CN220562642U - 一种汽车踏步结构及包含其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种汽车踏步结构及包含其的汽车，包括用于与车头驾驶室连接的本体，固定连接在本体上且依次上下排列的三级踏板和二级踏板，还包括位于二级踏板下方的一级踏板组件，一级踏板组件包括一级踏板，以及一端分别转动连接在一级踏板两端的两个悬臂，两个悬臂的另一端转动连接在本体下部。本实用新型克服现有与车头驾驶室整体连接的踏步结构在汽车头翻转维护时容易与轮胎发生干涉和挤兑的不足，本实用新型的一级踏板组件为可活动式结构，可在车头驾驶室发生翻转时，随重力偏移转动一定角度，有效避免与汽车的大轮胎发生干涉，同时车头复位后，一级踏板组件可自动回位恢复踏板功能，设计巧妙，简单有效。

Description

一种汽车踏步结构及包含其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种汽车踏步结构及包含其的汽车。

背景技术

重型卡车是汽车商用类型中的一种，其体积大结构紧凑，因为具有超大的载重量，在运输领域占有很大的一席之地，重型卡车可以运输大量的货物，满足大规模的物流需求。重型卡车驾驶室高度一般都比较高，为方便驾乘人员进入驾驶室，在驾驶室左右车门下方都设计有踏步结构。

目前重型卡车用踏步结构一般为固定式结构，先把踏步骨架安装在车身上，再把踏步本体安装在踏步骨架上，诸如中国专利文献公开了一种汽车三级踏步结构，其踏步结构包括一级踏步、二级踏步、三级踏步，二三级踏步采用玻璃钢一体制造而成，三级踏步结构不仅通过安装支架与驾驶室地板纵梁相连接，且通过固定螺栓与驾驶室门框的下梁相连接，踏步受力合理，安全稳定性高；又如另一中国专利文献公开了一种重型卡车用踏步结构，包括踏步本体、第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架、第四安装支架、二级踏步加强板及三级踏步加强板，其踏步为整体式结构，即踏步本体与踏步骨架组合在一起，整体往车身上安装。

上述汽车的踏步结构均为整体式结构，整体踏步结构与驾驶室整体连接，这样的连接方式具有比较好的连接稳定性，但是在汽车维护时会和汽车轮胎发生干涉：由于重型卡车的发动机均置于驾驶室下方，在进行发动机维修或进行养护时，需要将重型卡车的驾驶室向前顶起，以车头的连接轴为转轴，驾驶室向前转动掀起并暴露下方的发动机，这样的操作会将与驾驶室整体连接的踏步结构同步倾斜，踏步结构由垂直状态翻转时末端会切入到车体前轮轮胎的位置，在重型卡车的前轮轮胎尺寸较大的情况下时，踏步结构的末端极其容易与轮胎发生干涉和相互挤兑，这样容易造成踏步结构的结构损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有与车头驾驶室整体连接的踏步结构在汽车头翻转维护时容易与轮胎发生干涉和挤兑的不足，提供一种汽车踏步结构及包含其的汽车。本实用新型的一级踏板组件为可活动式结构，可在车头驾驶室发生翻转时，随重力偏移转动一定角度，有效避免与汽车的大轮胎发生干涉，同时车头复位后，一级踏板组件可自动回位恢复踏板功能，结构设计巧妙，简单有效。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车踏步结构，包括用于与车头驾驶室连接的本体，固定连接在本体上且依次上下排列的三级踏板和二级踏板，还包括位于二级踏板下方的一级踏板组件，一级踏板组件包括一级踏板，以及一端分别转动连接在一级踏板两端的两个悬臂，两个悬臂的另一端转动连接在本体下部。

需要说明的是，一级踏板组件的的悬臂和一级踏板之间可相对转动，悬臂和本体之间可相对转动，这样的结构设计能够使得一级踏板在本体下部进行一定角度的摆动，在实际应用时，正常状态时重型卡车一级踏板在重力作用下会竖直悬挂在二级踏板的下方，当重型卡车需要进行发动机维修或养护时，以车头的连接轴为转轴，驾驶室向前转动掀起并暴露下方的发动机，此时与驾驶室连接的本体带动三级踏板、二级踏板和一级踏板组件发生同样的倾斜，但由于一级踏板组件各部件自身可相对转动连接的特性、以及一级踏板组件与本体可相对转动的特性，在重力作用下，一级踏板和悬臂之间发生转动和形态变化，左右的悬臂始终趋向于竖直下垂，这导致一级踏板会在车头翻转倾斜过程中产生倾斜，从而在本应该干涉轮胎的地方一级踏板组件会主动远离轮胎并形成避让空间，对于重型卡车大尺寸轮胎来说，活动式结构的一级踏板结构有效避免了其与大轮胎发生干涉，减少了二者在车头翻转时可能存在的抵接和挤兑，在车头驾驶室复位之后，在重力作用下，一级踏板和悬臂之间又可自动复位，回到初始位置，一级踏板重新平行于地面并恢复踏步功能，这样活动式一级踏板结构大大提升了踏步结构的灵活性和实用性，也提高了重型卡车的发动机维护和轮胎更换的便捷性。

