CN220594826U - 一种用于车辆电驱动系统的降噪装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆电驱动系统的降噪装置及车辆，所述降噪装置包括微穿孔板、缓冲板以及固定板；其中，所述微穿孔板开设有若干个孔径相同的消音孔，所述缓冲板设于所述微穿孔板的一侧，且所述缓冲板与所述微穿孔板之间形成空腔；所述固定板设于所述缓冲板的另一侧。本实用新型结构简单、安装方便，利用微穿孔理论来实现降低电驱动系统的噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆降噪技术领域，尤其涉及一种用于车辆电驱动系统的降噪装置及车辆。
背景技术
随着新能源电动汽车的电驱动系统EDS朝着高速、高功率、高效率发展，电驱动系统NVH越来越受到客户的关注。NVH为声音、振动、声振粗糙度的英文缩写。对于电动汽车而言，其主要体现在高频电磁噪音问题。电动汽车的总噪音水平普遍低于燃油车，但是其频谱更集中，且主要处于人耳的敏感范围，以至于更容易被乘客感受与抱怨。目前三合一EDS中，控制器的盖板一直是引发NVH问题的关键，控制器盖板也成为放大NVH噪声的关键零件。
传统三明治盖板是通过金属层加上阻尼层来实现降低EDS噪声，静音盖板和阻尼盖板可以减少结构声噪声和振动，但是对于空气声噪声影响较小，无法消除不同频率的噪声。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种用于车辆电驱动系统的降噪装置及车辆，结构简单、安装方便，利用微穿孔理论来实现降低电驱动系统的噪声。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种用于车辆电驱动系统的降噪装置，包括微穿孔板、缓冲板以及固定板；其中，所述微穿孔板开设有若干个孔径相同的消音孔，所述缓冲板设于所述微穿孔板的一侧，且所述缓冲板与所述微穿孔板之间形成空腔；所述固定板设于所述缓冲板的另一侧。
进一步的，所述缓冲板包括第一缓冲板和第二缓冲板；所述第一缓冲板与所述微穿孔板之间形成第一空腔，所述第二缓冲板与所述微穿孔板之间形成第二空腔；其中，所述第一空腔的深度大于所述第二空腔的深度。
进一步的，所述第二缓冲板的面积小于所述第一缓冲板的面积，所述第二缓冲板设于所述第一缓冲板与所述微穿孔板之间，且所述第二缓冲板与所述第一缓冲板紧密贴合。
进一步的，所述缓冲板为非金属板。
进一步的，所述缓冲板为泡沫板或塑料板。
进一步的，所述微穿孔板为聚碳酸酯和聚丙烯腈混合物PC/ABS合金制作而成。
进一步的，所述固定板为金属板或塑料板。
进一步的，所述微穿孔板的板厚为1～3mm，所述微穿孔板的孔径为0.5mm，所述微穿孔板的穿孔率为80％，所述第一空腔的深度为3.37mm，所述第二空腔的深度为0.2mm。
本实用新型实施例还提供了一种电驱动系统，包括上述任意一项所述的降噪装置。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述电驱动系统。
相对于现有技术，本实用新型实施例提供的一种用于车辆电驱动系统的降噪装置及车辆的有益效果在于：设计包括微穿孔板、缓冲板以及固定板的降噪装置，其中，所述微穿孔板开设有若干个孔径相同的消音孔，所述缓冲板设于所述微穿孔板的一侧，且所述缓冲板与所述微穿孔板之间形成空腔；所述固定板设于所述缓冲板的另一侧。本实用新型实施例结构简单、安装方便，利用微穿孔理论来实现降低电驱动系统的噪声。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种用于车辆电驱动系统的降噪装置的一个优选实施例的结构示意图；
图2是本实用新型提供的一种用于车辆电驱动系统的降噪装置的另一个优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本申请描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1，图1是本实用新型提供的一种用于车辆电驱动系统的降噪装置的一个优选实施例的结构示意图。所述用于车辆电驱动系统的降噪装置，包括微穿孔板、缓冲板以及固定板；其中，所述微穿孔板开设有若干个孔径相同的消音孔，所述缓冲板设于所述微穿孔板的一侧，且所述缓冲板与所述微穿孔板之间形成空腔；所述固定板设于所述缓冲板的另一侧。
具体的，本实施例设计了一种用于车辆电驱动系统的降噪装置，包括微穿孔板100、缓冲板200以及固定板300。其中，微穿孔板100开设有若干个孔径相同的消音孔，缓冲板200设于微穿孔板100的一侧，且缓冲板200与微穿孔板100之间形成空腔；固定板300设于缓冲板200的另一侧。微穿孔减噪理论是亥姆霍兹共振器的组合，可以看作是由质量和弹簧组成的一个共振系统。当入射声波的频率和系统的共振频率一致时，微穿孔板颈的空气产生激热振动摩擦，加强了吸收效应，形成了吸收峰，使声能显著衰减，降噪效果较好；当入射声波的频率远离共振频率时，则吸收作用较小，降噪效果较差。需要说明的是，本实施例中缓冲板为吸声材料，设置在微穿孔板的下面用于增加声阻，会使降噪装置的吸收频带加宽。
本实施例结构简单、安装方便，利用微穿孔理论来实现降低电驱动系统的噪声。
在另一个优选实施例中，所述缓冲板包括第一缓冲板和第二缓冲板；所述第一缓冲板与所述微穿孔板之间形成第一空腔，所述第二缓冲板与所述微穿孔板之间形成第二空腔；其中，所述第一空腔的深度大于所述第二空腔的深度。
具体的，请参阅图2，图2是本实用新型提供的一种用于车辆电驱动系统的降噪装置的另一个优选实施例的结构示意图。本实施例中缓冲板200包括第一缓冲板201和第二缓冲板202；第一缓冲板201与微穿孔板100之间形成第一空腔，第二缓冲板202与微穿孔板100之间形成第二空腔。其中，第一空腔的深度大于第二空腔的深度。
