CN220622678U - 一种减速机呼吸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机呼吸装置，其结构包括减速机、呼吸装置、电机，所述电机连接有减速机，所述减速机顶部装配有呼吸装置，本实用新型具有以下有益效果，通过采用油过滤空气的呼吸装置，使减速机降温时的进气会被油进行过滤，使粉尘粘附在油中，可防止使用滤网过滤的堵塞情况，因为空气是全方位与油接触的，进气洁净度高，防止进气导致减速机脏污，也可避免出气处滤网被堵塞的情况，通过在滤盒内装配有倾斜装配的引导板，使进气会随引导板的倾斜方向移动后才脱离滤油，同时引导板底部的分割杆可分割进气的气泡，使进气能够更长时间与滤油接触过滤同时保证进气被分割成更小的气泡进行过滤，提高过滤效果，防止大气泡等过滤不佳的情况。

Description

一种减速机呼吸装置

技术领域

本实用新型属于减速机呼吸装置领域，特别涉及一种减速机呼吸装置。

背景技术

减速机是应用非常广泛的机械设备，许多设备的运行都是通过减速机将电机或其它动力驱动设备的运动通过一定的变比传动到工作机械，实现设备正常工作，减速机的润滑方式很大部分是通过润滑油进行润滑，确保润滑油足量、清洁是确保减速机正常运行，延长使用寿命的必要条件，减速机运行中会产生一定热量使内部润滑油和内部空间的气体温度升高，需要通过呼吸装置与外界联通，确保减速机内外压力平衡，随着科学技术的飞速发展，也得到了技术改进，但是现有技术在使用时，减速机在环境较复杂，如粉尘严重的矿山等环境下工作时，减速机的呼吸装置只是采用简单的滤板等进行空气过滤，导致呼吸装置容易堵塞，从而容易导致减速机内的气体无法及时排出，内部压力升高，因为内外压差，容易将润滑油从密封圈的位置排出，导致润滑油油量不足的情况，同时，普通过滤装置过滤的空气清洁程度较低，进气携带粉尘高，也容易导致减速机内部润滑油的脏污，从而影响减速机的正常运行，且现有技术使用时，普通的液体空气过滤装置在使用时，只是直接将空气排入液体中，导致容易出现大气泡，气泡内的气体无法得到过滤，同时进气在脱离进气管后直接上浮，在液体中时间短，导致过滤效果差。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种减速机呼吸装置，以解决现有技术在使用时，减速机在环境较复杂，如粉尘严重的矿山等环境下工作时，减速机的呼吸装置只是采用简单的滤板等进行空气过滤，导致呼吸装置容易堵塞，从而容易导致减速机内的气体无法及时排出，内部压力升高，因为内外压差，容易将润滑油从密封圈的位置排出，导致润滑油油量不足的情况，同时，普通过滤装置过滤的空气清洁程度较低，进气携带粉尘高，也容易导致减速机内部润滑油的脏污，从而影响减速机的正常运行的情况；

其次，以解决现有技术使用时，普通的液体空气过滤装置在使用时，只是直接将空气排入液体中，导致容易出现大气泡，气泡内的气体无法得到过滤，同时进气在脱离进气管后直接上浮，在液体中时间短，导致过滤效果差的情况。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种减速机呼吸装置，其结构包括减速机、呼吸装置、电机，所述电机连接有减速机，所述减速机顶部装配有呼吸装置；

