CN112412581A - 汽车尾气过流动力自清洁净化器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车尾气过流动力自清洁净化器，包括尾气进气管，所述尾气进气管的末端设置有一氧化碳回收机构，所述一氧化碳回收机构的一侧上方设置有气液阻隔机构，所述气液阻隔结构的另一侧设置有二氧化碳回收机构，一氧化碳回收机构包括有一类分离箱，所述尾气进气管与一类分离箱的底部管道连接，所述一类分离箱的内部设置有醋酸二氨合铜溶液，一类分离箱的顶部设置有气体分离管道，所述气体分离管道的末端设置有气体分离阀，所述气体分离阀的底部设置有一氧化碳回收管道，所述气体分离阀的上方设置有氨气回收管道，所述氨气回收管道为向上倾斜状，本发明，具有实用性强和可减少温室气体的排出的特点。

Description

汽车尾气过流动力自清洁净化器

技术领域

本发明涉及汽车尾气过流动力自清洁净化技术领域，具体为汽车尾气过流动力自清洁净化器。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有不同的化合物，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，在汽油没有充分燃烧时会排出一氧化碳，一氧化碳在大气中的存在寿命很长，一般可存留2～3年，因此这是一种数量大、积累性强的大气污染物，一氧化碳随空气进入人体后，经肺泡进入血液循环，能与血液中红细胞里的血红蛋白、血液外的肌红蛋白和含二价铁的细胞呼吸酶等形成可逆性结合，高浓度一氧化碳可引起急性中毒，中毒者常出现脉弱，呼吸变慢等反应，最后衰竭致死，慢性一氧化碳中毒会出现头痛、头晕、记忆力降低等神经衰弱症状；并且二氧化碳是汽车尾气排放中主要成分，同时二氧化碳是全球变暖的元凶之一，因为二氧化碳具有保温的作用，会逐渐使地球表面温度升高；

汽车在行驶过程中会有不同的污染物对汽车挡风玻璃污染，使得司机的可视视野变差，严重时还有可能会发生交通事故，因此当挡风玻璃被污染时，需要通过玻璃水将挡风玻璃上的污染物去除，以此使得司机视野不会被阻挡，在此过程中，可将尾气中的二氧化碳提取出，后使二氧化碳溶于玻璃水中形成碳酸，碳酸呈酸性，将会有一定的腐蚀性，这样可以使得融合有碳酸的玻璃水能够更好地溶解污染物，使挡风玻璃清理的更加干净，因此，设计实用性强和可减少温室气体的排出的汽车尾气过流动力自清洁净化器是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车尾气过流动力自清洁净化器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：汽车尾气过流动力自清洁净化器，包括尾气进气管，所述尾气进气管的末端设置有一氧化碳回收机构，所述一氧化碳回收机构的一侧上方设置有气液阻隔机构，所述气液阻隔结构的另一侧设置有二氧化碳回收机构。

根据上述技术方案，所述一氧化碳回收机构包括有一类分离箱，所述尾气进气管与一类分离箱的底部管道连接，所述一类分离箱的内部设置有醋酸二氨合铜溶液。

根据上述技术方案，所述一类分离箱的顶部设置有气体分离管道，所述气体分离管道的末端设置有气体分离阀，所述气体分离阀的底部设置有一氧化碳回收管道，所述气体分离阀的上方设置有氨气回收管道，所述氨气回收管道为向上倾斜状。

根据上述技术方案，所述气体分离阀的内部与氨气回收管道的接口处设置有密度球阀一，所述密度球阀一的密度略大于氨气密度，所述气体分离阀的内部与一氧化碳回收管道的接口处设置有密度球阀二，所述密度球阀二的密度略小于空气密度。

根据上述技术方案，所述氨气回收管道的末端设置有氨气储存腔，所述一类分离箱的顶部设置有匀速扇片，所述匀速扇片与氨气储存腔的底部为管道连接，所述匀速扇片为顺时针单向转动。