进一步的，两个悬臂分别通过第一销轴组件转动连接在一级踏板的两端，两个悬臂分别通过第二销轴组件悬挂并转动连接在本体下部。

进一步的，第一销轴组件包括连接块，以及插设在连接块上且可相对连接块转动的旋转销轴，第二销轴组件的结构与第一销轴组件的结构相同；第二销轴组件的连接块固定连接在本体上且位于二级踏板下方，第一销轴组件的连接块固定连接在一级踏板的端部，每个悬臂两端分别固定连接第一销轴组件和第二销轴组件的旋转销轴。

需要说明的是，旋转销轴两端限位插设在连接块中，也可设为可拆卸插设在连接块上的形式，连接块可开设有对应的插设孔，连接块的结构包括但不限于各种结构样式，其能够实现固定连接和插设旋转销轴即可。

进一步的，悬臂为平行四边形悬臂，平行四边形悬臂连接在本体上后其末端远离车头驾驶室；悬臂侧壁上还开设有镂空孔。

需要说明的是，平行四边形悬臂在一端固定在本体上后，由于平行四边形的特性，另一端会朝向一侧倾斜，本实用新型的平行四边形悬臂的末端远离车头驾驶室，能够将末端连接的一级踏板往车体外部延伸出一端距离，这样的设计能够使一级踏板不会被本体的上部形状所遮挡过多，且给车头驾驶室一侧让出更多空间，也能使得一级踏板向外延伸更多方便人进行踩踏使用，整体结构巧妙且实用。

进一步的，两个悬臂、一级踏板、以及本体下部之间围设成倒梯形形状。倒梯形的形状保证一级踏板的长度小于本体下部结构或二级踏板的长度，这样在一级踏板左右两侧让出更多避空的空间，无论在车头驾驶室倾斜还是正常状态，都能够更有效的避免与前面大轮胎发生干涉。

进一步的，一级踏板、二级踏板和三级踏板的板面上分别开设有上凸孔或/和下凹孔。设置上凸孔，下凹孔，能够有效改善踏板表面的防滑和防积水性能，同时镂空的孔洞能够实现踏板结构整体的进一步轻量化。

进一步的，一级踏板、二级踏板或三级踏板中的至少一个其背部还设有加强筋。踏板底部焊接加强筋，加强筋的增设方向包括但不限于踏板的长度方向、宽度方向或对角线方向，这样能够提升了踏板的整体刚度。

进一步的，本体包括用于固定在车头驾驶室侧围上的安装壳，以及一端固定连接安装壳且另一端用于固定在车头驾驶室纵梁上的支架，安装壳的上部与车头驾驶室侧围形状相匹配，安装壳的侧部设有用于与车体轮胎形状相匹配的围挡，二级踏板和三级踏板嵌设并固定在安装壳上，一级踏板组件转动连接在安装壳的下部。

需要说明的是，安装壳与车头驾驶室侧围可通过螺钉沿着侧围边线逐个螺接，安装壳的造型与车头驾驶室形状相匹配，在造型上安装壳与车头驾驶室形成一体的造型设计，更加美观好看，功能上安装壳侧部留有与车体轮胎形状相匹配的围挡，围挡能够挡住泥水飞溅；同时为了保证踏步结构与车头驾驶室的整体固定强度，还设置固定安装壳的支架，支架插设进入车头驾驶室底部纵梁与其紧固连接，受力合理，整体结构强度较好，保证整体的结构稳定。

进一步的，支架包括固定在安装壳背部的若干横向方管，分别连接每个横向方管的弯折连杆，以及固定在弯折连杆两端且用于形成三角支撑的支撑梁，弯折连杆的一端用于固定在车头驾驶室纵梁上。

需要说明的是，横向方管可通过螺钉固定在安装壳背部，也可通过螺钉将横向方管与安装壳另一面板的二级踏板和三级踏板一同锁紧固定，这样一则能够实现二级踏板和三级踏板在安装壳上的固定，也能实现横向方管与安装壳的固定，提高结构的连接紧凑性，提高连接强度。