所述呼吸装置包括装配管、滤盒、滤油、引导板、呼吸槽、导流板、盒盖、排气管、第一挡杆、第一挡球、第一通气管、进气管、第二挡杆、第二挡球、第二通气管，所述滤盒顶部设有呼吸槽，所述装配管与减速机固定连接并与减速机内部相通，所述装配管远离减速机端贯穿滤盒并与滤盒固定连接，所述呼吸槽内装配有滤油，所述滤油顶部低于装配管远离减速机端一定距离，所述导流板装配于呼吸槽内部上方，所述滤盒顶部锁接有盒盖，所述导流板顶部与盒盖贴合，所述排气管、进气管均与盒盖固定连接，所述排气管贯穿盒盖与导流板相接并通过导流板与呼吸槽相通，所述排气管贯穿盒盖端内部设有第一通气管，所述第一挡球设于排气管内并与排气管间隙配合，所述排气管内固定连接有第一挡杆，所述第一挡杆用于限制第一挡球离开第一通气管装配的管道上方，所述进气管贯穿盒盖、导流板设于滤油内，所述进气管远离盒盖端内部固定连接有第二通气管，所述进气管远离盒盖端内部设有第二挡球，所述第二挡球与进气管间隙配合，所述第二挡杆与进气管内部固定连接，所述第二挡杆用于限制第二挡球离开第二通气管装配的管道上方，所述引导板被装配管、进气管贯穿并装配于装配管、进气管上，所述引导板顶部最高处低于滤油顶部。

进一步的，所述导流板底部最低处高于滤油顶部。

进一步的，所述排气管、进气管均为两端均朝下的管道，更好的防止杂物等掉落进管道内，所述第一挡球直径大于第一通气管内径并小于排气管内径，所述第一通气管为顶部具有漏斗形凹槽的圆管，所述第二挡球直径大于第二通气管内径并小于进气管内径，所述第二通气管为顶部具有漏斗形凹槽的圆管。

进一步的，所述第一挡球、第二挡球均为塑料、泡沫质量较轻的材料制成。

进一步的，所述引导板包括分割杆、引导板体、密闭环，所述引导板体被装配管、进气管贯穿，所述装配管、进气管贯穿引导板体处与引导板体之间均设有密闭环，所述密闭环与引导板体固定连接，所述密闭环与装配管、进气管过盈配合，所述引导板体远离进气管端与呼吸槽侧壁留有一定空隙，所述引导板体除去与呼吸槽留有空隙端均与呼吸槽侧壁贴合，所述引导板体为从邻近进气管端至远离进气管端逐渐升高的倾斜板体，所述引导板体底部均匀固定有分割杆，所述引导板体最高处低于滤油顶部。

进一步的，所述密闭环由橡胶制成。

进一步的，所述导流板包括排气孔、导流槽、导流板体、装配环，所述导流板体底部设有导流槽，所述导流槽为中间朝侧边逐渐降低的锥形槽，所述导流板体侧边上侧固定包覆有装配环，所述装配环顶端与导流板体和滤盒顶端平齐，所述导流板体侧边与呼吸槽侧边贴合，所述装配环镶嵌装配于滤盒顶部，所述排气孔由上而下贯穿设于导流板体上，所述导流板体装配时排气孔与排气管相通。

(三)有益效果

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

1)、为解决现有技术在使用时，减速机在环境较复杂，如粉尘严重的矿山等环境下工作时，减速机的呼吸装置只是采用简单的滤板等进行空气过滤，导致呼吸装置容易堵塞，从而容易导致减速机内的气体无法及时排出，内部压力升高，因为内外压差，容易将润滑油从密封圈的位置排出，导致润滑油油量不足的情况，同时，普通过滤装置过滤的空气清洁程度较低，进气携带粉尘高，也容易导致减速机内部润滑油的脏污，从而影响减速机的正常运行的情况，通过设有采用油过滤空气的呼吸装置，使减速机降温时的进气会被滤油进行过滤，使粉尘粘附在滤油中，可防止使用滤网过滤的堵塞情况，同时因为空气是全方位与油接触的，可以更好的保证进气的洁净，防止进气携带粉尘导致减速机脏污，随着进气的洁净，也可避免出气处的滤网被粉尘等堵塞的情况，从而保证装置能够有效排出减速机内的热气，以及在温度降低时及时补充清洁的气体保证减速机的可靠运行。

2)、为解决现有技术使用时，普通的液体空气过滤装置在使用时，只是直接将空气排入液体中，导致容易出现大气泡，气泡内的气体无法得到过滤，同时进气在脱离进气管后直接上浮，在液体中时间短，导致过滤效果差的情况，通过在滤油的滤盒内装配有倾斜装配的引导板，使进气会随引导板的倾斜方向移动后才脱离滤油，同时引导板底部再装配有分割杆用于分割进气的气泡，使进气能够更长时间与滤油接触过滤同时更好的保证被分割成更小的气泡进行过滤，保证进气过滤的效果，防止大气泡等过滤不佳的情况。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种减速机呼吸装置的结构示意图；