根据上述技术方案，所述一类分离箱的右侧上方为倾斜状，所述气液阻隔机构包括有气液阻隔阀，所述气液阻隔阀的内部设置有伸缩密封板，所述气液阻隔阀的内部分为吸气腔与压缩腔，所述吸气腔的体积大于压缩腔的体积，所述吸气腔的左侧设置有连接管，所述连接管与一类分离箱的右侧上方管道连接，所述压缩腔的右侧设置有排气管，所述排气管的另一侧与二氧化碳回收机构为管道连接，所述排气管的内部设置有弹簧单向板，所述弹簧单向板的左侧设置有阻块。

根据上述技术方案，所述二氧化碳回收机构包括有二类分离箱，所述排气管的末端与二类分离箱的底部管道连接，所述二类分离箱的内部设置有氢氧化钠溶液，所述二类分离箱的顶部设置有二氧化碳回收管道，所述二氧化碳回收管道的末端设置有玻璃水箱，所述二氧化碳回收管道的内部设置有分流组件，所述二类分离箱的顶部右侧为倾斜状，所述二类分离箱的顶部右侧设置有尾气排气管道。

根据上述技术方案，所述分流组件包括有感应腔，所述感应腔的内部设置有热敏液体，所述感应腔的内部设置有刚性感应球，所述刚性感应球的内部为中空，所述刚性感应球的密度小于热敏液体的密度，所述刚性感应球的顶部设置有柔性管道，所述柔性管道的另一端设置有柔性感应球，所述柔性感应球的内部设置有配重球，所述柔性感应球的内部设置有液压油，所述配重球的直径略大于二氧化碳回收管道的直径。

根据上述技术方案，所述一氧化碳回收管道的末端设置有一氧化碳储存燃烧腔，所述一氧化碳储存燃烧腔位于一类分离箱和二类分离箱的底部，所述一氧化碳储存燃烧腔的末端设置有点燃触发组件，所述点燃触发组件的末端设置有燃烧回收管道，所述燃烧回收管道的末端与二氧化碳回收管道为管道连接。

根据上述技术方案，所述点燃触发组件包括有固定阀，所述固定阀的表面设置有通气孔，所述固定阀的左侧设置有打火石一，所述固定阀的左侧表面设置有记忆金属弹簧，所述记忆金属弹簧的末端设置有活动阀，所述活动阀的右侧表面设置有打火石二。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：可减少温室气体的排出，本发明，

(1)通过设置有一类分离箱，汽车在启动时将会产生尾气，这些尾气将会通过尾气进气管排入一类分离箱中，一类分离箱中的醋酸二氨合铜溶液会吸收尾气中的一氧化碳，其余的尾气将会通过气液阻隔阀流向二类分离箱中，尾气中的一氧化碳对环境及人体都有较大的危害，因此将这些一氧化碳吸收后能减少一氧化碳对环境及人体的危害；

(2)通过设置有气液阻隔阀，在尾气经过一类分离箱的过滤后，其余尾气将会流向气液阻隔阀，这些尾气将会首先流进吸气腔内，伸缩密封板可自由伸缩，并在其旋转过程中能够始终保持其端面与气液阻隔阀的内壁贴合，使得气液阻隔阀不会漏气，随后吸气腔中的尾气随着伸缩密封板的旋转，将会被挤压至压缩腔中，此时由于压缩腔的体积要小于吸气腔的体积，在压缩腔内部的尾气压力将会变大，这些高压的尾气将会克服弹簧单向板的弹力，使其通过排气管排入二类分离箱中，在压缩腔中的气体排放结束后，弹簧单向板将会在弹力的作用下返回，并在阻块的辅助下防止二类分离箱中的液体回流，这样可以使得尾气能够流入二类分离箱中，而二类分离箱中的液体不会流入一类分离箱中；

