CN220601256U - 轨道交通车辆风管泄漏检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，包括两个包裹壳体，所述包裹壳体的两端均固定连接有压紧壳体，对应的所述包裹壳体内固定连接有两个气体泄露检测器，两个所述包裹壳体的两侧均固定连接有侧板，两个所述包裹壳体上设置有同一个拆装机构；所述拆装机构包括固定连接在对应包裹壳体底部的驱动箱，所述驱动箱的顶部贯穿连接有四个安装筒，本实用新型涉及泄露检测技术领域；该轨道交通车辆风管泄漏检测装置，通过设置的拆装机构能够将两个包裹壳体快速合拢成整体，并且使其连接处紧压在一起形成密封效果，方便对车辆风管进行泄露检测，同时拆装方便，能够有效提高检测效率。

Description

轨道交通车辆风管泄漏检测装置

技术领域

本实用新型涉及泄露检测技术领域，具体是一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置。

背景技术

随着城市交通问题越来越被人们所重视，城市轨道交通也获得了极大的发展。城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。在对轨道交通车辆进行检修保养时需要对其风管进行泄露检测。

公开号为CN205877729U公布了一种管路泄漏检测装置，该装置包括将被检测管路段包覆并形成环状密封的包裹体；所述包裹体沿被检测管路段轴线延伸，所述包裹体的内壁面与被检测管路段的外壁之间留有容置气体的空间；包裹体两端均设有容置被检测管路段的通孔；包裹体上设有监测被检测管路段是否产生泄漏的气体泄漏感应装置；气体泄漏感应装置与外接的控制器电连接。采用这种结构后，提供一种既能实行气体泄漏检测和报警，又可实现将泄漏的气体排出到指定地方，同时实现管路接头、焊缝及管路本身全程监控的管路泄漏检测装置。

但是该检测装置存在以下不足，在对车辆风管进行泄露检测时，其是通过卡扣和拉扣来将两个包裹体合拢对管路的局部进行包裹封闭，但是往往由于其是通过螺丝来对卡扣和拉扣进行固定，操作步骤繁琐，费时费力。

为此，本实用新型提供了一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，解决了上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，包括两个包裹壳体，所述包裹壳体的两端均固定连接有压紧壳体，对应的所述包裹壳体内固定连接有两个气体泄露检测器，两个所述包裹壳体的两侧均固定连接有侧板，两个所述包裹壳体上设置有同一个拆装机构；

所述拆装机构包括固定连接在对应包裹壳体底部的驱动箱，所述驱动箱的顶部贯穿连接有四个安装筒，所述安装筒的顶端贯穿对应的侧板，所述驱动箱的底部内壁转动连接有四个螺纹杆，四个所述螺纹杆的顶端分别延伸至对应的安装筒内，对应的两个所述侧板上均贯穿连接有两个支撑板，所述支撑板的底部固定连接有拆装套筒，所述拆装套筒的底端滑动延伸至对应的安装筒内，所述螺纹杆的顶端与对应的拆装套筒螺纹连接。

优选的，四个所述螺纹杆上均固定套设有从动锥形齿轮，所述驱动箱内固定连接有安装板，所述安装板上转动贯穿连接有两个传动杆，两个所述传动杆的两端均固定连接有主动锥形齿轮，所述主动锥形齿轮与对应的从动锥形齿轮啮合，通过设置的从动锥形齿轮、安装板、传动杆和主动锥形齿轮搭配使用能够方便操控四个螺纹杆进行同步转动，从而能够方便四个拆装套筒同步移动，使其拆装过程更加平顺。

优选的，两个所述传动杆上均固定套设有同步轮，两个所述同步轮之间缠绕有同一个皮带，通过设置的同步轮和皮带搭配使用能够方便操控两个传动杆同步转动。

优选的，对应的所述传动杆上固定套设有联动齿轮，所述安装板的一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮与联动齿轮啮合，通过设置的联动齿轮、电机和驱动齿轮搭配使用能够操控传动杆进行转动。

