CN220640043U - 一种顶部可升降的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶部可升降的车厢，包括车厢本体，车厢本体上端形成有开口，开口处安装有可升降的盖板。本实用新型，将盖板升起后便于将车厢的空间装满，解决了车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题；盖板后升起后，能够扩大视野范围，更有利于车厢上半部分装货或卸货，解决了传统车厢上半部分装货或卸货时视野范围受限的问题。

Description

一种顶部可升降的车厢

技术领域

本实用新型涉及货车车厢领域，具体涉及一种顶部可升降的车厢。

背景技术

货车指主要用于运送货物的汽车，将货物装载到货车车厢后，采用柴油、汽油、石油气或者天然气提供能量驱动货车将货物运输到指定位置。其中车厢是货车的重要组件，现有车厢基本是后侧或两侧开门，但是侧面或后面开门的车厢在装大件物品时，物品进出不方便，并且该物品的装货高度只能够低于该车厢的高度。

为了解决该问题，申请人申请了公开号为CN214689796U的实用新型专利，该专利公开了一种顶板平开式车厢，包括上开口的箱体，箱体的上开口安装有两个对称的平开门，在所述箱体中安装有带动平开门横向移动并完成箱体上开口处于闭合或打开状态的油缸。但是实用新型的车厢是平开的，在装卸货物时，对横向的空间要求比较高，而针对横向空间有限的区域，不适合使用该车厢进行装卸货物。

基于上述情况，亟待一种顶部可升降的车厢，用于解决车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有的车厢顶盖为密封式，在装货时难以把车厢的空间装满；在车厢上半部分装货或卸货时，视野范围受限，解决了车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种顶部可升降的车厢，包括车厢本体，所述车厢本体上端形成有开口，所述开口处安装有可升降的盖板。现有的货车车厢存在以下问题：车厢顶盖为密封式，在装货时难以把车厢的空间装满；在车厢上半部分装货或卸货时，视野范围受限，在本方案中，由于所述开口处安装有可升降的盖板，将所述盖板升起后便于将车厢的空间装满，解决了车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题；所述盖板后升起后，能够扩大视野范围，更有利于车厢上半部分装货或卸货，解决了传统车厢上半部分装货或卸货时视野范围受限的问题。

更进一步地，本方案不唯一限定所述盖板的升降结构，其中一种可行的方案为：所述盖板连接有若干撑杆，所述车厢本体上形成有与撑杆配合的套管，采用此方案时，通过所述套管对撑杆进行限位，使所述撑杆与盖板沿套管的轴线方向升降，结构简单易于维护。

更进一步地，为了便于升降所述盖板，其中一种可行的方案为：所述车厢本体上安装有用于驱动撑杆的动力机构，通过所述动力机构驱动撑杆和盖板升降，实现了自动化升降。

更进一步地，本方案不唯一限定所述动力机构的具体结构，其中一种可行的方案为：所述动力机构包括与撑杆连接的拉绳，所述拉绳连接有滑轮且拉绳由电机箱驱动，通过所述电机箱带动拉绳将撑杆向上拉起，所述拉绳释放时盖板通过自重自然下落并复位，采用机械式结构，更换零件和维护更加方便和快捷。

更进一步地，为了使所述盖板的上升过程更加平缓，其中一种可行的方案为，所述拉绳远离撑杆的一端连接有活动部，所述活动部与导轨配合，采用此方案时，通过所述活动部带动所有拉绳同步运动，从而实现所述撑杆的同步上升，能够避免撑杆过度偏离套管轴线导致卡死。

更进一步地，所述电机箱连接有丝杆且丝杆与活动部配合，由于丝杆结构的自锁性，能够使上升后的所述盖板保持固定，并通过所述丝杆驱动活动部移动以释放拉绳。

更进一步地，本方案不唯一限定所述动力机构的具体结构，在其他方案中：所述动力机构包括与撑杆连接的升降轴，采用此方案时，结构更加简单，且能防止由于货车运输过程中发生颠簸导致所述盖板上升。

与现有的技术相比本实用新型的有益效果是：

一、将所述盖板升起后便于将车厢的空间装满，解决了车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题；所述盖板后升起后，能够扩大视野范围，更有利于车厢上半部分装货或卸货，解决了传统车厢上半部分装货或卸货时视野范围受限的问题；同时增加了装卸人员的活动空间，装卸时更方便轻松。

二、通过所述电机箱带动拉绳将撑杆向上拉起，所述拉绳释放时盖板通过自重自然下落并复位，采用机械式结构，更换零件和维护更加方便和快捷；

三、由于所述电机箱连接有丝杆且丝杆与活动部配合，能够使上升后的所述盖板保持固定，并通过所述丝杆驱动活动部移动以释放拉绳。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一整体结构示意图；

图2为本实用新型的实施例一剖视图；

图3为图2中的A处放大图；

图4为本实用新型的实施例二整体结构示意图；

图5为本实用新型的实施例三剖视图。

附图标记：

1、车厢本体；2、盖板；3、动力机构；

11、开口；12、套管；13、上边架；

21、撑杆；

31、拉绳；32、滑轮；33、活动部；34、导轨；35、丝杆；36、电机箱；37、升降轴。

具体实施方式

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一：

请参照图1和图2，一种顶部可升降的车厢，包括车厢本体1，车厢本体1上端形成有开口11，开口11处安装有可升降的盖板2。现有的货车车厢存在以下问题：车厢顶盖为密封式，在装货时难以把车厢的空间装满；在车厢上半部分装货或卸货时，视野范围受限，在本方案中，由于开口11处安装有可升降的盖板2，将盖板2升起后便于将车厢的空间装满，解决了车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题；盖板2后升起后，能够扩大视野范围，更有利于车厢上半部分装货或卸货，解决了传统车厢上半部分装货或卸货时视野范围受限的问题。