(3)通过设置有二类分离箱，在尾气进入二类分离箱中后，其中的二氧化碳将会被氢氧化钠溶液吸收，且此过程为可逆：

尾气中的二氧化碳如果直接排放至空气中，将会增加空气中的温室气体的含量，使得环境更加恶劣，而二类分离箱可以将这些二氧化碳吸收，并通过二氧化碳回收管道排入玻璃水箱中，这样不仅可以减少温室气体的排出，同时还可以通过二氧化碳溶于水后的碳酸提高玻璃水的清洁效率；

(4)通过设置有气体分离阀，在尾气持续排入一类分离箱中时，一类分离箱中的压力将会变大，在此过程中醋酸二氨合铜溶液将会吸收一氧化碳，使其变为醋酸羰基三氨合铜溶液：

当汽车停止后，尾气将会停止排放，此时一类分离箱中的压力将会变小，醋酸羰基三氨合铜溶液在压力变小后，会分解出部分一氧化碳和氨气，随后这些气体将会随着分离管道进入气体分离阀中，在此过程中，由于分离管道较长，且汽车停止，没有尾气排入，因此分离管道内部气流相对较为稳定，这时分离管道内部的一氧化碳和氨气将会因为密度的不同，从而使得氨气位于分离管道的上方，而一氧化碳位于分离管道的下方，在这些气体进入气体分离阀后，氨气将会通过密度球阀一进入氨气回收管道中，而一氧化碳将会通过密度球阀二进入一氧化碳回收管道中分离收集，在气体收集过程中，如果分离管道中排入尾气，此时由于尾气密度要远大于氨气密度，同时由于密度球阀一的密度仅略大于氨气密度，因此密度球阀一将会在浮力的作用下，将氨气回收管道堵住，而密度球阀二将会在气流的冲击下下降，将一氧化碳回收管道堵住，从而可以使得氨气回收管道和一氧化碳回收管道中的气体纯度更高；

(5)通过设置有一氧化碳储存燃烧腔，在一氧化碳分离后，将会被收集在一氧化碳储存燃烧腔内，当其内部的一氧化碳储存量达到一定数值后，这些一氧化碳将会推动活动阀，使其克服记忆金属弹簧的弹力，随后活动阀表面的打火石二将会与固定阀表面的打火石一碰撞产生火花，以此即可点燃一氧化碳，在一氧化碳燃烧时，由于一氧化碳储存燃烧腔位于一类分离箱和二类分离箱的底部，一氧化碳燃烧时产生的热量将会传递给一类分离箱和二类分离箱；此时一类分离箱中的醋酸羰基三氨合铜溶液受热后，将会大量分解释放出吸收的一氧化碳和氨气，此时这些气体的压力不会很大，将没有足够的压力冲击伸缩密封板使其旋转挤压，因此一氧化碳和氨气将会全都进入分离管道，在经过气体分离阀的分离后，氨气将会因密度小于空气，而浮起被收集在氨气储存腔内，而一氧化碳将会被收集到一氧化碳储存燃烧腔内；在此同时，二类收集箱中的氢氧化钠溶液也将会被加热，该溶液加热后，能够将之前吸收的二氧化碳大量释放，并被二氧化碳回收管道所收集，最终通往玻璃水箱中，这些二氧化碳可溶于玻璃水中，使得玻璃水对污染物的清除能力更强，同时玻璃水吸收二氧化碳有一定的饱和度，当玻璃水吸收的二氧化碳饱和后，这些持续排入的二氧化碳将会使得玻璃水箱中的压力变大，在开启玻璃水冲刷挡风玻璃时能够提高玻璃水喷出的速度及压力，使得清洗效果更显著；同时一氧化碳在燃烧时，会产生二氧化碳，这些二氧化碳将会通过燃烧回收管道也排入二氧化碳回收管道中，使得这些二氧化碳也不会直接排入大气中污染环境，在燃烧回收管道内部还设置有单向阀，这个单向阀可以防止二氧化碳的回流，从而阻碍一氧化碳的燃烧；在一氧化碳燃烧时，记忆金属弹簧温度将会升高，使得其暂时失去弹性，因此一氧化碳燃烧时产生的二氧化碳可以通过固定阀表面的通气孔流入燃烧回收管道中，当一氧化碳燃烧结束后，记忆金属将会慢慢恢复弹性，使得将活动阀弹回，使其能够将一氧化碳储存燃烧腔与燃烧回收管道分隔开，使得两个管道内部的气体不会互串，从而影响一氧化碳的燃烧；

