CN220625756U - 航空发动机环涡导叶内流试验夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是航空发动机技术领域的一种航空发动机环涡导叶内流试验夹具，包括底座、密封定位块和压紧机构，密封定位块上设有贯通其内外两侧的通孔，密封定位块的外侧设有与通孔连通的气管接嘴，所述压紧机构设置在底座和密封定位块的侧面之间，将底座和密封定位块压紧在环形涡轮导向器的内外两侧上。本实用新型通过压紧机构将底座和密封定位块夹紧在环形涡轮导向器的内外两侧，可以快速将环形涡轮导向器中的一个导叶固支和定位在夹具上，并确保定位和密封效果，从而满足外部流量系统流体通过气管接嘴进入导叶内部的试验技术要求，操作简单方便，解决了环形涡流导向器无法进行内部冷却系统流量试验的难题，保证了数据的有效性。

Description

航空发动机环涡导叶内流试验夹具

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机环涡导叶内流试验夹具。

背景技术

航空发动机环形涡轮导向器是为了满足高性能航空发动机而设计的新型结构件。该结构件具有较好的刚度和减振性能，由于位处燃烧室出口决定了导叶在高温恶劣环境下工作，使得导叶设计有冷却系统，用于降低叶片在燃气冲刷下的表面温度，有利于环形涡轮导向器在高温环境下工作的可靠性，延长涡轮静子的寿命。

目前，为了验证航空发动机环形涡轮导向器的性能，在确定是否合格时需对其进行内冷流量试验。内流试验时一般是使用夹具将环形涡轮导向器固定后放置在流量测量台上进行试验。由于环形涡轮导向器的叶片与内环和外环是整体铸造结构，因此采用通用的单个或双联叶片试验夹具无法对其进行固定。另外，在进行内冷流量试验时一般是逐个叶片单独进行检测，现有夹具无法满足使用要求。

实用新型内容

为克服现有夹具无法满足环形涡轮导向器内冷流量试验等不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种专用于内冷流量试验的航空发动机环涡导叶内流试验夹具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

航空发动机环涡导叶内流试验夹具，包括底座、密封定位块和压紧机构，所述底座的内侧为与环形涡轮导向器的环形内壁相匹配的弧形结构，所述密封定位块的内侧为与环形涡轮导向器的环形外壁相匹配的弧形结构，所述密封定位块上设有贯通其内外两侧的通孔，密封定位块的外侧设有与通孔连通的气管接嘴，所述压紧机构设置在底座和密封定位块的侧面之间，将底座和密封定位块压紧在环形涡轮导向器的内外两侧上。

进一步的是，所述密封定位块为硬橡胶材质。

进一步的是，所述压紧机构包括压板、底板和拉杆，所述压板和底板分别压在密封定位块和底座的外侧面上，所述拉杆穿接在压板和底板相对应的两端之间，并通过螺母进行锁紧。

进一步的是，所述压板和底板均包括两个，分别压在密封定位块和底座外侧的两端。

进一步的是，所述底座的外侧设有供底板卡入的安装槽，所述底板位于安装槽内，并通过销钉固定在底座上。

进一步的是，所述密封定位块的外侧设有供压板卡入的定位槽。

进一步的是，所述底板的外侧设有沉头孔，所述拉杆的螺栓头端位于沉头孔内，另一端穿过压板后与螺母螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：通过设计与环形涡轮导向器的环形内壁和环形外壁相适应的底座和密封定位块，并通过压紧机构将二者夹紧在环形涡轮导向器的内外两侧，可以快速将环形涡轮导向器中的一个导叶固支和定位在夹具上，确保定位和密封效果，从而满足外部流量系统流体通过气管接嘴进入导叶内部的试验技术要求，操作简单方便，解决了环形涡流导向器无法进行内部冷却系统流量试验的难题，保证了数据的有效性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型底座的结构示意图；

图中标记为，1-底座，2-密封定位块，3-环形涡轮导向器，4-气管接嘴，5-压板，6-底板，7-拉杆，8-螺母，11-安装槽，12-销钉，13-沉头孔，21-定位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

需要说明，若本实用新型中有涉及方向性指示用语，如上、下、左、右、前、后的方向、方位用语，是为了利于构件间相对位置联系的描述，非为相关构件、构件间位置关系的绝对位置特指，仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。若本实用新型中有涉及数量的用语，如“多”、“多个”、“若干”等，具体指的是两个及两个以上。

