CN220615458U - 电池安装结构、车架总成与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池安装结构、车架总成与车辆。电池安装结构包括安装框架，安装框架包括第一梁和第二梁；第一梁具有第一通道和与第一通道连通的第一框架气孔；第二梁具有第二通道，第二梁的长度方向和第一梁的长度方向相交，第二梁连接至第一梁，以形成用于容纳电池模组的电池容纳部，第二通道连通第一通道；第一梁和第二梁中的至少一个具有第二框架气孔，第二框架气孔连通至电池容纳部，第二框架气孔连通至第一通道和第二通道。由此，可以通过第一梁和第二梁排出电池模组故障产生的气体；此外，沿第一梁的高度方向，安装框架的高度尺寸小，电池安装结构的结构简单。

Description

电池安装结构、车架总成与车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言涉及电池安装结构、车架总成与车辆。

背景技术

新能源汽车的电池通常封装成电池包总成。当电池包总成故障时会产生的高热气体。

现有技术在车架的框架和座椅安装梁形成有排烟通道，以用于将电池包总成故障产生的高热气体导流至预设位置。不过，车架的高度尺寸大。

为此，本实用新型提供一种电池安装结构、车架总成与车辆，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电池安装结构，电池安装结构包括安装框架，安装框架包括：

第一梁，第一梁具有第一通道和与第一通道连通的第一框架气孔；

第二梁，第二梁具有第二通道，第二梁的长度方向和第一梁的长度方向相交，第二梁连接至第一梁，以形成用于容纳电池模组的电池容纳部，第二通道连通第一通道；

其中，第一梁和第二梁中的至少一个具有第二框架气孔，第二框架气孔连通至电池容纳部，第二框架气孔连通至第一通道和第二通道。

根据本实用新型的电池安装结构，第一梁设置有第一通道和第一框架气孔，第二梁具有第二通道，第一通道和第二通道连通，这样，可以通过第一梁和第二梁排出电池模组故障产生的气体。

可选地，第二框架气孔设置于安装框架的靠近安装框架的中心的内侧面。

可选地，安装框架包括两个第一梁，沿第二梁的长度方向，两个第一梁间隔设置，第二梁位于两个第一梁之间。

可选地，安装框架包括两个第二梁，沿第一梁的长度方向，两个第二梁间隔设置。

可选地，安装框架包括三个第二梁，沿第一梁的长度方向，三个第二梁依次间隔设置。

可选地，安装框架还包括中间梁，中间梁的长度方向和第二梁的长度方向相交，中间梁位于两个第一梁之间，中间梁的端部连接至第二梁。

可选地，中间梁具有沿中间梁的长度方向延伸的中间通道和连通中间通道的中间气孔，中间通道连通至第二通道，中间气孔设置于中间梁的朝向第一梁的侧面。

可选地，第一框架气孔位于第一梁的远离安装框架的中心的外侧面。

可选地，电池安装结构还包括排气管和排气管路，排气管通过排气管路连通至第一框架气孔。

可选地，电池安装结构还包括设置于排气管路的单向阀，单向阀的入口连通至第一通道。

可选地，还包括安装架，安装架具有侧壁和底壁，侧壁为周向封闭的环形结构，底壁连接至侧壁的一端，以形成用于设置电池模组的容纳空间，侧壁具有安装架气孔，安装架设置于电池容纳部内，并连接至安装框架，以使安装架气孔连通至第二框架气孔。

可选地，还包括密封盖，密封盖可拆卸地连接至安装框架的上表面，密封盖盖合安装架的开口。

本实用新型还提供了一种车架总成，车架总成包括：

车架，车架的部分形成前述电池安装结构，车架用于可拆卸地连接至车身；以及

电池模组。

根据本实用新型的车架总成，车架总成包括部分形成前述的电池安装结构的车架，第一梁设置有第一通道和第一框架气孔，第二梁具有第二通道，第一通道和第二通道连通，这样，可以通过第一梁和第二梁排出电池模组故障产生的气体。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括前述的车架总成。

根据本实用新型的车辆，车辆包括前述的车架总成，车架总成包括部分形成前述的电池安装结构的车架，第一梁设置有第一通道和第一框架气孔，第二梁具有第二通道，第一通道和第二通道连通，这样，可以通过第一梁和第二梁排出电池模组故障产生的气体。