(6)通过设置有分流组件，在尾气排入二类分离箱时，二类分离箱中的气压将会变大，使得柔性感应球被挤压变形，而柔性感应球内部的液压油将会被挤出，并通过柔性管道流入刚性感应球内部，以此增加刚性感应球的总体质量，同时由于尾气的温度较高，在尾气经过感应腔时，感应腔内部的热敏液体温度将会升高，从而导致其密度降低，在热敏液体密度降低且同时刚性感应球的总体质量增加后，刚性感应球将会下降，从而带动配重球上升，直至堵住二氧化碳回收管道，这样可以在尾气通过时防止尾气进入二氧化碳回收管道中，当尾气停止时，热敏液体将会变为常温，使得其密度变为正常，此时刚性感应球将会因热敏液体密度变大而慢慢上浮，其内部的液压油也将会回流至柔性感应球中，在配重球的作用下，柔性感应球将会整体下降，开放二氧化碳回收管道，这样可以使得二类分离箱中分解二氧化碳时能够将这些二氧化碳收集再利用；

(7)通过设置有匀速扇片，匀速扇片将会缓慢持续顺时针转动，这样可以通过扇片旋转时产生的吸力，对被收集在氨气储存腔中的氨气产生一定的吸力，使其能够从氨气储存腔中被排入一类分离箱中，跟随尾气中的一氧化碳与醋酸二氨合铜溶液进行反应，在有尾气进入一类分离箱中时，这些尾气会对匀速扇片产生推力，但是由于匀速扇片为顺时针单向转动，因此这些推力将只会阻止匀速扇片的转动，在匀速扇片停止转动的过程中，会隔绝一类分离箱与氨气储存腔，这样可以避免尾气将氨气带走，减少损耗，在尾气停止后，匀速扇片将会继续转动，将氨气储存腔中的氨气排入一类分离箱中，方便后续对一氧化碳的回收。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体正面连接示意图；

图2是本发明的二类分离箱的结构示意图；

图3是本发明的气体分离阀的结构示意图；

图4是本发明的气液阻隔阀的结构示意图；

图中：1、尾气进气管；2、一类分离箱；3、二类分离箱；4、分离管道；5、气体分离阀；6、一氧化碳回收管道；7、一氧化碳储存燃烧腔；8、活动阀；9、记忆金属弹簧；10、固定阀；11、燃烧回收管道；12、气液阻隔阀；13、氨气回收管道；14、氨气储存腔；15、匀速扇片；16、二氧化碳回收管道；17、尾气排气管道；18、柔性感应球；19、配重球；20、感应腔；21、刚性感应球；22、密度球阀一；23、密度球阀二；24、连接管；25、排气管；26、伸缩密封板；27、弹簧单向板；28、吸气腔；29、压缩腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供技术方案：汽车尾气过流动力自清洁净化器，包括尾气进气管1，尾气进气管1的末端设置有一氧化碳回收机构，一氧化碳回收机构的一侧上方设置有气液阻隔机构，气液阻隔结构的另一侧设置有二氧化碳回收机构，汽车在行驶过程中会有不同的污染物对汽车挡风玻璃污染，需要通过玻璃水将挡风玻璃上的污染物去除，在此过程中，可将尾气中的二氧化碳提取出，后使二氧化碳溶于玻璃水中形成碳酸，碳酸呈酸性，将会有一定的腐蚀性，这样可以使得融合有碳酸的玻璃水能够更好地溶解污染物，使挡风玻璃清理的更加干净。

