CN220640718U - 一种汽车定转子配套运输保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车定转子配套运输保护装置，包括：转子装箱层，转子装箱层包括多个横向排列的横挡板以及与横挡板垂直相交的纵挡板，横挡板与纵挡板拼接分隔形成多个用于放置转子的储物室，横挡板与纵挡板的底部设置有垫板，横挡板与纵挡板的上方盖设有盖板；其中，储物室内设置有放置架，放置架固定于垫板上；定子装箱层，转子装箱层叠放于转子装箱层上方，定子装箱层包括一体成型的托盘，托盘上凹陷形成有用于容纳定子的放置槽；其中，放置槽与放置架对应设置；其中，转子装箱层和定子装箱层之间设置有连接结构；转子装箱层和定子装箱层外套装有外箱体。本实用新型具有可防护定转子，并实现定子和转子的配套运输等优点。

Description

一种汽车定转子配套运输保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件物流包装技术，特别的涉及一种汽车定转子配套运输保护装置。

背景技术

汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品；汽车零件种类较多，在运输过程中，由于零件发生碰撞容易导致出现损坏，造成不必要的损失，影响零件使用。因此需要能够具有防护功能的包装并适用于运输，从而能够降低汽车零部件物流损坏。

汽车定子和转子是两个互相配套使用的零部件，它们的特殊形状限制了它们在运输过程中的搭载方式，通常是需要将两者分开装箱并单独运输，但这会占用更多的空间和资源，增加物流运输成本。同时，在上线装配时，需要利用两种独立的包装箱分开作业，导致配套的定子和转子的上线装配效率较低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供可配套运输转子和定子的汽车定转子配套运输保护装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，包括：转子装箱层，所述转子装箱层包括多个横向排列的横挡板以及与所述横挡板垂直相交的纵挡板，所述横挡板与纵挡板拼接分隔形成多个用于放置转子的储物室，所述横挡板与纵挡板的底部设置有垫板，所述横挡板与纵挡板的上方盖设有盖板；其中，所述储物室内设置有放置架，所述放置架固定于所述垫板上；定子装箱层，所述定子装箱层叠放于所述转子装箱层上方，所述定子装箱层包括一体成型的托盘，所述托盘上凹陷形成有用于容纳定子的放置槽；其中，所述放置槽与放置架对应设置；其中，所述转子装箱层和定子装箱层之间设置有连接结构；所述转子装箱层和定子装箱层外套装有外箱体。

在运输时，通过转子装箱层和定子装箱层来分开放置转子和定子，由于定子的尺寸更大，因此将其设置在转子装箱层上方，利用连接结构将转子装箱层和定子装箱层进行连接，使得转子和定子在叠放时更加稳定，方便配套运输，并且能够有效保护汽车定子和转子在运输过程中不受损坏；转子装箱层通过横挡板和纵挡板拼接分隔形成多个储物室，每个储物室内设置有放置架，可以固定转子，避免在运输过程中发生碰撞和摩擦；同时，定子装箱层上凹陷形成有用于容纳定子的放置槽，与放置架的数量对应设置，可以保护定子不受挤压和碰撞；而外箱体的套装设计方便进行运输，并在运输过程中可以提供额外的保护，增强运输的安全性和可靠性。

更进一步地，所述横挡板和纵挡板的上边缘均开设有凹口，所述连接结构包括安装于所述凹口内的压条，所述压条的底部具有弧形凹槽，所述弧形凹槽与所述放置架对应设置，且所述弧形凹槽压覆于转子外侧壁，所述托盘和盖板的外侧边缘均开设有卡口，所述压条沿长度方向的两端竖向延伸至所述卡口，并卡接于所述卡口内。

横挡板和纵挡板的上边缘开设有凹口，同时，凹口内设置有压条，可以通过弧形凹槽压覆于转子外侧壁，减小转子在运输过程中的摆动范围，进一步固定转子，避免发生碰撞和摩擦，同时利用压条连接转子装箱层、定子装箱层和盖板，使得转子装箱层和定子装箱层的叠放更加稳定，并且方便定位，从而形成配套运输。

进一步地，所述托盘的底部设置有定子铁框架，所述定子铁框架通过螺栓连接所述托盘，所述定子铁框架上设置有吊环，所述定子铁框架上具有与放置槽数量对应的镂空孔，所述放置槽位于镂空孔的内侧。托盘底部设置有定子铁框架，可以通过螺栓连接托盘，提高整个装置的结构强度；同时，在定子铁框架上设置了吊环，可以方便地进行起吊和搬运。