图2为本实用新型呼吸装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A的放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B的放大结构示意图；

图中：减速机-1、呼吸装置-2、电机-3、装配管-a、滤盒-b、滤油-c、引导板-d、呼吸槽-e、导流板-f、盒盖-g、排气管-h、第一挡杆-i、第一挡球-j、第一通气管-k、进气管-l、第二挡杆-m、第二挡球-n、第二通气管-o、分割杆-d1、引导板体-d2、密闭环-d3、排气孔-f1、导流槽-f2、导流板体-f3、装配环-f4。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

本实用新型提供一种减速机呼吸装置：包括减速机1、呼吸装置2、电机3，所述电机3连接有减速机1，所述减速机1顶部装配有呼吸装置2并与呼吸装置2相通；

所述呼吸装置2包括装配管a、滤盒b、滤油c、引导板d、呼吸槽e、导流板f、盒盖g、排气管h、第一挡杆i、第一挡球j、第一通气管k、进气管l、第二挡杆m、第二挡球n、第二通气管o，所述滤盒b顶部设有呼吸槽e，所述装配管a一端与减速机1固定连接并与减速机1内部相通，所述装配管a远离减速机1端贯穿滤盒b底端中部并与滤盒b固定连接，所述装配管a远离减速机1端高出呼吸槽e一定距离，所述呼吸槽e内装配有滤油c，所述滤油c顶部低于装配管a远离减速机1端一定距离，所述导流板f装配于呼吸槽e内部上方，所述滤盒b顶部锁接有盒盖g，所述导流板f顶部与盒盖g贴合，所述排气管h、进气管l一端均贯穿盒盖g顶部并与盒盖g固定连接，所述排气管h贯穿盒盖g端与导流板f相接并通过导流板f与呼吸槽e相通，所述排气管h贯穿盒盖g端内部设有第一通气管k，所述第一挡球j设于排气管h内并与排气管h间隙配合，所述排气管h内固定连接有第一挡杆i，所述第一挡杆i用于限制第一挡球j离开第一通气管k装配的管道上方，所述进气管l先贯穿盒盖g后再贯穿导流板f，所述进气管l贯穿导流板f端低于滤油c顶部，所述进气管l远离盒盖g端内部固定连接有第二通气管o，所述进气管l远离盒盖g端内部设有第二挡球n，所述第二挡球n与进气管l间隙配合，所述第二挡杆m与进气管l内部固定连接，所述第二挡杆m用于限制第二挡球n离开第二通气管o装配的管道上方，所述引导板d被装配管a、进气管l贯穿并装配于装配管a、进气管l上，所述引导板d顶部最高处低于滤油c顶部。

其中，所述导流板f底部最低处高于滤油c顶部。

其中，所述排气管h、进气管l均为两端均朝下的管道，所述第一挡球j直径大于第一通气管k内径并小于排气管h内径，所述第一通气管k为顶部具有漏斗形凹槽的圆管，所述第二挡球n直径大于第二通气管o内径并小于进气管l内径，所述第二通气管o为顶部具有漏斗形凹槽的圆管。

其中，所述第一挡球j、第二挡球n均为塑料、泡沫等质量较轻的材料制成。

其中，所述引导板d包括分割杆d1、引导板体d2、密闭环d3，所述引导板体d2被装配管a、进气管l贯穿，所述装配管a、进气管l贯穿引导板体d2处与引导板体d2之间均设有密闭环d3，所述密闭环d3与引导板体d2固定连接，所述密闭环d3与装配管a、进气管l过盈配合，所述引导板体d2远离进气管l端与呼吸槽e侧壁留有一定空隙，所述引导板体d2除去与呼吸槽e留有空隙端均与呼吸槽e侧壁贴合，所述引导板体d2为从邻近进气管l端至远离进气管l端逐渐升高的倾斜板体，所述引导板体d2底部均匀固定有分割杆d1，所述引导板体d2最高处低于滤油c顶部。