请参阅图1，一氧化碳回收机构包括有一类分离箱2，尾气进气管1与一类分离箱2的底部管道连接，一类分离箱2的内部设置有醋酸二氨合铜溶液，汽车在启动时将会产生尾气，这些尾气将会通过尾气进气管排入一类分离箱中，一类分离箱中的醋酸二氨合铜溶液会吸收尾气中的一氧化碳，其余的尾气将会通过气液阻隔阀流向二类分离箱中，尾气中的一氧化碳对环境及人体都有较大的危害，因此将这些一氧化碳吸收后能减少一氧化碳对环境及人体的危害；

请参阅图1，一类分离箱2的顶部设置有气体分离管道4，气体分离管道4的末端设置有气体分离阀5，气体分离阀5的底部设置有一氧化碳回收管道6，气体分离阀5的上方设置有氨气回收管道13，氨气回收管道13为向上倾斜状，在尾气持续排入一类分离箱中时，一类分离箱中的压力将会变大，在此过程中醋酸二氨合铜溶液将会吸收一氧化碳，使其变为醋酸羰基三氨合铜溶液：

当汽车停止后，尾气将会停止排放，此时一类分离箱中的压力将会变小，醋酸羰基三氨合铜溶液在压力变小后，会分解出部分一氧化碳和氨气，随后这些气体将会随着分离管道进入气体分离阀中，在此过程中，由于分离管道较长，且汽车停止，没有尾气排入，因此分离管道内部气流相对较为稳定，这时分离管道内部的一氧化碳和氨气将会因为密度的不同，从而使得氨气位于分离管道的上方，而一氧化碳位于分离管道的下方；

请参阅图1、3，气体分离阀5的内部与氨气回收管道13的接口处设置有密度球阀一22，密度球阀一22的密度略大于氨气密度，气体分离阀5的内部与一氧化碳回收管道6的接口处设置有密度球阀二23，密度球阀二23的密度略小于空气密度，在这些气体进入气体分离阀后，氨气将会通过密度球阀一进入氨气回收管道中，而一氧化碳将会通过密度球阀二进入一氧化碳回收管道中分离收集，在气体收集过程中，如果分离管道中排入尾气，此时由于尾气密度要远大于氨气密度，同时由于密度球阀一的密度仅略大于氨气密度，因此密度球阀一将会在浮力的作用下，将氨气回收管道堵住，而密度球阀二将会在气流的冲击下下降，将一氧化碳回收管道堵住，从而可以使得氨气回收管道和一氧化碳回收管道中的气体纯度更高；

请参阅图1、4，一类分离箱2的右侧上方为倾斜状，气液阻隔机构包括有气液阻隔阀12，气液阻隔阀12的内部设置有伸缩密封板26，气液阻隔阀12的内部分为吸气腔28与压缩腔29，吸气腔28的体积大于压缩腔29的体积，吸气腔28的左侧设置有连接管24，连接管24与一类分离箱2的右侧上方管道连接，压缩腔29的右侧设置有排气管25，排气管25的另一侧与二氧化碳回收机构为管道连接，排气管25的内部设置有弹簧单向板27，弹簧单向板27的左侧设置有阻块，在尾气经过一类分离箱的过滤后，其余尾气将会流向气液阻隔阀，这些尾气将会首先流进吸气腔内，伸缩密封板可自由伸缩，并在其旋转过程中能够始终保持其端面与气液阻隔阀的内壁贴合，使得气液阻隔阀不会漏气，随后吸气腔中的尾气随着伸缩密封板的旋转，将会被挤压至压缩腔中，此时由于压缩腔的体积要小于吸气腔的体积，在压缩腔内部的尾气压力将会变大，这些高压的尾气将会克服弹簧单向板的弹力，使其通过排气管排入二类分离箱中，在压缩腔中的气体排放结束后，弹簧单向板将会在弹力的作用下返回，并在阻块的辅助下防止二类分离箱中的液体回流，这样可以使得尾气能够流入二类分离箱中，而二类分离箱中的液体不会流入一类分离箱中；