如图1、图2所示，本实用新型的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，包括底座1、密封定位块2和压紧机构，所述底座1的内侧为与环形涡轮导向器3的环形内壁相匹配的弧形结构，所述密封定位块2的内侧为与环形涡轮导向器3的环形外壁相匹配的弧形结构，所述密封定位块2上设有贯通其内外两侧的通孔，密封定位块2的外侧设有与通孔连通的气管接嘴4，所述压紧机构设置在底座1和密封定位块2的侧面之间，将底座1和密封定位块2压紧在环形涡轮导向器3的内外两侧上。底座1和密封定位块2上的弧形结构使其能够紧密贴合在环形涡轮导向器3的内外两侧上，从而在压紧机构的作用下使三者连接稳定可靠，确保了密封定位块2的位置精度和与环形涡轮导向器3外表面的密封性，进而满足外部流量系统流体通过气管接嘴4进入导叶内部的试验技术要求，提高了试验的精确性。在完成一个导叶的检测后，可松开压紧机构，将密封定位块2移动到下一个导叶处，再锁紧压紧机构，进行后续试验，以此循环进行，直到完成所有导叶的检测。

为了进一步提高密封定位块2与环形涡轮导向器3接触的密封性，所述密封定位块2最好采用硬橡胶材质。

对于压紧机构，可以采用多种类型，比如通过弹簧夹夹紧，或者通过凸轮连杆机构压紧等。本申请提供了一种具体方案，如图1、图2所示，所述压紧机构包括压板5、底板6和拉杆7，所述压板5和底板6分别压在密封定位块2和底座1的外侧面上，所述拉杆7穿接在压板5和底板6相对应的两端之间，并通过螺母8进行锁紧。利用拉杆7和螺母8来拉紧压板5和底板6，从而使底座1和密封定位块2压紧在环形涡轮导向器3的内外两侧，连接稳定可靠，可确保密封定位块2与环形涡轮导向器3接触的密封性。

为了使受力平衡，进一步的方案是，所述压板5和底板6均包括两个，分别压在密封定位块2和底座1外侧的两端上。

为避免在压紧过程中底板6与底座1相对滑动，在所述底座1的外侧设有供底板6卡入的安装槽11，即安装槽11的宽度与底板6的宽度一致，所述底板6位于安装槽11内，并通过销钉12固定在底座1上。同样，为了避免在压紧过程中压板5与密封定位块2相对滑动，在所述密封定位块2的外侧设有供压板5卡入的定位槽21，定位槽21的宽度也与密封定位块2的宽度一致。

由于在试验过程中需要频繁夹紧和松开压紧机构，因此，为了方便操作，优选方案是，在所述底板6的外侧设有沉头孔13，所述拉杆7的螺栓头端位于沉头孔13内，另一端穿过压板5后与螺母8螺纹连接。这样螺母8位于环形涡轮导向器3的外侧，可更方便的拧动螺母8，从而提高拆装的效率。

Claims (7)

1.航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：包括底座(1)、密封定位块(2)和压紧机构，所述底座(1)的内侧为与环形涡轮导向器(3)的环形内壁相匹配的弧形结构，所述密封定位块(2)的内侧为与环形涡轮导向器(3)的环形外壁相匹配的弧形结构，所述密封定位块(2)上设有贯通其内外两侧的通孔，密封定位块(2)的外侧设有与通孔连通的气管接嘴(4)，所述压紧机构设置在底座(1)和密封定位块(2)的侧面之间，将底座(1)和密封定位块(2)压紧在环形涡轮导向器(3)的内外两侧上。

2.如权利要求1所述的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：所述密封定位块(2)为硬橡胶材质。

3.如权利要求1所述的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：所述压紧机构包括压板(5)、底板(6)和拉杆(7)，所述压板(5)和底板(6)分别压在密封定位块(2)和底座(1)的外侧面上，所述拉杆(7)穿接在压板(5)和底板(6)相对应的两端之间，并通过螺母(8)进行锁紧。

4.如权利要求3所述的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：所述压板(5)和底板(6)均包括两个，分别压在密封定位块(2)和底座(1)外侧的两端上。

5.如权利要求3所述的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：所述底座(1)的外侧设有供底板(6)卡入的安装槽(11)，所述底板(6)位于安装槽(11)内，并通过销钉(12)固定在底座(1)上。

6.如权利要求3所述的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：所述密封定位块(2)的外侧设有供压板(5)卡入的定位槽(21)。

7.如权利要求3所述的航空发动机环涡导叶内流试验夹具，其特征是：所述底板(6)的外侧设有沉头孔(13)，所述拉杆(7)的螺栓头位于沉头孔(13)内，另一端穿过压板(5)后与螺母(8)螺纹连接。