CN220560751U - 一种新能源汽车用电极箔焊接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用电极箔焊接结构，涉及电极箔技术领域，包括底座，所述底座的内侧滑动连接有第一螺纹块，所述第一螺纹块的内侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一端固定连接有第一齿轮，所述底座的内侧固定安装有第一电机。本实用新型通过第一螺杆、第一齿轮、第一电机与第二齿轮相适配，从而可以实现第一螺纹块带动第一活动块一同进行移动，同时配合第二活动块、夹块、第一弹簧、转辊与传动带可以对电极箔进行加持并使其移动，从而可以使两个电极箔靠近进而在焊接时可以精准的控制焊接重叠部分的长短，通过带辊、盘簧与防尘带可以对第一螺纹块移动的滑槽进行遮挡与保护。

Description

一种新能源汽车用电极箔焊接结构

技术领域

本实用新型涉及电极箔技术领域，更具体的是涉及一种新能源汽车用电极箔焊接结构。

背景技术

电极箔作为制造铝电解电容器所需的关键性材料，随着下游新能源汽车等新兴领域的快速发展，电极箔行业的市场需求加速扩张，而目前，电极箔是通过将各卷箔首尾穿孔铆接连接后连续生产的。这种接箔方法完全由人工操作：先由操作人员踩动铆接器踏板，将两卷箔对叠层穿孔，再用接箔板敲打穿孔面，使其平整。由于都是人工操作，接箔质量很难保证，产品合格率较低。

在中国实用新型专利申请号：CN201920494299.9中公开有一种电极箔接箔装置，包括机架和固定架，所述机架顶部固定设置有固定架，所述固定架内腔顶部表面固定设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆底部固定设置有连接板，所述连接板底部表面镶嵌连接有压力传感器，所述压力传感器底部固定设置有接箔钉板。该电极箔接箔装置，在使用过程中还存在在焊接之前没有对电极箔端部进行整理切割的功能，导致在焊接时容易出现焊接处存在缺口，导致焊接点存在单层的情况，致使最后焊接不牢固的缺点，以及不能对用于焊接的重叠部分的长度精准控制，焊接时效果不好的问题。

因此，提出一种新能源汽车用电极箔焊接结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决现有的电极箔接箔装置，在使用过程中还存在在焊接之前没有对电极箔端部进行整理切割的功能，导致在焊接时容易出现焊接处存在缺口，导致焊接点存在单层的情况，致使最后焊接不牢固的缺点，以及不能对用于焊接的重叠部分的长度精准控制，焊接时效果不好的问题，本实用新型提供一种新能源汽车用电极箔焊接结构。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种新能源汽车用电极箔焊接结构，包括底座，所述底座的内侧滑动连接有第一螺纹块，所述第一螺纹块的内侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的一端固定连接有第一齿轮，所述底座的内侧固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴一端固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相适配，所述第一螺纹块的上端固定连接有第一活动块，所述第一活动块的一侧固定连接有连接件，所述连接件的另一端固定连接有第二活动块，所述第二活动块与第一活动块相适配，所述第二活动块与第一活动块的内侧均活动连接有夹块，两个所述夹块的上下两端均固定连接有多个呈矩形阵列分布的第一弹簧，两个所述夹块的内侧均对称转动连接有转辊，两个所述夹块的内侧均活动连接有传动带，所述传动带与转辊相适配，所述第一活动块的上端对称固定连接有限位条，所述底座的内侧转动连接有带辊，所述带辊的两端均活动连接有盘簧，所述盘簧的两端分别与带辊和底座固定连接，所述带辊的一侧缠绕并固定连接有防尘带，所述第二活动块的一侧内部活动连接有第二螺纹块，所述第二螺纹块的一侧固定连接有切断刀，所述第二活动块的内侧固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴一端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆的另一端与第二螺纹块螺纹连接。

进一步地，所述底座的一侧固定连接有撑架，所述撑架的顶端内侧贯穿并固定安装有第一伸缩柱，所述第一伸缩柱的底端固定连接有升降板。

进一步地，所述升降板的底端对称固定连接有支撑板，两个所述支撑板的内侧均转动连接有T形柱，两个所述T形柱的内侧固定连接有焊接块，所述焊接块的底端固定连接有尖锥，所述焊接块的顶端设有按压面。