请参阅图1、2，二氧化碳回收机构包括有二类分离箱3，排气管25的末端与二类分离箱3的底部管道连接，二类分离箱3的内部设置有氢氧化钠溶液，二类分离箱3的顶部设置有二氧化碳回收管道16，二氧化碳回收管道16的末端设置有玻璃水箱，二氧化碳回收管道16的内部设置有分流组件，二类分离箱3的顶部右侧为倾斜状，二类分离箱3的顶部右侧设置有尾气排气管道17，在尾气进入二类分离箱中后，其中的二氧化碳将会被氢氧化钠溶液吸收，且此过程为可逆：

尾气中的二氧化碳如果直接排放至空气中，将会增加空气中的温室气体的含量，使得环境更加恶劣，而二类分离箱可以将这些二氧化碳吸收，并通过二氧化碳回收管道排入玻璃水箱中，这样不仅可以减少温室气体的排出，同时还可以通过二氧化碳溶于水后的碳酸提高玻璃水的清洁效率；

请参阅图2，分流组件包括有感应腔20，感应腔20的内部设置有热敏液体，感应腔20的内部设置有刚性感应球21，刚性感应球21的内部为中空，刚性感应球21的密度小于热敏液体的密度，刚性感应球21的顶部设置有柔性管道，柔性管道的另一端设置有柔性感应球18，柔性感应球18的内部设置有配重球19，柔性感应球18的内部设置有液压油，配重球19的直径略大于二氧化碳回收管道16的直径，在尾气排入二类分离箱时，二类分离箱中的气压将会变大，使得柔性感应球被挤压变形，而柔性感应球内部的液压油将会被挤出，并通过柔性管道流入刚性感应球内部，以此增加刚性感应球的总体质量，同时由于尾气的温度较高，在尾气经过感应腔时，感应腔内部的热敏液体温度将会升高，从而导致其密度降低，在热敏液体密度降低且同时刚性感应球的总体质量增加后，刚性感应球将会下降，从而带动配重球上升，直至堵住二氧化碳回收管道，这样可以在尾气通过时防止尾气进入二氧化碳回收管道中，当尾气停止时，热敏液体将会变为常温，使得其密度变为正常，此时刚性感应球将会因热敏液体密度变大而慢慢上浮，其内部的液压油也将会回流至柔性感应球中，在配重球的作用下，柔性感应球将会整体下降，开放二氧化碳回收管道，这样可以使得二类分离箱中分解二氧化碳时能够将这些二氧化碳收集再利用；

请参阅图1，点燃触发组件包括有固定阀10，固定阀10的表面设置有通气孔，固定阀10的左侧设置有打火石一，固定阀10的左侧表面设置有记忆金属弹簧9，记忆金属弹簧9的末端设置有活动阀8，活动阀8的右侧表面设置有打火石二，在一氧化碳分离后，将会被收集在一氧化碳储存燃烧腔内，当其内部的一氧化碳储存量达到一定数值后，这些一氧化碳将会推动活动阀，使其克服记忆金属弹簧的弹力，随后活动阀表面的打火石二将会与固定阀表面的打火石一碰撞产生火花，以此即可点燃一氧化碳；