附图说明

为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。

图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的车架总成的立体示意图；

图2为图1的车架总成的分解示意图；

图3为图1的车架总成的主视图的在电池模组处的剖视示意图；

图4为图1的车架总成的车架的立体示意图；以及

图5为图1的车架总成的俯视图的在电池模组处的剖视示意图。

附图标记说明

110：安装框架 111：第一梁

112：第一通道 113：第一框架气孔

114：第二梁 115：第二通道

116：第二框架气孔 117：边第二框架气孔

118：中间梁 119：中间通道

120：中间气孔 121：电池模组

122：能量管理模块 123：下搭接部

124：电池容纳部 130：排气管

140：排气管路 150：单向阀

160：安装架 161：侧壁

162：底壁 163：中间部

164：上搭接部 170：密封盖

180：底护板 190：第一紧固件

191：第二紧固件

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型提供了一种电池安装结构。该电池安装结构用于车辆的车架总成。电池安装结构可以用于放置电池模组121。电池安装结构具有排气通道。电池模组121故障以产生气体的情况下，气体能够经由排气通道和排气管130排至车辆的尾部或者气体直接经由排气通道排至车辆的尾部。

请参考图1至图5，电池安装结构包括安装框架110。安装框架110可以用于支撑电池模组121。安装框架110包括第一梁111和第二梁114。电池安装结构用于车辆的情况下，第一梁111的长度方向平行于车辆的长度方向(也就是车辆的前进或者后退的方向)，第一梁111的高度方向平行于车辆的高度方向，第二梁114的长度方向平行于车辆的宽度方向。

如图5所示，第一梁111具有第一通道112和第一框架气孔113。第一通道112沿第一梁111的长度方向延伸。第一框架气孔113连通第一通道112。第一梁111为两个。两个第一梁111的长度方向平行。由此，安装框架的强度大。电池安装结构用于车辆的情况下，两个第一梁111沿车辆的宽度方向间隔设置。

请继续参考图5，第二梁114具有第二通道115。第二梁114的长度方向和第一梁111的长度方向相交(例如垂直)。第二梁114为两个。两个第二梁114的长度方向平行。两个第二梁114沿第一梁111的长度方向间隔设置。沿第二梁114的长度方向，第二梁114位于两个第一梁111之间。第二梁114的端部抵靠并连接至第一梁111。这样，两个第一梁111和两个第二梁114构成大致矩形的框架结构。该框架结构围成电池容纳部124。电池模组121可以设置于电池容纳部124内。电池模组121可以连接至第一梁111和第二梁114。这样，框架结构能够支撑电池模组121。

第二通道115连通第一通道112。安装框架110还具有第二框架气孔116。第二框架气孔116连通至第一通道112和第二通道115。这样，电池模组121故障以产生气体的情况下，气体能够通过第二框架气孔116进入由第一通道112和第二通道115构成的排气通道内，并经由第一框架气孔113排出安装框架110。

本实施方式中，第一梁111设置有第一通道112和第一框架气孔113，第二梁114具有第二通道115，第一通道112和第二通道115连通，这样，可以通过第一梁111和第二梁114排出电池模组121故障产生的气体；此外，沿第一梁111的高度方向，第二梁114位于第一梁111处，这样，沿第一梁111的高度方向，安装框架110的高度尺寸小，电池安装结构的结构简单。

优选地，如图1至图5所示，第二通道115贯穿第二梁114。这样，第二梁114的端部具有端部开口。第二梁114的端部抵靠并连接至第一梁111的内侧面。沿第二梁114的长度方向，第一梁111的靠近安装框架110的中心的表面为第一梁111的内侧面。这样，第二梁114的端部开口的边沿可以周向焊接连接至第一梁111的内侧面。由此，可以提高第二梁114和第一梁111之间的连接的密封性。

可以理解，在未示出的实施方式中，第一梁也可以位于两个第二梁之间。此时，第一通道贯穿第一梁。第一梁的端部抵接并连接至第二梁，以使第一通道连通至第二通道。此时，第一梁可以不是后文的车架的边梁。

请参考图5，第二框架气孔116包括设置于第一梁111的内侧面的边第二框架气孔117。边第二框架气孔117连通至第一通道112。这样，部分气体能够直接进入第一通道112。

如图2、图4与图5所示，安装框架110还包括中间梁118。中间梁118的长度方向和第二梁114的长度方向相交。中间梁118的长度方向平行于第一梁111的长度方向。沿第一梁111的长度方向，中间梁118位于两个第二梁114之间。沿第二梁114的长度方向，中间梁118位于两个第一梁111之间，并且中间梁118和两个第一梁111之间均存在间隔。中间梁118的一端抵接至一个第二梁114的内侧面。中间梁118的另一端抵接并连接至另一个第二梁114的内侧面。沿第一梁111的长度方向，第二梁114的靠近安装框架110中心的表面为第二梁114的内侧面。这样，中间梁118与两个第二梁114构成“工”字形结构。中间梁118将电池容纳部124分隔成第一电池容纳部和第二电池容纳部。电池模组121包括第一电池模组和第二电池模组。第一电池模组设置于第一电池容纳部内。第二电池模组设置于第二电池容纳部内。由此，安装框架110的强度大。