进一步地，一端的所述T形柱一侧开设有多个呈环形阵列分布的齿槽，所述支撑板的内侧固定安装有第三电机，所述第三电机的输出轴一端固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮与齿槽相啮合。

进一步地，所述底座的上端中部固定连接有网架，所述网架的上端内侧开设有多个呈矩形阵列分布的通孔。

进一步地，所述网架的内侧活动连接有柱板，所述柱板的上端固定连接有多个呈矩形阵列分布的圆柱，多个所述圆柱与多个通孔相适配。

进一步地，所述柱板的底端固定安装有多个呈矩形阵列分布的第二伸缩柱，多个所述第二伸缩柱的底端与底座固定连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过第一螺杆、第一齿轮、第一电机与第二齿轮相适配，从而可以实现第一螺纹块带动第一活动块一同进行移动，同时配合第二活动块、夹块、第一弹簧、转辊与传动带可以对电极箔进行加持并使其移动，从而可以使两个电极箔靠近进而在焊接时可以精准的控制焊接重叠部分的长短，通过带辊、盘簧与防尘带可以对第一螺纹块移动的滑槽进行遮挡与保护，通过第二螺纹块、切断刀、第二电机与第二螺杆可以对放置的电极箔进行切割，从而在焊接时效果更好。

2、本实用新型，通过第一伸缩柱、升降板、支撑板、焊接块与通孔相适配可以对电极箔重叠的部分进行穿刺，从而使两个需要连接的电极箔进行连接，操作非常方便。

3、本实用新型，通过第二伸缩柱可以使柱板向上移动，从而使通孔被堵住，通过T形柱、齿槽、第三电机与第三齿轮可以使焊接块旋转，以此可以通过其升降，并配合网架可以对穿刺后的孔洞进行压平，从而使其连接更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型结构的第一立体示意图；

图2为本实用新型结构的第二立体示意图；

图3为本实用新型结构的剖视示意图；

图4为本实用新型第一活动块与第二活动块结构的连接示意图；

图5为本实用新型图3中A区结构的放大示意图；

图6为本实用新型图3中B区结构的放大示意图；

图7为本实用新型图4中C区结构的放大示意图；

图8为本实用新型图3中D区结构的放大示意图；

图9为本实用新型图3中E区结构的放大示意图。

附图标记：1、底座；2、第一螺纹块；3、第一螺杆；4、第一齿轮；5、第一电机；6、第二齿轮；7、柱板；8、第一活动块；9、连接件；10、第二活动块；11、夹块；12、第一弹簧；13、转辊；14、传动带；15、限位条；16、带辊；17、盘簧；18、防尘带；19、第二螺纹块；20、切断刀；21、第二电机；22、第二螺杆；23、撑架；24、第一伸缩柱；25、升降板；26、支撑板；27、T形柱；28、焊接块；29、齿槽；30、第三电机；31、第三齿轮；32、网架；33、通孔；34、第二伸缩柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图2、4、5、6与7，一种新能源汽车用电极箔焊接结构，包括底座1，底座1的内侧滑动连接有第一螺纹块2，第一螺纹块2的内侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆3，第一螺杆3的一端固定连接有第一齿轮4，底座1的内侧固定安装有第一电机5，第一电机5的输出轴一端固定连接有第二齿轮6，第二齿轮6与第一齿轮4相适配，第一螺纹块2的上端固定连接有第一活动块8，第一活动块8的一侧固定连接有连接件9，连接件9的另一端固定连接有第二活动块10，第二活动块10与第一活动块8相适配，第二活动块10与第一活动块8的内侧均活动连接有夹块11，两个夹块11的上下两端均固定连接有多个呈矩形阵列分布的第一弹簧12，两个夹块11的内侧均对称转动连接有转辊13，两个夹块11的内侧均活动连接有传动带14，传动带14与转辊13相适配，第一活动块8的上端对称固定连接有限位条15，底座1的内侧转动连接有带辊16，带辊16的两端均活动连接有盘簧17，盘簧17的两端分别与带辊16和底座1固定连接，带辊16的一侧缠绕并固定连接有防尘带18，第二活动块10的一侧内部活动连接有第二螺纹块19，第二螺纹块19的一侧固定连接有切断刀20，第二活动块10的内侧固定安装有第二电机21，第二电机21的输出轴一端固定连接有第二螺杆22，第二螺杆22的另一端与第二螺纹块19螺纹连接。