其中，所述密闭环d3，由橡胶等弹性材料制成。

其中，所述导流板f包括排气孔f1、导流槽f2、导流板体f3、装配环f4，所述导流板体f3底部设有导流槽f2，所述导流槽f2为中间朝侧边逐渐降低的锥形槽，所述导流板体f3侧边上侧固定包覆有装配环f4，所述装配环f4顶端与导流板体f3和滤盒b顶端平齐，所述导流板体f3侧边与呼吸槽e侧边贴合，所述装配环f4镶嵌装配于滤盒b顶部，所述排气孔f1由上而下贯穿设于导流板体f3上，所述导流板体f3装配时排气孔f1与排气管h相通。

实施方案：设备使用过程中，当减速机1产生高温时，内压增高导致内压高于外压，内部空气会从装配管a进入呼吸槽e后从排气孔f1进入到第一通气管k内，并会因为内压的原因会顶压第一挡球j升起脱离第一通气管k顶部而从排气管h排出，此时，因为内压增高，进气管l的第二挡球n反而会因为压力顶压贴合第二通气管o顶部而防止空气从进气管l排出，而当减速机1降温时，内压降低导致外压高于内压，使排气管h的第一挡球j会被压力顶压与第一通气管k顶部贴合，从而防止外部空气从排气管h中进入呼吸槽e，而进气管l的第二挡球n则会被外部压力顶开，使外部空气会从排气管h进入到滤油c中进行过滤后才会进入到呼吸槽e内，并从呼吸槽e连接的装配管a中进入减速机1内，使减速机1降温时的进气会被滤油c进行过滤，使粉尘粘附在滤油c中，可防止使用滤网过滤而出现的堵塞情况，同时因为空气是全方位与滤油c接触的，可以更好的保证进气的洁净，防止进气携带粉尘导致减速机1脏污，随着进气的洁净，也可避免出气处的滤网被粉尘等堵塞的情况，从而保证装置能够有效排出减速机1内的热气，以及在温度降低时及时补充清洁的气体保证减速机1的可靠运行；

且装置在使用时，进气在进入滤油c中后因为浮力上浮时，会被引导板d所阻挡并会贴合到引导板d底部，因为引导板d是倾斜安装的，使进气会随着引导板d的倾斜方向移动上浮，而引导板d底部装配的分割杆d1则会对上浮的气泡进行分割，使进气能够更长时间与滤油c接触过滤，同时更好的保证进气被分割成更小的气泡进行过滤，保证进气过滤的效果，防止大气泡等过滤不佳的情况，同时，在使用过程中，滤盒b内部分挥发的滤油c和进气中携带的油会在导流板f底部的导流槽f2上汇集，并在汇集成油滴时，油滴会随着导流槽f2滑落至呼吸槽e侧边流回滤油c中，防止随意滴落而进入装配管a的情况，搭配本身装配管a高于滤油c，即可更好的防止滤油c进入减速机1内影响减速机运行。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的控制方式是通过人工启动和关闭开关来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种减速机呼吸装置，其结构包括减速机(1)、呼吸装置(2)、电机(3)，所述电机(3)连接有减速机(1)，所述减速机(1)顶部装配有呼吸装置(2)；