本实用新型还提供一种包含上述汽车踏步结构的汽车，所述包括车头驾驶室，以及连接所述车头驾驶室的如上所述的汽车踏步结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一级踏板组件的悬臂和一级踏板之间可相对转动，悬臂和本体之间可相对转动，这样的结构设计能够使得一级踏板在本体下部进行一定角度的摆动，这导致一级踏板会在车头翻转倾斜过程中产生倾斜，从而在本应该干涉轮胎的地方一级踏板组件会主动远离轮胎并形成避让空间，对于重型卡车大尺寸轮胎来说，活动式结构的一级踏板结构有效避免了其与大轮胎发生干涉，减少了二者在车头翻转时可能存在的抵接和挤兑，在车头驾驶室复位之后，在重力作用下，一级踏板和悬臂之间又可自动复位，回到初始位置，一级踏板重新平行于地面并恢复踏步功能，这样活动式一级踏板结构大大提升了踏步结构的灵活性和实用性，也提高了重型卡车的发动机维护和轮胎更换的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的侧面结构示意图；

图4为本实用新型的背部结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为本实用新型中二级踏板的结构示意图；

图7为本实用新型中二级踏板的背部结构示意图。

图示标记说明如下：

1-本体，11-安装壳，12-支架，121-横向方管，122-弯折连杆，123-支撑梁，13-围挡，2-二级踏板，3-三级踏板，41-一级踏板，42-悬臂，5-第一销轴组件，6-第二销轴组件，70-加强筋，71-连接块，72-旋转销轴，80-上凸孔，90-下凹孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

现有技术中，重型卡车的发动机均置于驾驶室下方，在进行发动机维修或进行养护时，需要将重型卡车的驾驶室向前顶起，以车头的连接轴为转轴，驾驶室向前转动掀起并暴露下方的发动机，这样的操作会将与驾驶室整体连接的踏步结构同步倾斜，踏步结构由垂直状态末端会切入到车体前轮轮胎的位置，在重型卡车的前轮轮胎尺寸较大的情况下时，踏步结构的末端极其容易与轮胎发生干涉和相互挤兑，这样容易造成踏步结构的结构损坏。

如图1至图3所示，本实施例提供一种汽车踏步结构，包括用于与车头驾驶室连接的本体1，固定连接在本体1上且依次上下排列的三级踏板3和二级踏板2，还包括位于二级踏板2下方的一级踏板组件，一级踏板组件包括一级踏板41，以及一端分别转动连接在一级踏板41两端的两个悬臂42，两个悬臂42的另一端转动连接在本体1下部。

本实施例一级踏板组件的悬臂42和一级踏板41之间可相对转动，悬臂42和本体1之间可相对转动，这样的结构设计能够使得一级踏板41在本体1下部进行一定角度的摆动，本实施例的工作原理为：

在实际应用时，正常状态时重型卡车一级踏板41在重力作用下会竖直悬挂在二级踏板2的下方，当重型卡车需要进行发动机维修或养护时，以车头的连接轴为转轴，驾驶室向前转动掀起并暴露下方的发动机，此时与驾驶室连接的本体1带动三级踏板3、二级踏板2和一级踏板组件发生同样的倾斜，但由于一级踏板组件各部件自身可相对转动连接的特性、以及一级踏板组件与本体1可相对转动的特性，在重力作用下，一级踏板41和悬臂42之间发生转动和形态变化，左右的悬臂42始终趋向于竖直下垂，这导致一级踏板41会在车头翻转倾斜过程中产生倾斜，从而在本应该干涉轮胎的地方一级踏板组件会主动远离轮胎并形成避让空间，对于重型卡车大尺寸轮胎来说，活动式结构的一级踏板结构有效避免了其与大轮胎发生干涉，减少了二者在车头翻转时可能存在的抵接和挤兑，在车头驾驶室复位之后，在重力作用下，一级踏板41和悬臂42之间又可自动复位，回到初始位置，一级踏板41重新平行于地面并恢复踏步功能，这样活动式一级踏板结构大大提升了踏步结构的灵活性和实用性，也提高了重型卡车的发动机维护和轮胎更换的便捷性。

如图2所示，两个悬臂42分别通过第一销轴组件5转动连接在一级踏板41的两端，两个悬臂42分别通过第二销轴组件6悬挂并转动连接在本体1下部。

如图2和图5所示，第二销轴组件6包括连接块71，以及插设在连接块71上且可相对连接块71转动的旋转销轴72，第一销轴组件5的结构与第二销轴组件6的结构相同；第二销轴组件6的连接块71固定连接在本体1上且位于二级踏板2下方，第一销轴组件5的连接块71固定连接在一级踏板41的端部，每个悬臂42两端分别固定连接第一销轴组件5和第二销轴组件6的旋转销轴72。