需要说明的是，空腔深度会影响微穿孔板的降噪频段，空腔深度与降噪频段呈负相关，降噪频段越低，空腔深度越深；降噪频段越高，空腔深度越浅。例如，本实施例中第一空腔能够降噪的频段小于第二空腔能够降噪的频段。
在又一个优选实施例中，所述第二缓冲板的面积小于所述第一缓冲板的面积，所述第二缓冲板设于所述第一缓冲板与所述微穿孔板之间，且所述第二缓冲板与所述第一缓冲板紧密贴合。
具体的，本实施例中第二缓冲板202的面积小于第一缓冲板201的面积，第二缓冲板202设于第一缓冲板201与微穿孔板100之间，且第二缓冲板202与第一缓冲板201紧密贴合。本实施例中第二缓冲板和第一缓冲板重叠设置，使得降噪装置形成两个不同深度的空腔，能够对不同频段的噪音进行降噪，有效提高了降噪效率。
在又一个优选实施例中，所述缓冲板为非金属板。
具体的，本实施例中缓冲板为非金属板，优选采用吸声材料，设置在微穿孔板的下面用于增加声阻，会使降噪装置的吸收频带加宽。
作为优选方案，所述缓冲板为泡沫板或塑料板。
具体的，本实施例中缓冲板优选为泡沫板或塑料板，吸声性能较好。
作为优选方案，所述微穿孔板为聚碳酸酯和聚丙烯腈混合物PC/ABS合金制作而成。
具体的，本实施例中微穿孔板为聚碳酸酯PC和聚丙烯腈混合物ABS制作而成，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线(UV)等性质。这种材料既具有PC树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能，又具有ABS树脂优良的加工流动性。
作为优选方案，所述固定板为金属板或塑料板。
作为优选方案，所述微穿孔板的板厚为1～3mm，所述微穿孔板的孔径为0.5mm，所述微穿孔板的穿孔率为80％，所述第一空腔的深度为3.37mm，所述第二空腔的深度为0.2mm。
具体的，由于空间限制条件，即电驱动系统的大小、形状以及布局对微穿孔板的板厚、空腔深度以及层数形成限制，因此，本实施例中微穿孔板的板厚优选为1～3mm，微穿孔板的孔径优选为0.5mm，微穿孔板的穿孔率优选为80％，第一空腔的深度优选为3.37mm，第二空腔的深度优选为0.2mm。需要说明的是，微穿孔板的参数例如板厚、孔径、穿孔率以及空腔深度均会影响微穿孔板的降噪频段。
示例性的，图1中微穿孔板的板厚T＝2mm，孔径d＝0.5mm，穿孔率P＝80％，空腔深度D＝3.37mm，光速C＝340m/s，主要降噪频率为538Hz。
图2中微穿孔板的板厚T＝2mm，孔径d＝0.5mm，穿孔率P＝80％，空腔深度D＝3.37mm以及0.2mm，光速C＝340m/s，主要降噪频率为538Hz及5300Hz。
本实用新型还提供一种电驱动系统，包括上述任意一实施例所述的降噪装置。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例所述的电驱动系统。
本实用新型实施例提供了一种用于车辆电驱动系统的降噪装置及车辆，设计包括微穿孔板、缓冲板以及固定板的降噪装置，其中，所述微穿孔板开设有若干个孔径相同的消音孔，所述缓冲板设于所述微穿孔板的一侧，且所述缓冲板与所述微穿孔板之间形成空腔；所述固定板设于所述缓冲板的另一侧。本实用新型实施例结构简单、安装方便，利用微穿孔理论来实现降低电驱动系统的噪声。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，包括微穿孔板、缓冲板以及固定板；其中，所述微穿孔板开设有若干个孔径相同的消音孔，所述缓冲板设于所述微穿孔板的一侧，且所述缓冲板与所述微穿孔板之间形成空腔；所述固定板设于所述缓冲板的另一侧。
2.如权利要求1所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述缓冲板包括第一缓冲板和第二缓冲板；所述第一缓冲板与所述微穿孔板之间形成第一空腔，所述第二缓冲板与所述微穿孔板之间形成第二空腔；其中，所述第一空腔的深度大于所述第二空腔的深度。
3.如权利要求2所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述第二缓冲板的面积小于所述第一缓冲板的面积，所述第二缓冲板设于所述第一缓冲板与所述微穿孔板之间，且所述第二缓冲板与所述第一缓冲板紧密贴合。
4.如权利要求3所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述缓冲板为非金属板。
5.如权利要求4所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述缓冲板为泡沫板或塑料板。
6.如权利要求5所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述微穿孔板为聚碳酸酯和聚丙烯腈混合物PC/ABS合金制作而成。
7.如权利要求6所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述固定板为金属板或塑料板。
8.如权利要求3所述的用于车辆电驱动系统的降噪装置，其特征在于，所述微穿孔板的板厚为1～3mm，所述微穿孔板的孔径为0.5mm，所述微穿孔板的穿孔率为80％，所述第一空腔的深度为3.37mm，所述第二空腔的深度为0.2mm。
9.一种电驱动系统，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的降噪装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动系统。
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