可以理解，在未示出的实施方式中，安装框架包括三个第二梁。三个第二梁沿第一梁的长度方向依次间隔设置。这样，中间梁、两个第一梁与两个第二梁构成“田”字形结构。

在另一个未示出的实施方式中，安装框架可以不设置中间梁。安装框架包括三个第二梁。三个第二梁沿第一梁的长度方向依次间隔设置。这样，两个第一梁与两个第二梁构成“日”字形结构。

进一步优选地，中间梁118具有中间通道119。中间通道119沿中间梁118的长度方向延伸，并贯穿中间梁118。中间通道119连通至第二通道115。中间梁118的端部开口的边沿可以周向焊接连接至第二梁114的内侧面。由此，可以提高中间梁118和第二梁114的连接处的密封性。

请继续参考图5，中间梁118的朝向第一梁111的侧面的中间气孔120。这样，气体能够经由中间通道119和第二通道115流至第一通道112。由此，能够更加快速的排出前述的气体。

优选地，如图5所示，沿第二梁114的长度方向，第一框架气孔113位于第一梁111的远离安装框架110的中心的外侧面。由此，第一梁111的结构简单。

优选地，请参考图5，电池安装结构还包括排气管130和排气管路140。沿第二梁114的长度方向，排气管130位于第一梁111的远离第二梁114的侧方。排气管130的轴向方向平行于第一梁111的长度方向。排气管路140的一端连通至排气管130。排气管路140的另一端连通至第一框架气孔113。由此，前述的气体可以流至排气管130，进而通过排气管130被排出。由此，可以避免气体烧坏位于电池模组121附近的零部件。

如图5所示，电池安装结构还包括设置于排气管路140的单向阀150。单向阀150的入口连通至第一通道112。单向阀150的出口连通至排气管130。由此，可以避免排气管130内的气体流动至电池模组121。

可以理解，在未示出的实施方式中，第一框架气孔可以位于第一梁的靠近车辆的尾部的一端处。此时，电池安装结构设置于车辆的情况下，第一框架气孔位于车架的尾部。由此，可以通过第一梁直接将气体排至车辆的尾端，避免气体烧坏位于电池模组附近的零部件。

请返回图1至图3，电池安装结构包括安装架160。安装架160具有侧壁161和底壁162。侧壁161为周向封闭的环形结构。底壁162连接至侧壁161的一端，以形成用于设置电池模组121的容纳空间。安装架160设置于安装框架110时，安装架160的开口朝上，底壁162位于安装架160的下端。

侧壁161具有安装架气孔。安装架160设置于电池容纳部124内。侧壁161的上端沿水平方向延伸凸出以构成上搭接部164。上搭接部164搭接并连接至第一梁111的上表面和第二梁114的上表面。此时，安装架气孔连通至第二框架气孔116和中间气孔120。

进一步地，如图2所示，安装架160还包括中间部163。中间部163沿第一梁111的长度方向设置。中间部163的两端均连接至侧壁161。中间部163连接至底壁162。这样，中间部163将容纳空间分隔成第一容纳空间和第二容纳空间。第一容纳空间设置于第一电池容纳部内。第二容纳空间设置于第二电池容纳部内。第一电池模组设置于第一容纳空间内。第二电池模组设置于第二容纳空间内。由此，安装架160的强度大。

底壁162的在中间部的部分的底面朝上凹陷形成避让槽。中间梁118设置于避让槽内。避让槽的底壁162搭接并连接至中间梁118。由此，安装架160和安装框架110的连接牢固，安装架160能够更加稳定的支撑电池模组121。

安装架160为复合材料件。例如安装架160的材料包括环氧树脂和玻璃纤维。由此，安装架160绝缘属性强，降低电池模组121的高压拉弧风险。

优选地，请参考图2和图4，第一梁111的下端和第二梁114的下端均设置有下搭接部123。底壁162搭接至下搭接部123，以使下搭接部123支撑安装架160。由此，安装架160和安装框架110的连接牢固。

请返回图1至图3，电池安装结构还包括密封盖170。密封盖170搭接至上搭接部164的上表面、中间部163的上表面，以及电池模组121的上表面。电池安装结构还包括紧固件。紧固件可以为螺钉或螺栓。紧固件包括第一紧固件190和第二紧固件191。第一紧固件190依次穿过密封盖170的边缘、上搭接部164与安装框架110，从而将密封盖170、安装架160与安装框架110连接在一起。密封盖170盖合安装架160的开口。由此，可以保护电池模组121。

优选地，电池安装结构还包括密封件(未示出)。密封件设置于密封盖170和上搭接部164之间，以密封密封盖170和上搭接部164之间的间隙。

第二紧固件191依次穿过密封盖170、电池模组121与安装框架110，以将密封盖170、电池模组121与安装框架110连接在一起。由此，密封盖170、电池模组121与安装框架110之间的连接强度大。