参照图2和图3，优选地，车厢本体1上安装有用于承载盖板2的上边架13，采用此方案时，能够保证车厢本体1的牢固性且减小盖板2受到的压强。

本方案不唯一限定盖板2的升降结构，其中一种可行的方案为：盖板2连接有若干撑杆21，车厢本体1上形成有与撑杆21配合的套管12，采用此方案时，通过套管12对撑杆21进行限位，使撑杆21与盖板2沿套管12的轴线方向升降，结构简单易于维护。

为了便于升降盖板2，其中一种可行的方案为：车厢本体1上安装有用于驱动撑杆21的动力机构3，通过动力机构3驱动撑杆21和盖板2升降，实现了自动化升降。

本方案不唯一限定动力机构3的具体结构，其中一种可行的方案为：动力机构3包括与撑杆21连接的拉绳31，拉绳31连接有滑轮32且拉绳31由电机箱36驱动，通过电机箱36带动拉绳31将撑杆21向上拉起，拉绳31释放时盖板2通过自重自然下落并复位，采用机械式结构，更换零件和维护更加方便和快捷。

为了使盖板2的上升过程更加平缓，其中一种可行的方案为，拉绳31远离撑杆21的一端连接有活动部33，活动部33与导轨34配合，采用此方案时，通过活动部33带动所有拉绳31同步运动，从而实现撑杆21的同步上升，能够避免撑杆21过度偏离套管12轴线导致卡死。

优选地，在本实施例中，活动部33为“凵”字型，采用此方案时，结构简单易于维护。

电机箱36连接有丝杆35且丝杆35与活动部33配合，由于丝杆结构的自锁性，能够使上升后的盖板2保持固定，并通过丝杆35驱动活动部33移动以释放拉绳31。

实施例一的工作原理：

通过电机箱36带动活动部33移动，使所有拉绳31同步运动，拉绳31将撑杆21向上拉起，使盖板2上升；电机箱36反转带动活动部33退回，从而使拉绳31释放，盖板2通过自重自然下落并复位。

为了解决车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题，在本方案中，将盖板2升起后便于将车厢的空间装满，解决了车厢装货时难以把车厢的空间装满的问题；盖板2后升起后，能够扩大视野范围，更有利于车厢上半部分装货或卸货，解决了传统车厢上半部分装货或卸货时视野范围受限的问题。

为了使动力机构3的维护更加方便和快捷，在本方案中，通过电机箱36带动拉绳31将撑杆21向上拉起，拉绳31释放时盖板2通过自重自然下落并复位，采用机械式结构，更换零件和维护更加方便和快捷。

为了使上升后的盖板2保持固定，在本方案中，由于电机箱36连接有丝杆35且丝杆35与活动部33配合，能够使上升后的盖板2保持固定，并通过丝杆35驱动活动部33移动以释放拉绳31。

实施例二：

参照图4，本方案不唯一限定动力机构3的具体结构，在其他一些方案中：动力机构3包括与撑杆21连接的升降轴37，升降轴37可采用液压油缸或由高压气体驱动的气缸，采用此方案时，结构更加简单，且能防止由于货车运输过程中发生颠簸导致盖板2上升。

实施例三：

参照图5，在另一些方案中，每一根撑杆21上连接的拉绳31均通过两个滑轮32向下竖直延伸并汇聚为一根主拉绳，主拉绳连接有电机或液压动力单元（动力泵），通过电机或液压动力单元驱动主拉绳，采用此方案时，也可以实现撑杆的同步上升，结构更简单，便于维护。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种顶部可升降的车厢，其特征在于，包括车厢本体（1），所述车厢本体（1）上端形成有开口（11），所述开口（11）处安装有可升降的盖板（2）；

所述盖板（2）连接有若干撑杆（21），所述车厢本体（1）上形成有与撑杆（21）配合的套管（12）。

2.根据权利要求1所述的一种顶部可升降的车厢，其特征在于，所述车厢本体（1）上安装有用于驱动撑杆（21）的动力机构（3）。

3.根据权利要求2所述的一种顶部可升降的车厢，其特征在于，所述动力机构（3）包括与撑杆（21）连接的拉绳（31），所述拉绳（31）连接有滑轮（32）且拉绳（31）由电机箱（36）驱动。

4.根据权利要求3所述的一种顶部可升降的车厢，其特征在于，所述拉绳（31）远离撑杆（21）的一端连接有活动部（33），所述活动部（33）与导轨（34）配合。

5.根据权利要求4所述的一种顶部可升降的车厢，其特征在于，所述电机箱（36）连接有丝杆（35）且丝杆（35）与活动部（33）配合。

6.根据权利要求2所述的一种顶部可升降的车厢，其特征在于，所述动力机构（3）包括与撑杆（21）连接的升降轴（37）。