本实施例中，通过第一螺杆3、第一齿轮4、第一电机5与第二齿轮6相适配，从而可以实现第一螺纹块2带动第一活动块8一同进行移动，同时配合第二活动块10、夹块11、第一弹簧12、转辊13与传动带14可以对电极箔进行加持并使其移动，从而可以使两个电极箔靠近进而在焊接时可以精准的控制焊接重叠部分的长短，通过带辊16、盘簧17与防尘带18可以对第一螺纹块2移动的滑槽进行遮挡与保护，通过第二螺纹块19、切断刀20、第二电机21与第二螺杆22可以对放置的电极箔进行切割，从而在焊接时效果更好。

实施例2

请参阅图3与8，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，底座1的一侧固定连接有撑架23，撑架23的顶端内侧贯穿并固定安装有第一伸缩柱24，第一伸缩柱24的底端固定连接有升降板25。

具体是，升降板25的底端对称固定连接有支撑板26，两个支撑板26的内侧均转动连接有T形柱27，两个T形柱27的内侧固定连接有焊接块28，焊接块28的底端固定连接有尖锥，焊接块28的顶端设有按压面。

具体是，一端的T形柱27一侧开设有多个呈环形阵列分布的齿槽29，支撑板26的内侧固定安装有第三电机30，第三电机30的输出轴一端固定连接有第三齿轮31，第三齿轮31与齿槽29相啮合。

本实施例中，通过第一伸缩柱24、升降板25、支撑板26、焊接块28与通孔33相适配可以对电极箔重叠的部分进行穿刺，从而使两个需要连接的电极箔进行连接，操作非常方便。

实施例3

请参阅图1与9，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，底座1的上端中部固定连接有网架32，网架32的上端内侧开设有多个呈矩形阵列分布的通孔33。

具体是，网架32的内侧活动连接有柱板7，柱板7的上端固定连接有多个呈矩形阵列分布的圆柱，多个圆柱与多个通孔33相适配。

具体是，柱板7的底端固定安装有多个呈矩形阵列分布的第二伸缩柱34，多个第二伸缩柱34的底端与底座1固定连接。

本实施例中，通过第二伸缩柱34可以使柱板7向上移动，从而使通孔33被堵住，通过T形柱27、齿槽29、第三电机30与第三齿轮31可以使焊接块28旋转，以此可以通过其升降，并配合网架32可以对穿刺后的孔洞进行压平，从而使其连接更加牢固。