其特征在于：所述呼吸装置(2)包括装配管(a)、滤盒(b)、滤油(c)、引导板(d)、呼吸槽(e)、导流板(f)、盒盖(g)、排气管(h)、第一挡杆(i)、第一挡球(j)、第一通气管(k)、进气管(l)、第二挡杆(m)、第二挡球(n)、第二通气管(o)，所述滤盒(b)顶部设有呼吸槽(e)，所述装配管(a)与减速机(1)固定连接并与减速机(1)内部相通，所述装配管(a)远离减速机(1)端贯穿滤盒(b)并与滤盒(b)固定连接，所述呼吸槽(e)内装配有滤油(c)，所述滤油(c)顶部低于装配管(a)远离减速机(1)端一定距离，所述导流板(f)装配于呼吸槽(e)内部上方，所述滤盒(b)顶部锁接有盒盖(g)，所述导流板(f)顶部与盒盖(g)贴合，所述排气管(h)、进气管(l)均与盒盖(g)固定连接，所述排气管(h)贯穿盒盖(g)与导流板(f)相接并通过导流板(f)与呼吸槽(e)相通，所述排气管(h)贯穿盒盖(g)端内部设有第一通气管(k)，所述第一挡球(j)设于排气管(h)内并与排气管(h)间隙配合，所述排气管(h)内固定连接有第一挡杆(i)，所述第一挡杆(i)用于限制第一挡球(j)离开第一通气管(k)装配的管道上方，所述进气管(l)贯穿盒盖(g)、导流板(f)设于滤油(c)内，所述进气管(l)远离盒盖(g)端内部固定连接有第二通气管(o)，所述进气管(l)远离盒盖(g)端内部设有第二挡球(n)，所述第二挡球(n)与进气管(l)间隙配合，所述第二挡杆(m)与进气管(l)内部固定连接，所述第二挡杆(m)用于限制第二挡球(n)离开第二通气管(o)装配的管道上方，所述引导板(d)被装配管(a)、进气管(l)贯穿并装配于装配管(a)、进气管(l)上，所述引导板(d)顶部最高处低于滤油(c)顶部。

2.根据权利要求1所述的一种减速机呼吸装置，其特征在于：所述导流板(f)底部最低处高于滤油(c)顶部。

3.根据权利要求1所述的一种减速机呼吸装置，其特征在于：所述排气管(h)、进气管(l)均为两端均朝下的管道，所述第一挡球(j)直径大于第一通气管(k)内径并小于排气管(h)内径，所述第一通气管(k)为顶部具有漏斗形凹槽的圆管，所述第二挡球(n)直径大于第二通气管(o)内径并小于进气管(l)内径，所述第二通气管(o)为顶部具有漏斗形凹槽的圆管。

4.根据权利要求1所述的一种减速机呼吸装置，其特征在于：所述第一挡球(j)、第二挡球(n)均为塑料、泡沫质量较轻的材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种减速机呼吸装置，其特征在于：所述引导板(d)包括分割杆(d1)、引导板体(d2)、密闭环(d3)，所述引导板体(d2)被装配管(a)、进气管(l)贯穿，所述装配管(a)、进气管(l)贯穿引导板体(d2)处与引导板体(d2)之间均设有密闭环(d3)，所述密闭环(d3)与引导板体(d2)固定连接，所述密闭环(d3)与装配管(a)、进气管(l)过盈配合，所述引导板体(d2)远离进气管(l)端与呼吸槽(e)侧壁留有一定空隙，所述引导板体(d2)除去与呼吸槽(e)留有空隙端均与呼吸槽(e)侧壁贴合，所述引导板体(d2)为从邻近进气管(l)端至远离进气管(l)端逐渐升高的倾斜板体，所述引导板体(d2)底部均匀固定有分割杆(d1)，所述引导板体(d2)最高处低于滤油(c)顶部。

6.根据权利要求5所述的一种减速机呼吸装置，其特征在于：所述密闭环(d3)由橡胶制成。

7.根据权利要求1所述的一种减速机呼吸装置，其特征在于：所述导流板(f)包括排气孔(f1)、导流槽(f2)、导流板体(f3)、装配环(f4)，所述导流板体(f3)底部设有导流槽(f2)，所述导流槽(f2)为中间朝侧边逐渐降低的锥形槽，所述导流板体(f3)侧边上侧固定包覆有装配环(f4)，所述装配环(f4)顶端与导流板体(f3)和滤盒(b)顶端平齐，所述导流板体(f3)侧边与呼吸槽(e)侧边贴合，所述装配环(f4)镶嵌装配于滤盒(b)顶部，所述排气孔(f1)由上而下贯穿设于导流板体(f3)上，所述导流板体(f3)装配时排气孔(f1)与排气管(h)相通。