本实施例中，旋转销轴72可拆卸插设在连接块71上，旋转销轴72的端头开设有通孔，在插设进入连接块71后通过外部销钉插入通孔进行限位，连接块71可开设有对应的插设孔用于旋转销轴72插设，本实施例中连接块71的结构为U型支架12，旋转销轴72插设在U型支架12的两侧侧壁且架设在U型支架12的中部，旋转销轴72包括轴销以及套设在轴销外部的轴套，轴销实现于U型支架12的插设，悬臂42均固定连接在轴套上便于转动的灵活性。

如图3所示，悬臂42为平行四边形悬臂，平行四边形悬臂连接在本体1上后其末端远离车头驾驶室；悬臂42的侧壁上还开设有镂空孔。

需要说明的是，平行四边形悬臂在一端固定在本体1上后，由于平行四边形的特性，另一端会朝向一侧倾斜，本实施例的平行四边形悬臂的末端远离车头驾驶室，能够将末端连接的一级踏板41往车体外部延伸出一端距离，这样的设计能够使一级踏板41不会被本体1的上部形状所遮挡过多，且给车头驾驶室一侧让出更多空间，也能使得一级踏板41向外延伸更多方便人进行踩踏使用，整体结构巧妙且实用。

如图2所示，两个悬臂42、一级踏板41、以及本体1下部之间围设成倒梯形形状。倒梯形的形状保证一级踏板41的长度小于本体1下部结构或二级踏板2的长度，这样在一级踏板41左右两侧让出更多避空的空间，无论在车头驾驶室倾斜还是正常状态，都能够更有效的避免与前面大轮胎发生干涉。

如图3和图4所示，本体1包括用于固定在车头驾驶室侧围上的安装壳11，以及一端固定连接安装壳11且另一端用于固定在车头驾驶室纵梁上的支架12，安装壳11的上部与车头驾驶室侧围形状相匹配，安装壳11的侧部设有用于与车体轮胎形状相匹配的围挡13，二级踏板2和三级踏板3嵌设并固定在安装壳11上，一级踏板组件转动连接在安装壳11的下部。

如图4所示，安装壳11与车头驾驶室侧围可通过螺钉沿着侧围边线逐个螺接，安装壳11的造型与车头驾驶室形状相匹配，在造型上安装壳11与车头驾驶室形成一体的造型设计，更加美观好看，功能上安装壳11侧部留有与车体轮胎形状相匹配的围挡13，围挡13能够挡住泥水飞溅；同时为了保证踏步结构与车头驾驶室的整体固定强度，还设置固定安装壳11的支架12，支架12插设进入车头驾驶室底部纵梁与其紧固连接，受力合理，整体结构强度较好，保证整体的结构稳定。

如图4所示，支架12包括固定在安装壳11背部的若干横向方管121，分别连接每个横向方管121的弯折连杆122，以及固定在弯折连杆122两端且用于形成三角支撑的支撑梁123，弯折连杆122的一端用于固定在车头驾驶室纵梁上。

本实施例中，横向方管121与安装壳11另一面板的二级踏板2和三级踏板3通过螺钉一同锁紧固定，这样一则能够实现二级踏板2和三级踏板3在安装壳11上的固定，也能实现横向方管121与安装壳11的固定，提高结构的连接紧凑性，提高连接强度。

实施例2

本实施例与实施例1类似，所不同之处在于：

如图6所示，本实施例中，一级踏板41的板面上设有若干下凹孔90；

如图6所示，本实施例中，二级踏板2和三级踏板3的板面上分别若干上凸孔80和下凹孔90。设置上凸孔80，下凹孔90，能够有效改善踏板表面的防滑和防积水性能，同时镂空的孔洞能够实现踏板结构整体的进一步轻量化。

如图7所示，本实施例中，二级踏板2和三级踏板3的背部还设有加强筋70。踏板底部焊接加强筋70，加强筋70的增设方向包括但不限于踏板的长度方向、宽度方向或对角线方向，这样能够提升了踏板的整体刚度。

本实施例的其他结构和原理均与实施例1相同。

实施例3

一种汽车，所述包括车头驾驶室，以及连接所述车头驾驶室的如上实施例所述的汽车踏步结构。

如图4所示，安装壳11与车头驾驶室侧围可通过螺钉沿着侧围边线逐个螺接，安装壳11的造型与车头驾驶室形状相匹配，在造型上安装壳11与车头驾驶室形成一体的造型设计，更加美观好看，功能上安装壳11侧部留有与车体轮胎形状相匹配的围挡13，围挡13能够挡住泥水飞溅；同时为了保证踏步结构与车头驾驶室的整体固定强度，还设置固定安装壳11的支架12，支架12插设进入车头驾驶室底部纵梁与其紧固连接，受力合理，整体结构强度较好，保证整体的结构稳定。