综上所述：本实用新型，使用时通过将第二活动块10掀起，从而可以将需要焊接的两个电极箔都放置在两个传动带14之间，通过多个第一弹簧12可以使两个传动带14将之间的电极箔夹紧，通过转辊13通电从而可以实现两个传动带14的转动，从而可以使电极箔进行移动，通过第二电机21通电可以驱动第二螺杆22旋转，经由第二螺杆22与第二螺纹块19相适配，从而可以使切断刀20上下移动，以此可以将电极箔的端部进行切割，从而使其更加平整，通过第一电机5驱动第二齿轮6与第一齿轮4相啮合，从而可以带动第一螺杆3旋转，以此可以实现第一螺纹块2的移动，进而可以达到两个第一活动块8同时靠近或远离的目的，通过两个第一活动块8同时靠近，从而可以带动两个需要焊接的电极箔移动，通过带辊16、盘簧17与防尘带18可以对第一螺纹块2移动的滑槽进行遮挡与保护，通过两个电极箔移动，并使其在网架32的上表面进行重叠，通过撑架23支撑的第一伸缩柱24可以通过自身伸缩带动升降板25的升降，通过第三电机30驱动第三齿轮31与齿槽29相啮合，从而可以经由T形柱27带动焊接块28进行180°旋转，当焊接块28一端的尖锥位于底端时，在升降板25的升降下配合支撑板26可以带动焊接块28与通孔33相适配，从而可以将两个电极箔重叠的部分进行穿透，将焊接块28抬起并转动180°后，通过第二伸缩柱34可以向上推动柱板7，使其与通孔33相适配，从而将通孔33封堵，同时配合焊接块28的再次下降，从而可以使两个电极箔连接更加牢固，以此可以完成电极箔的连接，从而使电极箔的长度更长，因此更加便于应用于新能源汽车等较大型的用电设备。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用电极箔焊接结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的内侧滑动连接有第一螺纹块（2），所述第一螺纹块（2）的内侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆（3），所述第一螺杆（3）的一端固定连接有第一齿轮（4），所述底座（1）的内侧固定安装有第一电机（5），所述第一电机（5）的输出轴一端固定连接有第二齿轮（6），所述第二齿轮（6）与第一齿轮（4）相适配，所述第一螺纹块（2）的上端固定连接有第一活动块（8），所述第一活动块（8）的一侧固定连接有连接件（9），所述连接件（9）的另一端固定连接有第二活动块（10），所述第二活动块（10）与第一活动块（8）相适配，所述第二活动块（10）与第一活动块（8）的内侧均活动连接有夹块（11），两个所述夹块（11）的上下两端均固定连接有多个呈矩形阵列分布的第一弹簧（12），两个所述夹块（11）的内侧均对称转动连接有转辊（13），两个所述夹块（11）的内侧均活动连接有传动带（14），所述传动带（14）与转辊（13）相适配，所述第一活动块（8）的上端对称固定连接有限位条（15），所述底座（1）的内侧转动连接有带辊（16），所述带辊（16）的两端均活动连接有盘簧（17），所述盘簧（17）的两端分别与带辊（16）和底座（1）固定连接，所述带辊（16）的一侧缠绕并固定连接有防尘带（18），所述第二活动块（10）的一侧内部活动连接有第二螺纹块（19），所述第二螺纹块（19）的一侧固定连接有切断刀（20），所述第二活动块（10）的内侧固定安装有第二电机（21），所述第二电机（21）的输出轴一端固定连接有第二螺杆（22），所述第二螺杆（22）的另一端与第二螺纹块（19）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电极箔焊接结构，其特征在于：所述底座（1）的一侧固定连接有撑架（23），所述撑架（23）的顶端内侧贯穿并固定安装有第一伸缩柱（24），所述第一伸缩柱（24）的底端固定连接有升降板（25）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电极箔焊接结构，其特征在于：所述升降板（25）的底端对称固定连接有支撑板（26），两个所述支撑板（26）的内侧均转动连接有T形柱（27），两个所述T形柱（27）的内侧固定连接有焊接块（28），所述焊接块（28）的底端固定连接有尖锥，所述焊接块（28）的顶端设有按压面。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电极箔焊接结构，其特征在于：一端的所述T形柱（27）一侧开设有多个呈环形阵列分布的齿槽（29），所述支撑板（26）的内侧固定安装有第三电机（30），所述第三电机（30）的输出轴一端固定连接有第三齿轮（31），所述第三齿轮（31）与齿槽（29）相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电极箔焊接结构，其特征在于：所述底座（1）的上端中部固定连接有网架（32），所述网架（32）的上端内侧开设有多个呈矩形阵列分布的通孔（33）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电极箔焊接结构，其特征在于：所述网架（32）的内侧活动连接有柱板（7），所述柱板（7）的上端固定连接有多个呈矩形阵列分布的圆柱，多个所述圆柱与多个通孔（33）相适配。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用电极箔焊接结构，其特征在于：所述柱板（7）的底端固定安装有多个呈矩形阵列分布的第二伸缩柱（34），多个所述第二伸缩柱（34）的底端与底座（1）固定连接。