CN2206354Y - 汽车低温点火控制器 - Google Patents

Abstract

汽车低温点火控制器是用于各种客货汽车上的 控制装置，在寒冷季节库外停车造成启车的困难。本 实用新型由测温电路、主控电路、点火控制电路、反馈 电路等组成，在汽车库外停放温度下降到一定值时， 可使汽车自动启动进入怠速状态，启动一定时间发动 机温度上升到一定值时自动熄火，实现汽车在无人干 预的情况下自动启动、燃烧、熄火、再启动、燃烧、熄火 ……解除寒冷季节长期库外存车的各种苦恼。

Description

本实用新型属用于汽车上点火控制装制。

在寒冷季节，库外停车经常造成启车的困难，增加了司机的工作量，强行启动给机件造成损伤，至今尚无理想的解决办法。

本实用新型的目的是针对这一问题提供一种汽车低温点火控制器，这种点火控制器可自动测量汽车水箱中的水温，当水温一旦下降到一定下限值时便自动点火，使汽车进入怠速状态，当水温上升到设定的一定上限值时自动熄火。从而保证车辆在寒冷季节长时间库外停放时发动机总成保持一定的温度，防止水箱过冷破裂，机油凝固等故障，解除了司机启车困难的种种苦恼。

本实用新型的工作原理是：当汽车户外停放，汽车水箱温度下降到一定温度时，主控电路就会对反馈电路的反馈信号进行判断，如应启动汽车，就会点火、燃烧。当汽车水箱的温度上升到一定值时就会控制汽车熄火。由于反馈电路的作用保证了汽车无人启动的安全性、可靠性，实现了汽车在无人干预的情况下，自动启动、燃烧、熄火、再启动、燃烧……从而解决了在寒冷季节中长期库外存车的各种苦恼。

其技术方案是：这种汽车低温点火控制器由测温电路、主控电路、点火控制电路、反馈电路及电源电路等几部分组成。测温电路是将温度传感器的温度信号转换成电压信号，此电压信号与设定的电压信号相比较，一旦温度低于某设定温度时，测温电路就产生信号传给主控电路；主控电路通过采集测温电路和反馈电路送来的信号作出判断，启动点火控制电路使汽车点火燃烧，进入怠速状态。当汽车燃烧到一定程度温度上升到某一设定值时，主控电路就控制点火控制电路使汽车熄火；点火控制电路是控制两只继电器的吸合断开，实现汽车点火控制；反馈电路是将汽车的停放状态或燃烧状态，反馈给主控电路，使主控电路作出是否启动、熄火以及是否重新启动的判断，有效地防止汽车启动时失控行驶以及怠速时被盗，保证每次启动的可靠性；电源电路是将汽车电瓶提供的直流电源稳压后分别给测温电路、主控电路、点火控制电路供电。

附图1是本实用新型的原理方框图，图2是本实用新型一个实施例的电原理图，图3是图2的右半部电原理图，图4是图2的左半部电原理图，图5是本实用新型一个实施例的外形示意图。图中：A：测温电路，B：主控电路，C：点火控制电路，D：反馈电路，E：电源电路；1：接汽车电瓶电压，2：接汽车电路，3：接汽车点火主回路，4：接点火启动回路，5：接刹车检测，6：接机油压力检测，7：测温探头，8：接水箱放水阀，9：机壳面板，10：固定端，11：电源开关，12：调温旋扭，13：电源指示，14：点火指示，15：启动指示。

下在结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步描述。

电源电路（E）：启动电源开关键K1，电源指示（13）LED3亮，汽车电瓶直流电（1）VCC经二极管D1后经电容C2滤波后分两路再经电容C4、C10滤波后分加在稳压块V1、V2的输入上，经分别稳压后V2输出5V直流电给主控电路（B）和测温电路（A）供电，V1输出5V直流电压给点火控制电路（C）供电。

测温电路（A）：测温电路由两部分组成，上部分为测低温电路，为控制启动提供温度信息，下部分为测高温电路，为控制熄火提供温度信息。上部分电路中，T为温度传感器，当温度变化时温度传感器的阻值就会发生变化，就会影响T下端点a的变化。电阻R16、电位器W1、电阻R15是用于设定电压基准点的。如想在低于某一温度时有信号输出就可以调整R16、W1、R15设定一电压值相对应。当温度低于此设定温度时，温度传感器下端电位经电阻R10、R12分压后R12的压降就会高于比较器UZ：Ab端的电压，此时UZ：A输出低压电平，二极管D6截止，5V电压经R5、R9、R8分压后，取R9、R8上的压降给主控电路（B）测温引脚BCD2。由于R8＋R9＜＜R5，所以主控电路测温端接收的为低电平。主控电路接收到此低电平后就会根据车身状态，做出是否启动的判断。下部分的工作原理与上部分的工作原理相似，在这部分电路中，传感器下端电位经R18、R22分压后取R22上的压降作为测温电压，高温的基准点的设定是通过电阻R19、电位器P1、电阻R21分压后送入比较器UZ：Bc端的。当汽车启动后保持燃烧状态持续一定时间后，UZ：B的d端的电位大于c端时比较器UZ：B就会输出低电平。这样二极管D8截止，那么5V电压，经电阻R28、R25、R26分压后输出低电平给主控电路测温引脚BCD1。主控电路接收到此低电平就会控制点火控制电路（C）断开而熄火。