本实施例的工作原理为：在实际应用时，正常状态时重型卡车一级踏板41在重力作用下会竖直悬挂在二级踏板2的下方，当重型卡车需要进行发动机维修或养护时，以车头的连接轴为转轴，驾驶室向前转动掀起并暴露下方的发动机，此时与驾驶室连接的本体1带动三级踏板3、二级踏板2和一级踏板组件发生同样的倾斜，但由于一级踏板组件各部件自身可相对转动连接的特性、以及一级踏板组件与本体1可相对转动的特性，在重力作用下，一级踏板41和悬臂42之间发生转动和形态变化，左右的悬臂42始终趋向于竖直下垂，这导致一级踏板41会在车头翻转倾斜过程中产生倾斜，从而在本应该干涉轮胎的地方一级踏板组件会主动远离轮胎并形成避让空间，对于重型卡车大尺寸轮胎来说，活动式结构的一级踏板结构有效避免了其与大轮胎发生干涉，减少了二者在车头翻转时可能存在的抵接和挤兑，在车头驾驶室复位之后，在重力作用下，一级踏板41和悬臂42之间又可自动复位，回到初始位置，一级踏板41重新平行于地面并恢复踏步功能，这样活动式一级踏步结构大大提升了踏步结构的灵活性和实用性，也提高了重型卡车的发动机维护和轮胎更换的便捷性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车踏步结构，包括用于与车头驾驶室连接的本体(1)，固定连接在所述本体(1)上且依次上下排列的三级踏板(3)和二级踏板(2)，其特征在于，还包括位于所述二级踏板(2)下方的一级踏板组件，所述一级踏板组件包括一级踏板(41)，以及一端分别转动连接在所述一级踏板(41)两端的两个悬臂(42)，两个所述悬臂(42)的另一端转动连接在所述本体(1)下部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，两个所述悬臂(42)分别通过第一销轴组件(5)转动连接在所述一级踏板(41)的两端，两个所述悬臂(42)分别通过第二销轴组件(6)悬挂并转动连接在所述本体(1)下部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，所述第二销轴组件(6)包括连接块(71)，以及插设在所述连接块(71)上且可相对所述连接块(71)转动的旋转销轴(72)，所述第一销轴组件(5)的结构与所述第二销轴组件(6)的结构相同；所述第二销轴组件(6)的连接块(71)固定连接在所述本体(1)上且位于所述二级踏板(2)下方，所述第一销轴组件(5)的连接块(71)固定连接在所述一级踏板(41)的端部，每个悬臂(42)两端分别固定连接所述第一销轴组件(5)和第二销轴组件(6)的旋转销轴(72)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，所述悬臂(42)为平行四边形悬臂，所述平行四边形悬臂连接在所述本体(1)上后其末端远离车头驾驶室；所述悬臂(42)侧壁上还开设有镂空孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，两个所述悬臂(42)、所述一级踏板(41)、以及所述本体(1)下部之间围设成倒梯形的形状。

6.根据权利要求1所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，所述一级踏板(41)、二级踏板(2)和三级踏板(3)的板面上分别开设有上凸孔(80)或/和下凹孔(90)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，所述一级踏板(41)、二级踏板(2)或三级踏板(3)中的至少一个其背部还设有加强筋(70)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，所述本体(1)包括用于固定在车头驾驶室侧围上的安装壳(11)，以及一端固定连接所述安装壳(11)且另一端用于固定在车头驾驶室纵梁上的支架(12)，所述安装壳(11)的上部与车头驾驶室侧围形状相匹配，所述安装壳(11)的侧部设有用于与车体轮胎形状相匹配的围挡(13)，所述二级踏板(2)和三级踏板(3)嵌设并固定在所述安装壳(11)上，所述一级踏板组件转动连接在所述安装壳(11)的下部。

9.根据权利要求8所述的一种汽车踏步结构，其特征在于，所述支架(12)包括固定在安装壳(11)背部的若干横向方管(121)，分别连接每个横向方管(121)的弯折连杆(122)，以及固定在所述弯折连杆(122)两端且用于形成三角支撑的支撑梁(123)，所述弯折连杆(122)的一端用于固定在车头驾驶室纵梁上。

10.一种汽车，其特征在于，包括车头驾驶室，以及连接所述车头驾驶室的如权利要求1-9任一所述的汽车踏步结构。