进一步地，所述托盘上设置有束带，所述束带内侧压覆于定子外侧壁，使定子固定于所述放置槽内。

托盘上设置有束带，可以压覆于定子外侧壁，固定定子在放置槽内，避免在运输过程中发生移动和碰撞。

进一步地，所述横挡板和纵挡板等高，所述横挡板下侧开设有第一卡槽，所述纵挡板上侧开设有第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽的槽深为所述横挡板高度的一半，且所述横挡板与纵挡板通过所述第一卡槽和第二卡槽垂直相卡接。

横挡板和纵挡板等高，并且通过第一卡槽和第二卡槽垂直相卡接，可以提高整个装置的结构强度，避免在运输过程中发生变形和破损。

更进一步地，所述横挡板、纵挡板、托盘和盖板的端面与所述垫板等宽。

横挡板、纵挡板、托盘和盖板的端面与垫板的端面竖向平齐，可以使整个装置的高度更加稳定，避免在运输过程中发生晃动和倾斜。

更进一步地，所述横挡板设置有至少四个，所述盖板下表面的两侧分别具有两个限位块，两侧所述限位块之间的间距等于最外侧的两个所述纵挡板之间的间距，且同一侧的两个所述限位块分别抵接位于中部的两个所述横挡板的相对面。

由于托盘叠放在盖板上，盖板下表面的两侧具有限位块，可以与纵挡板对应设置，避免在运输过程中盖板的位置发生偏移。

综上所述，本实用新型具有可防护定转子，并实现定子和转子的配套运输等优点。

附图说明

图1为汽车定转子配套运输保护装置结构示意图。

图2为转子装箱层结构示意图。

图3为定子装箱层俯视图。

图4为定子铁框架结构示意图。

图5为放置架结构示意图。

其中附图标记说明如下：

1、转子装箱层；11、储物室；12、放置架；2、横挡板；21、凹口；22、压条；221、弧形凹槽；23、第一卡槽；3、纵挡板；31、第二卡槽；4、垫板；5、盖板；51、限位块；52、卡口；6、定子装箱层；7、托盘；71、放置槽；72、束带；8、定子铁框架；81、吊环。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图5所示，一种汽车定转子配套运输保护装置，包括：转子装箱层1，所述转子装箱层1包括多个横向排列的横挡板2以及与所述横挡板2垂直相交的纵挡板3，所述横挡板2与纵挡板3拼接分隔形成多个用于放置转子的储物室11，所述横挡板2与纵挡板3的底部设置有垫板4，所述横挡板2与纵挡板3的上方盖设有盖板5；其中，所述储物室11内设置有放置架12，所述放置架12固定于所述垫板4上；定子装箱层6，所述定子装箱层6叠放于所述转子装箱层1上方，所述定子装箱层6包括一体成型的托盘7，所述托盘7上凹陷形成有用于容纳定子的放置槽71；其中，所述放置槽71与放置架12对应设置；其中，所述转子装箱层1和定子装箱层6之间设置有连接结构；所述转子装箱层1和定子装箱层6外套装有外箱体。

在运输时，通过转子装箱层1和定子装箱层6来分开放置转子和定子，由于定子的尺寸更大，因此将其设置在转子装箱层1上方，使得转子和定子配套运输，并且能够有效保护汽车定子和转子在运输过程中不受损坏；转子装箱层1通过横挡板2和纵挡板3拼接分隔形成多个储物室11，每个储物室11内设置有放置架12，可以固定转子，避免在运输过程中发生碰撞和摩擦；同时，定子装箱层6上凹陷形成有用于容纳定子的放置槽71，与放置架12的数量对应设置，可以保护定子不受挤压和碰撞；而外箱体的套装设计方便进行运输，并在运输过程中可以提供额外的保护，增强运输的安全性和可靠性。

由于转子装箱层1设置在底部，上方叠放有定子装箱层6，为了提高支撑稳定性，所述储物室11的外侧排列有两个所述横挡板2，横向和纵向的两相邻所述储物室11之间间隔有两个所述纵挡板3。其中，所述横挡板2和纵挡板3的上边缘均开设有凹口21，所述连接结构包括安装于所述凹口21内的压条22，所述压条22的底部具有弧形凹槽221，所述弧形凹槽221与所述放置架12对应设置，且所述弧形凹槽221压覆于转子外侧壁，所述托盘7和盖板5的外侧边缘均开设有卡口52，所述压条22沿长度方向的两端竖向延伸至所述卡口52，并卡接于所述卡口52内，，在将转子放置于放置架12上后，利用压条22进行压覆固定，进一步固定转子，避免发生碰撞和摩擦。