优选地，如图2和图3所示，电池安装结构还包括底护板180。紧固件还包括底部紧固件(未示出)。底护板180通过底部紧固件连接至第一梁111的下表面和第二梁114的下表面，以覆盖电池容纳部124。这样，底护板180能够保护安装架160，进而保护设置于安装架160的电池模组121。

本实用新型还提供了一种车架总成。车架总成包括车架、电池模组121与能源管理模块122。能源管理模块122电连接至电池模组121。车架的部分构成前述的电池安装结构。车架总成用于车辆。车辆包括车身。车身设置有驾驶室。车身可拆卸地连接至车架。此时，第一梁111可以位于车架总成的沿车辆的宽度方向的两端，以作为车架总成的边梁。车身在边梁处设置有车门。

本实施方式中，车架总成包括车架，车架的部分构成电池安装结构，第一梁111设置有第一通道112和第一框架气孔113，第二梁114具有第二通道115，第一通道112和第二通道115连通，这样，可以通过第一梁111和第二梁114排出电池模组121故障产生的气体；此外，沿第一梁111的高度方向，第二梁114位于第一梁111处，这样，沿第一梁111的高度方向，安装框架110的高度尺寸小，电池安装结构的结构简单。

本实用新型还提供了一种车辆。车辆包括前述的车架总成。

本实施方式中，车辆包括前述的车架总成，车架总成包括车架，车架的部分构成电池安装结构，第一梁111设置有第一通道112和第一框架气孔113，第二梁114具有第二通道115，第一通道112和第二通道115连通，这样，可以通过第一梁111和第二梁114排出电池模组121故障产生的气体；此外，沿第一梁111的高度方向，第二梁114位于第一梁111处，这样，沿第一梁111的高度方向，安装框架110的高度尺寸小，电池安装结构的结构简单。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

Claims (14)

1.一种电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构包括安装框架，所述安装框架包括：

第一梁，所述第一梁具有第一通道和与所述第一通道连通的第一框架气孔；

第二梁，所述第二梁具有第二通道，所述第二梁的长度方向和所述第一梁的长度方向相交，所述第二梁连接至所述第一梁，以形成用于容纳电池模组的电池容纳部，所述第二通道连通所述第一通道；

其中，所述第一梁和所述第二梁中的至少一个具有第二框架气孔，所述第二框架气孔连通至所述电池容纳部，所述第二框架气孔连通至所述第一通道和所述第二通道。

2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述第二框架气孔设置于所述安装框架的靠近所述安装框架的中心的内侧面。

3.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述安装框架包括两个所述第一梁，沿所述第二梁的长度方向，两个所述第一梁间隔设置，所述第二梁位于两个所述第一梁之间。

4.根据权利要求3所述的电池安装结构，其特征在于，所述安装框架包括两个所述第二梁，沿所述第一梁的长度方向，两个所述第二梁间隔设置。

5.根据权利要求4所述的电池安装结构，其特征在于，所述安装框架包括三个所述第二梁，沿所述第一梁的长度方向，三个所述第二梁依次间隔设置。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的电池安装结构，其特征在于，所述安装框架还包括中间梁，所述中间梁的长度方向和所述第二梁的长度方向相交，所述中间梁位于两个所述第一梁之间，所述中间梁的端部连接至所述第二梁。

7.根据权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述中间梁具有沿所述中间梁的长度方向延伸的中间通道和连通所述中间通道的中间气孔，所述中间通道连通至所述第二通道，所述中间气孔设置于所述中间梁的朝向所述第一梁的侧面。

8.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述第一框架气孔位于所述第一梁的远离所述安装框架的中心的外侧面。

9.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构还包括排气管和排气管路，所述排气管通过所述排气管路连通至所述第一框架气孔。

10.根据权利要求9所述的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构还包括设置于所述排气管路的单向阀，所述单向阀的入口连通至所述第一通道。

11.根据权利要求1所述的电池安装结构，其特征在于，还包括安装架，所述安装架具有侧壁和底壁，所述侧壁为周向封闭的环形结构，所述底壁连接至所述侧壁的一端，以形成用于设置所述电池模组的容纳空间，所述侧壁具有安装架气孔，所述安装架设置于所述电池容纳部内，并连接至所述安装框架，以使所述安装架气孔连通至所述第二框架气孔。

12.根据权利要求11所述的电池安装结构，其特征在于，还包括密封盖，所述密封盖可拆卸地连接至所述安装框架的上表面，所述密封盖盖合所述安装架的开口。

13.一种车架总成，其特征在于，所述车架总成包括：

车架，所述车架的部分形成根据权利要求1至12中任一项所述电池安装结构，所述车架用于可拆卸地连接至车身；以及

电池模组。

14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求13所述的车架总成。