请参阅图1，一氧化碳回收管道6的末端设置有一氧化碳储存燃烧腔7，一氧化碳储存燃烧腔7位于一类分离箱2和二类分离箱3的底部，一氧化碳储存燃烧腔7的末端设置有点燃触发组件，点燃触发组件的末端设置有燃烧回收管道11，燃烧回收管道11的末端与二氧化碳回收管道16为管道连接，在一氧化碳燃烧时，由于一氧化碳储存燃烧腔位于一类分离箱和二类分离箱的底部，一氧化碳燃烧时产生的热量将会传递给一类分离箱和二类分离箱；此时一类分离箱中的醋酸羰基三氨合铜溶液受热后，将会大量分解释放出吸收的一氧化碳和氨气，此时这些气体的压力不会很大，将没有足够的压力冲击伸缩密封板使其旋转挤压，因此一氧化碳和氨气将会全都进入分离管道，在经过气体分离阀的分离后，氨气将会因密度小于空气，而浮起被收集在氨气储存腔内，而一氧化碳将会被收集到一氧化碳储存燃烧腔内；在此同时，二类收集箱中的氢氧化钠溶液也将会被加热，该溶液加热后，能够将之前吸收的二氧化碳大量释放，并被二氧化碳回收管道所收集，最终通往玻璃水箱中，这些二氧化碳可溶于玻璃水中，使得玻璃水对污染物的清除能力更强，同时玻璃水吸收二氧化碳有一定的饱和度，当玻璃水吸收的二氧化碳饱和后，这些持续排入的二氧化碳将会使得玻璃水箱中的压力变大，在开启玻璃水冲刷挡风玻璃时能够提高玻璃水喷出的速度及压力，使得清洗效果更显著；同时一氧化碳在燃烧时，会产生二氧化碳，这些二氧化碳将会通过燃烧回收管道也排入二氧化碳回收管道中，使得这些二氧化碳也不会直接排入大气中污染环境，在燃烧回收管道内部还设置有单向阀，这个单向阀可以防止二氧化碳的回流，从而阻碍一氧化碳的燃烧；在一氧化碳燃烧时，记忆金属弹簧温度将会升高，使得其暂时失去弹性，因此一氧化碳燃烧时产生的二氧化碳可以通过固定阀表面的通气孔流入燃烧回收管道中，当一氧化碳燃烧结束后，记忆金属将会慢慢恢复弹性，使得将活动阀弹回，使其能够将一氧化碳储存燃烧腔与燃烧回收管道分隔开，使得两个管道内部的气体不会互串，从而影响一氧化碳的燃烧；

请参阅图1，氨气回收管道13的末端设置有氨气储存腔14，一类分离箱2的顶部设置有匀速扇片15，匀速扇片15与氨气储存腔14的底部为管道连接，匀速扇片15为顺时针单向转动，匀速扇片将会缓慢持续顺时针转动，这样可以通过扇片旋转时产生的吸力，对被收集在氨气储存腔中的氨气产生一定的吸力，使其能够从氨气储存腔中被排入一类分离箱中，跟随尾气中的一氧化碳与醋酸二氨合铜溶液进行反应，在有尾气进入一类分离箱中时，这些尾气会对匀速扇片产生推力，但是由于匀速扇片为顺时针单向转动，因此这些推力将只会阻止匀速扇片的转动，在匀速扇片停止转动的过程中，会隔绝一类分离箱与氨气储存腔，这样可以避免尾气将氨气带走，减少损耗，在尾气停止后，匀速扇片将会继续转动，将氨气储存腔中的氨气排入一类分离箱中，方便后续对一氧化碳的回收；

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：包括尾气进气管(1)，所述尾气进气管(1)的末端设置有一氧化碳回收机构，所述一氧化碳回收机构的一侧上方设置有气液阻隔机构，所述气液阻隔结构的另一侧设置有二氧化碳回收机构。

2.根据权利要求1的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述一氧化碳回收机构包括有一类分离箱(2)，所述尾气进气管(1)与一类分离箱(2)的底部管道连接，所述一类分离箱(2)的内部设置有醋酸二氨合铜溶液。