在实施时，所述托盘7的底部设置有定子铁框架8，所述定子铁框架8通过螺栓连接所述托盘7，所述定子铁框架8上设置有吊环81，所述定子铁框架8上具有与放置槽71数量对应的镂空孔，所述放置槽71位于镂空孔的内侧，定子铁框架8内嵌在托盘7的底部，并利用螺栓进行固定，而吊环81可以方便地进行起吊和搬运。

在实施时，所述托盘7上设置有束带72，所述束带72内侧压覆于定子外侧壁，使定子固定于所述放置槽71内，利用托盘7上束带72，可以压覆于定子外侧壁，对定子进行固定。

在实施时，横挡板2和纵挡板3等高，并且，所述横挡板2和纵挡板3等高，所述横挡板2下侧开设有第一卡槽23，所述纵挡板3上侧开设有第二卡槽31，所述第一卡槽23和第二卡槽31的槽深为所述横挡板2高度的一半，且所述横挡板2与纵挡板3通过所述第一卡槽23和第二卡槽31垂直相卡接；这样，横挡板2和纵挡板3可方便拆卸或组装。其中，横挡板2、纵挡板3、托盘7和盖板5的端面与所述垫板4等宽，在组装完成后的转子装箱层1和托盘7放置在外箱体内时，可以避免因外端尺寸的差异导致发生晃动。同时，在具体实施时，所述横挡板2设置有至少四个，所述盖板5下表面的两侧分别具有两个限位块51，两侧所述限位块51之间的间距等于最外侧的两个所述纵挡板3之间的间距，且同一侧的两个所述限位块51分别抵接位于中部的两个所述横挡板的相对面。在具体实施时，由于转子装箱层1设置在底部，上方叠放有定子装箱层6，其中，装有定子的定子装箱层6具有一定重量，因此，储物室11外侧排列设置两个横挡板2和两个纵挡板3，可以加强整个装置的结构强度，防止在运输过程中发生变形和破损。利用限位块51方便快速地进将盖板5盖在横挡板2和纵挡板3上方，并且为托盘7提供承载平台。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，包括：

转子装箱层，所述转子装箱层包括多个横向排列的横挡板以及与所述横挡板垂直相交的纵挡板，所述横挡板与纵挡板拼接分隔形成多个用于放置转子的储物室，所述横挡板与纵挡板的底部设置有垫板，所述横挡板与纵挡板的上方盖设有盖板；

其中，所述储物室内设置有放置架，所述放置架固定于所述垫板上；

定子装箱层，所述定子装箱层叠放于所述转子装箱层上方，所述定子装箱层包括一体成型的托盘，所述托盘上凹陷形成有用于容纳定子的放置槽；

其中，所述放置槽与放置架对应设置；

其中，所述转子装箱层和定子装箱层之间设置有连接结构；

所述转子装箱层和定子装箱层外套装有外箱体。

2.如权利要求1所述的汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，所述横挡板和纵挡板的上边缘均开设有凹口，所述连接结构包括安装于所述凹口内的压条，所述压条的底部具有弧形凹槽，所述弧形凹槽与所述放置架对应设置，且所述弧形凹槽压覆于转子外侧壁，所述托盘和盖板的外侧边缘均开设有卡口，所述压条沿长度方向的两端竖向延伸至所述卡口，并卡接于所述卡口内。

3.如权利要求1所述的汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，所述托盘的底部设置有定子铁框架，所述定子铁框架通过螺栓连接所述托盘，所述定子铁框架上设置有吊环，所述定子铁框架上具有与放置槽数量对应的镂空孔，所述放置槽位于镂空孔的内侧。

4.如权利要求1所述的汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，所述托盘上设置有束带，所述束带内侧压覆于定子外侧壁，使定子固定于所述放置槽内。

5.如权利要求1所述的汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，所述横挡板和纵挡板等高，所述横挡板下侧开设有第一卡槽，所述纵挡板上侧开设有第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽的槽深为所述横挡板高度的一半，且所述横挡板与纵挡板通过所述第一卡槽和第二卡槽垂直相卡接。

6.如权利要求5所述的汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，所述横挡板、纵挡板、托盘和盖板的端面与所述垫板等宽。

7.如权利要求6所述的汽车定转子配套运输保护装置，其特征在于，所述横挡板设置有至少四个，所述盖板下表面的两侧分别具有两个限位块，两侧所述限位块之间的间距等于最外侧的两个所述纵挡板之间的间距，且同一侧的两个所述限位块分别抵接位于中部的两个所述横挡板的相对面。