主控电路（B）：主控电路由单片机U1和附助电路组成。单片机U1是整个系统的主控单元，其中电容C15、电容C16和晶振TAX组成单片机外接口的振荡电路，给单片机提供频率为4M的脉冲。电阻R27、R29和电容C9、按键S1组成单片机复位电路可进行上电自动复位和按键复位。在单片机的I／O口中有6个口线用于控制。其中有4个口线用于检测外界输入状态，2个口线用于进行控制。其对应关系为引脚CCD1用于控制继电器J1接汽车点火主回路（3）控制汽车主回路电源；引脚CCD2用于控制继电器J2接点火启动回路（4）控制启动回路。引脚BCD1用于检测高温信号，引脚BCD2用于检测低温信号，引脚BCD3，引脚BCD4用于检测车身状态。

点火控制电路（C）：点火控制电路由两大部分组成，上半部分为控制汽车点火主回路，下半部分用于控制点火启动回路。两部分工作原理一样，只是控制对象有差别。

上半部分中LED1二极管用于指示状态，一旦单片机由引脚CCD1发出接通主回路的低电平信号后，三极管N3、N1就导通则LED1亮，继电器吸合，汽车电瓶电压加到汽车点火主回路上。当温度上升一定程度时，继电器J1断开。

下半部分和上半部分的控制是按时序进行的，当继电器J1吸合3秒后单片机引脚CCD2又送上低电平使三极管N4、N2导通，LED5发光二极管点亮，继电器J2吸合，汽车开始启动，启动3秒后单片机引脚CCD2送高电平，N4、N2截止，继电器J2失电断开，启动结束。

反馈电路（D）：反馈电路用来监测车身状态和燃烧状态，上面的电路用于监测手刹车的状态，下面的电路用于监测机油压力。

当手刹车按下时，GD3输入的发光二极管导通致使BCD4所接三极管导通，BCD4输出低电平。反之BCD4输出高电平。从而将手刹车是否按下信息反馈给单片机，防止了手刹车未按下就点火。

下面的电路用于监测机油压力，如汽车点火成功，那么汽车电源就会通过电阻R33加到GD4的发光二极管的正极，导通光藕的输出接地，BCD3输出低电平，反之光藕输出截止BCD3，经电阻R34上接成高电平。那么单片机就可以根据BCD3反馈的信号，确定是否需要重新点火。

本实施例的汽车低温点火控制器，点火温度5℃±1℃，熄火温度40℃－80℃连续可调，启动时间3秒，继电器触点电流≤40A，结构可靠，使用方便，适用于客货等各种车辆。

图2 电原理图中电路元器件明细表

型号	数量	标号	型号	数量	标号
						PIC16C55	1	01	LM358	1	UZ
4N28	2	GD3  GD4	TQX-15F-C	2	J1  J2
						AD590	1	T	D774	2	N1  N2
9012	2	N3  N4	4MHE	1	TAX
						SP01	1	S1	Φ5LED	3	LED1  LED2  LED3
1N4001	5	D1 D2 D3D6 D8	1K  1/8W	18	R7 R31 R33 R15R14 R20 R12R22 R6 R24 R3R30 R11 R10R21 R18 R5 R28
						2K  1/8W	2	R27R29
3K  1/8W	2	R32  R34							300Ω 1/8W	4	R8  R26R17  R4
			10K 1/8W	6	R13  R23R16  R19R25  R9	0.1μF	10	C2 C10 C23 C24C19 C26 C20C28 C17 C21
1000μF/25V	1	C4							7805	2	V1   V2
			POWER SWITCH	1	K1	30PF/25V	2	C15    C16
5K 1/8W	2	W1   P1							10μF/25V	1	C9

Claims (1)

1、一种汽车低温点火控制器，其特征在于它包括安装在机壳内的电源电路(E)、测温电路(A)、主控电路(B)、点火控制电路(C)、反馈电路(D)；

电源电路(E)将汽车电瓶提供的直流电源稳压后分别供给测温电路(A)、主控电路(B)、点火控制电路(C)；

测温电路(A)是将温度传感器的温度信号转换成电压信号，并将该电压信号与设定的电压信号相比较，一旦温度低于所设定温度时，测温电路就产生信号传给控主电路，同样温度高于所设定温度时，也产生信号传给主控电路；

主控电路(B)通过采集测温电路(A)和反馈电路(D)送来的信号作出判断，并控制点火控制电路(C)使汽车点火和熄灭；

反馈电路(D)将来自点火电路(C)和汽车电路(2)的汽车点火和熄灭状态信号反馈给主控电路(B)，使主控电路(B)作出是否启动、熄灭以及是否重新启动的判断。

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