3.根据权利要求2的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述一类分离箱(2)的顶部设置有气体分离管道(4)，所述气体分离管道(4)的末端设置有气体分离阀(5)，所述气体分离阀(5)的底部设置有一氧化碳回收管道(6)，所述气体分离阀(5)的上方设置有氨气回收管道(13)，所述氨气回收管道(13)为向上倾斜状。

4.根据权利要求3的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述气体分离阀(5)的内部与氨气回收管道(13)的接口处设置有密度球阀一(22)，所述密度球阀一(22)的密度略大于氨气密度，所述气体分离阀(5)的内部与一氧化碳回收管道(6)的接口处设置有密度球阀二(23)，所述密度球阀二(23)的密度略小于空气密度。

5.根据权利要求4的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述氨气回收管道(13)的末端设置有氨气储存腔(14)，所述一类分离箱(2)的顶部设置有匀速扇片(15)，所述匀速扇片(15)与氨气储存腔(14)的底部为管道连接，所述匀速扇片(15)为顺时针单向转动。

6.根据权利要求5的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述一类分离箱(2)的右侧上方为倾斜状，所述气液阻隔机构包括有气液阻隔阀(12)，所述气液阻隔阀(12)的内部设置有伸缩密封板(26)，所述气液阻隔阀(12)的内部分为吸气腔(28)与压缩腔(29)，所述吸气腔(28)的体积大于压缩腔(29)的体积，所述吸气腔(28)的左侧设置有连接管(24)，所述连接管(24)与一类分离箱(2)的右侧上方管道连接，所述压缩腔(29)的右侧设置有排气管(25)，所述排气管(25)的另一侧与二氧化碳回收机构为管道连接，所述排气管(25)的内部设置有弹簧单向板(27)，所述弹簧单向板(27)的左侧设置有阻块。

7.根据权利要求6的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述二氧化碳回收机构包括有二类分离箱(3)，所述二类分离箱(3)的内部设置有氢氧化钠溶液，所述排气管(25)的末端与二类分离箱(3)的底部管道连接，所述二类分离箱(3)的顶部设置有二氧化碳回收管道(16)，所述二氧化碳回收管道(16)的末端设置有玻璃水箱，所述二氧化碳回收管道(16)的内部设置有分流组件，所述二类分离箱(3)的顶部右侧为倾斜状，所述二类分离箱(3)的顶部右侧设置有尾气排气管道(17)。

8.根据权利要求7的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述分流组件包括有感应腔(20)，所述感应腔(20)的内部设置有热敏液体，所述感应腔(20)的内部设置有刚性感应球(21)，所述刚性感应球(21)的内部为中空，所述刚性感应球(21)的密度小于热敏液体的密度，所述刚性感应球(21)的顶部设置有柔性管道，所述柔性管道的另一端设置有柔性感应球(18)，所述柔性感应球(18)的内部设置有配重球(19)，所述柔性感应球(18)的内部设置有液压油，所述配重球(19)的直径略大于二氧化碳回收管道(16)的直径。

9.根据权利要求8的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述一氧化碳回收管道(6)的末端设置有一氧化碳储存燃烧腔(7)，所述一氧化碳储存燃烧腔(7)位于一类分离箱(2)和二类分离箱(3)的底部，所述一氧化碳储存燃烧腔(7)的末端设置有点燃触发组件，所述点燃触发组件的末端设置有燃烧回收管道(11)，所述燃烧回收管道(11)的末端与二氧化碳回收管道(16)为管道连接。

10.根据权利要求9的汽车尾气过流动力自清洁净化器，其特征在于：所述点燃触发组件包括有固定阀(10)，所述固定阀(10)的表面设置有通气孔，所述固定阀(10)的左侧设置有打火石一，所述固定阀(10)的左侧表面设置有记忆金属弹簧(9)，所述记忆金属弹簧(9)的末端设置有活动阀(8)，所述活动阀(8)的右侧表面设置有打火石二。

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