均设有防滑层。

前述的地铁无障碍坡道板，所述第一板体的端部和第二板体的端部上均设有防滑层。

前述的地铁无障碍坡道板，所述提手上设有扣带。

前述的地铁无障碍坡道板，所述第一板体设有2-3个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型包括多个第一板体，多个第一板体并排展开，相邻的第一板体之间互相铰接，第一板体的外侧部设有提手，所述多个第一板体的端部分别铰接有第二板体，相邻的第二板体之间互相铰接；所述第二板体靠近第一板体的一端的下侧设有倾斜面；所述第一板体的外侧部设有将第二板体固定住的固定扣；本实用新型在不使用时，第一板体之间可以进行折叠收纳；在使用时，打开第一板体和第二板体侧部的固定扣，并展开第一板体，将本实用新型放置在地铁车厢和站台地面之间的空隙上，第一板体的一端抵触地面，而第二板体会因自身重力自然下垂，使得第二板体的一端也触及地面；本实用新型的第二板体可以有效减少坡道板的一端在放置时和较高的地面之间存在间隙而翘起的发生。

附图说明

图1是本实用新型展开时的结构示意图；

图2是本实用新型折叠时的结构示意图；

图3是本实用新型使用时的结构示意图；

图4是固定扣的结构示意图。

附图中的标记为：1-第一板体，2-提手，3-第二板体，4-固定扣，401-扣体，402-扣环，403-固定座，404-扣钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：地铁无障碍坡道板，结构如图1、图2和图3所示，包括多个第一板体1，所述第一板体1设有2-3个；多个第一板体1并排展开，相邻的第一板体1之间通过合页互相铰接，且第一板体1的下部为直角结构，可以避免第一板体1之间反相弯折；第一板体1的外侧部设有提手2，提手2在第一板体1外侧两侧各设有一个，所述提手2上设有扣带，扣带的一端呈圆环状环绕在提手2上，且外表面上设有魔术贴的毛面，扣带的另一端从圆环状的一端上伸出，且表面上设有魔术贴的勾面，在第一板体1折叠收纳时，扣带圆环状的一端环绕在两个提手2中的一个上，扣带上设有魔术贴勾面的一端伸出，绕在两个提手2中的另一个上，并回过头来贴合在毛面上进行固定；扣带的设置可以使本实用新型在折叠时不会散开而影响收纳，且由于扣带的结构为常规技术，且其可通过市售获得，因此具体结构在此不再赘述。

所述多个第一板体1的端部分别通过合页铰接有第二板体3，相邻的第二板体3之间通过合页互相铰接；所述第二板体3靠近第一板体1的一端的下侧设有倾斜面，该倾斜面的设置使得第二板体3在使用时可以因自身重力自然下垂，第二板体3可以与第一板体1之间形成一个钝角的角度，使得第二板体3可以顺利垂下，并使第二板体3的外端部触及地面；所述第一板体1的表面和第二板体3的表面上均设有防滑层，所述第一板体1的端部和第二板体3的端部上均设有防滑层，防滑层的设置可以有效防止轮椅在本实用新型上经过时，轮椅或本实用新型发生滑动。

固定扣4的结构如图4所示，所述第一板体1的外侧部设有将第二板体3固定住的固定扣4，固定扣4可以使第二板体3与第一板体1保持在同一水平面内，便于收纳；所述固定扣4包括设置在第一板体1的外侧部上的固定座403，固定座403的端部铰接有扣体401，扣体401上铰接有扣钩404；所述第二板体3的外侧部上设有固定扣4的扣环402，所述扣钩404扣合在扣环402上，使用固定扣4时，首先将扣体401向第二板体3方向转动，此时扣钩404可以轻松转动，将扣钩404挂扣在扣环402上，然后反相扳动扣体401，就能将扣钩404牢固地扣在扣环402上；如需打开固定扣4则再次将扣体401相第二板体3方向扳动，即可轻松打开。

工作原理：本实用新型包括多个第一板体1，多个第一板体1并排展开，相邻的第一板体1之间互相铰接，第一板体1的外侧部设有提手2，所述多个第一板体1的端部分别铰接有第二板体3，相邻的第二板体3之间互相铰接；所述第二板体3靠近第一板体1的一端的下侧设有倾斜面；所述第一板体1的外侧部设有将第二板体3固定住的固定扣4；本实用新型在不使用时，第一板体1之间可以进行折叠收纳；在使用时，打开第一板体1和第二板体3侧部的固定扣4，并展开两个第一板体1，将本实用新型放置在地铁车厢和站台地面之间的空隙上，第一板体1的一端抵触地面，而第二板体3会因自身重力自然下垂，使得第二板体3的一端也触及地面；本实用新型的第二板体3可以有效减少坡道板的一端在放置时和较高的地面之间存在间隙而翘起的发生。

以上实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制，且本实施例中，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种地铁无障碍坡道板，包括多个第一板体(1)，多个第一板体(1)并排展开，相邻的第一板体(1)之间互相铰接，第一板体(1)的外侧部设有提手(2)，其特征在于：所述多个第一板体(1)的端部分别铰接有第二板体(3)，相邻的第二板体(3)之间互相铰接；所述第二板体(3)靠近第一板体(1)的一端的下侧设有倾斜面；所述第一板体(1)的外侧部设有将第二板体(3)固定住的固定扣(4)。

2.根据权利要求1所述的地铁无障碍坡道板，其特征在于：所述固定扣(4)包括设置在第一板体(1)的外侧部上的固定座(403)，固定座(403)的端部铰接有扣体(401)，扣体(401)上铰接有扣钩(404)；所述第二板体(3)的外侧部上设有固定扣(4)的扣环(402)，所述扣钩(404)扣合在扣环(402)上。

3.根据权利要求1所述的地铁无障碍坡道板，其特征在于：所述第一板体(1)的表面和第二板体(3)的表面上均设有防滑层。

4.根据权利要求1所述的地铁无障碍坡道板，其特征在于：所述第一板体(1)的端部和第二板体(3)的端部上均设有防滑层。

5.根据权利要求1所述的地铁无障碍坡道板，其特征在于：所述提手(2)上设有扣带。

6.根据权利要求1至4任一项所述的地铁无障碍坡道板，其特征在于：所述第一板体(1)设有2-3个。