优选的，所述安装筒的内壁开设有两个限位口，所述拆装套筒的外壁固定连接有两个对称分布的卡杆，所述卡杆的一端滑动延伸至对应的限位口内，通过设置的限位口和卡杆搭配使用能够对拆装套筒进行限位，防止其无法随着螺纹杆转动而升降。

优选的，所述侧板的一侧固定连接有第一密封条，所述压紧壳体的一侧固定连接有第二密封条，所述压紧壳体的内壁固定连接有密封套，通过设置的第一密封条、第二密封条和密封套搭配使用能够对包裹壳体和压紧壳体的连接缝隙进行密封，同时对风管的连接缝隙进行密封。

优选的，对应的所述包裹壳体上贯穿连接有排气管，所述排气管上固定连接有开关阀，通过设置的排气管和开关阀搭配使用方便将泄露的气体排出。

优选的，所述驱动箱的一侧外壁固定连接有控制面板，所述驱动箱的一侧外壁固定连接有指示灯，通过设置的控制面板方便控制相关电器件工作，同时通过指示灯方便判断风管泄露状态。

有益效果

本实用新型提供了一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该轨道交通车辆风管泄漏检测装置，通过设置的拆装机构能够将两个包裹壳体快速合拢成整体，并且使其连接处紧压在一起形成密封效果，方便对车辆风管进行泄露检测，同时拆装方便，能够有效提高检测效率。

(2)、该轨道交通车辆风管泄漏检测装置，通过设置的同步轮和皮带搭配使用能够带动两个传动杆同步转动，从而能够使四个螺纹杆同步转动来带动拆装套筒进行移动，方便合拢或者分离。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构立体图；

图2是本实用新型的正视剖视结构示意图；

图3是本实用新型中拆装机构的局部结构示意图；

图4是本实用新型中驱动箱的内部装配图。

图中：1、包裹壳体；2、压紧壳体；3、气体泄露检测器；4、侧板；5、驱动箱；6、安装筒；7、螺纹杆；8、支撑板；9、拆装套筒；10、从动锥形齿轮；11、安装板；12、传动杆；13、主动锥形齿轮；14、同步轮；15、皮带；16、联动齿轮；17、电机；18、驱动齿轮；19、限位口；20、卡杆；21、第一密封条；22、第二密封条；23、密封套；24、排气管；25、开关阀；26、控制面板；27、指示灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图2和图3，一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，包括两个包裹壳体1，包裹壳体1的两端均固定连接有压紧壳体2，对应的包裹壳体1内固定连接有两个气体泄露检测器3，两个包裹壳体1的两侧均固定连接有侧板4，两个包裹壳体1上设置有同一个拆装机构；

拆装机构包括固定连接在对应包裹壳体1底部的驱动箱5，驱动箱5的顶部贯穿连接有四个安装筒6，安装筒6的顶端贯穿对应的侧板4，驱动箱5的底部内壁转动连接有四个螺纹杆7，四个螺纹杆7的顶端分别延伸至对应的安装筒6内，对应的两个侧板4上均贯穿连接有两个支撑板8，支撑板8的底部固定连接有拆装套筒9，拆装套筒9内部设有螺纹面，拆装套筒9的底端滑动延伸至对应的安装筒6内，螺纹杆7的顶端与对应的拆装套筒9螺纹连接；侧板4的一侧固定连接有第一密封条21，压紧壳体2的一侧固定连接有第二密封条22，压紧壳体2的内壁固定连接有密封套23；对应的包裹壳体1上贯穿连接有排气管24，排气管24上固定连接有开关阀25；驱动箱5的一侧外壁固定连接有控制面板26，控制面板26与气体泄露检测器3和电机17均为电性连接，驱动箱5的一侧外壁固定连接有指示灯27。

实施例二：

请参阅图1至图4，本实施例在实施例一的基础上提供了一种技术方案：四个螺纹杆7上均固定套设有从动锥形齿轮10，驱动箱5内固定连接有安装板11，安装板11上转动贯穿连接有两个传动杆12，两个传动杆12的两端均固定连接有主动锥形齿轮13，主动锥形齿轮13与对应的从动锥形齿轮10啮合；两个传动杆12上均固定套设有同步轮14，两个同步轮14之间缠绕有同一个皮带15；对应的传动杆12上固定套设有联动齿轮16，安装板11的一侧固定连接有电机17，电机17的输出轴固定连接有驱动齿轮18，驱动齿轮18与联动齿轮16啮合；安装筒6的内壁开设有两个限位口19，拆装套筒9的外壁固定连接有两个对称分布的卡杆20，卡杆20的一端滑动延伸至对应的限位口19内。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先将两个包裹壳体1分别放置在待检测风管的上面和下面，然后将拆装套筒9对准安装筒6插入，使螺纹杆7的顶端接触到拆装套筒9的螺纹开口，然后启动电机17,电机17通过驱动齿轮18带动与其啮合的联动齿轮16转动，联动齿轮16带动相连的传动杆12转动，传动杆12通过同步轮14和皮带15带动另一个传动杆12转动，传动杆12带动主动锥形齿轮13转动，主动锥形齿轮13带动与其啮合的从动锥形齿轮10转动，从动锥形齿轮10带动相连的螺纹杆7转动，螺纹杆7转动时，操作人员向下压上方的包裹壳体1，使拆装套筒9能够顺着螺纹杆7转动向下移动，直至两个侧板4上的第一密封条21压紧，密封套23压紧风管，此时即可对风管进行局部检测，气体泄露检测器3能够检测气体是否泄露，根据指示灯27是否闪烁来进行判断，如需拆装反向操作即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，包括两个包裹壳体(1)，其特征在于：所述包裹壳体(1)的两端均固定连接有压紧壳体(2)，对应的所述包裹壳体(1)内固定连接有两个气体泄露检测器(3)，两个所述包裹壳体(1)的两侧均固定连接有侧板(4)，两个所述包裹壳体(1)上设置有同一个拆装机构；

所述拆装机构包括固定连接在对应包裹壳体(1)底部的驱动箱(5)，所述驱动箱(5)的顶部贯穿连接有四个安装筒(6)，所述安装筒(6)的顶端贯穿对应的侧板(4)，所述驱动箱(5)的底部内壁转动连接有四个螺纹杆(7)，四个所述螺纹杆(7)的顶端分别延伸至对应的安装筒(6)内，对应的两个所述侧板(4)上均贯穿连接有两个支撑板(8)，所述支撑板(8)的底部固定连接有拆装套筒(9)，所述拆装套筒(9)的底端滑动延伸至对应的安装筒(6)内，所述螺纹杆(7)的顶端与对应的拆装套筒(9)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：四个所述螺纹杆(7)上均固定套设有从动锥形齿轮(10)，所述驱动箱(5)内固定连接有安装板(11)，所述安装板(11)上转动贯穿连接有两个传动杆(12)，两个所述传动杆(12)的两端均固定连接有主动锥形齿轮(13)，所述主动锥形齿轮(13)与对应的从动锥形齿轮(10)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：两个所述传动杆(12)上均固定套设有同步轮(14)，两个所述同步轮(14)之间缠绕有同一个皮带(15)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：对应的所述传动杆(12)上固定套设有联动齿轮(16)，所述安装板(11)的一侧固定连接有电机(17)，所述电机(17)的输出轴固定连接有驱动齿轮(18)，所述驱动齿轮(18)与联动齿轮(16)啮合。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：所述安装筒(6)的内壁开设有两个限位口(19)，所述拆装套筒(9)的外壁固定连接有两个对称分布的卡杆(20)，所述卡杆(20)的一端滑动延伸至对应的限位口(19)内。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：所述侧板(4)的一侧固定连接有第一密封条(21)，所述压紧壳体(2)的一侧固定连接有第二密封条(22)，所述压紧壳体(2)的内壁固定连接有密封套(23)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：对应的所述包裹壳体(1)上贯穿连接有排气管(24)，所述排气管(24)上固定连接有开关阀(25)。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆风管泄漏检测装置，其特征在于：所述驱动箱(5)的一侧外壁固定连接有控制面板(26)，所述驱动箱(5)的一侧外壁固定连接有指示灯(27)。