CN220555778U - 一种路基路面弯沉检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面弯沉检测技术领域，并公开了一种路基路面弯沉检测装置，包括车辆与置于车辆后方的两个弯沉检测器，所述车辆的尾部固定有框体，所述框体位于两个弯沉检测器的上方，所述框体上安装有若干移动轮，所述框体上还固定有若干载板，所述框体上设置有两个夹取组件，两个所述夹取组件用于夹持两个弯沉检测器。本实用新型所提出的路面弯沉检测装置在使用时，取代了传统的人工搬抬弯沉检测器的检测方式，不仅操作便捷，降低了工人的作业强度，而且能够提高对于路面弯沉度的检测效率，满足检测需求。

Description

一种路基路面弯沉检测装置

技术领域

本实用新型涉及路面弯沉检测技术领域，尤其涉及一种路基路面弯沉检测装置。

背景技术

路面沉陷检测是指对道路进行检测以确定是否存在沉陷或弯曲现象，这种检测通常由道路维护机构或专门的检测团队进行，目的是发现并修复潜在的路面问题，确保道路的安全和可靠性。

现有的市政道路沉弯检测设备在对道路沉弯检测时，通常是工作人员手动操作对弯沉仪进行搬抬和放置，操作过程费时费力，限制了工作效率，无法满足路面弯沉检测需求。

所以，需要设计一种路基路面弯沉检测装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路基路面弯沉检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路基路面弯沉检测装置，包括车辆与置于车辆后方的两个弯沉检测器，所述车辆的尾部固定有框体，所述框体位于两个弯沉检测器的上方，所述框体上安装有若干移动轮，所述框体上还固定有若干载板，所述框体上设置有两个夹取组件，两个所述夹取组件用于夹持两个弯沉检测器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹取组件包括液压杆、固定架、两个夹持件、电机、蜗杆与两个蜗轮，所述液压杆安装在框体的底面，所述固定架固定在液压杆的伸缩端，两个所述夹持件均安装在固定架上，所述电机安装在固定架上，所述蜗杆固定在电机的输出轴末端，两个所述蜗轮分别与两个夹持件相连接，且两个蜗轮均与蜗杆之间相互啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹持件包括连杆一、夹持板与连杆二，所述连杆一的通过轴杆一端转动装配在固定架上，所述连杆一的另一端与夹持板的一端转动连接，所述连杆二的一端转动装配在固定架上，所述连杆二的另一端与夹持板的一端转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴杆转动装配在固定架上，所述连杆一固定套设在轴杆上，所述蜗轮固定套设在轴杆上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述夹持件分别置于两个弯沉检测器的上方。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述载板均置于靠近弯沉检测器端头的位置。

本实用新型通过设置框体、载板与夹取组件，车辆移动时能够带动框体发生移动，进而使四个载板发生移动，框体在移动时又能够通过两个夹取组件带动两个弯沉检测器发生移动，当两个弯沉检测器移动到测试地点时，工作人员可利用夹取组件把两个弯沉检测器放置在地面上，利用两个弯沉检测器对路面弯沉度进行检测，检测结束后，再由两个夹取组件向上提升弯沉检测器，直至两个弯沉检测器移动到下一个检测位置，取代了传统的人工搬抬弯沉检测器的检测方式，不仅操作便捷，降低了工人的作业强度，而且能够提高对于路面弯沉度的检测效率，满足检测需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种路基路面弯沉检测装置的侧视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种路基路面弯沉检测装置的俯视结构示意图；

图3为图1的A处结构放大图；

图4为夹持件的结构示意图。

图中：1车辆、2弯沉检测器、3框体、4移动轮、5载板、6夹取组件、61液压杆、62固定架、63夹持件、631连杆一、632夹持板、633连杆二、64电机、65蜗杆、66蜗轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种路基路面弯沉检测装置，包括车辆1与置于车辆1后方的两个弯沉检测器2，弯沉检测器2的具体结构与工作原理不作为本技术方案的创新部分，图中并未示出，在此也不做过多赘述，车辆1的尾部固定有框体3，框体3位于两个弯沉检测器2的上方，框体3上安装有若干移动轮4，框体3上还固定有若干载板5，框体3上设置有两个夹取组件6，两个夹取组件6用于夹持两个弯沉检测器2。

参照图4，夹取组件6包括液压杆61、固定架62、两个夹持件63、电机64、蜗杆65与两个蜗轮66，液压杆61安装在框体3的底面，固定架62固定在液压杆61的伸缩端，两个夹持件63均安装在固定架62上，电机64安装在固定架62上，蜗杆65固定在电机64的输出轴末端，两个蜗轮66分别与两个夹持件63相连接，且两个蜗轮66均与蜗杆66之间相互啮合，通过设置夹取组件6，便于框体3带动两个弯沉检测器2发生移动，无需人工通过搬抬的方式移动两个弯沉检测器2。

参照图4，夹持件63包括连杆一631、夹持板632与连杆二633，连杆一631的通过轴杆一端转动装配在固定架62上，连杆一631的另一端与夹持板632的一端转动连接，连杆二633的一端转动装配在固定架62上，连杆二633的另一端与夹持板632的一端转动连接，通过设置夹持件63，便于两个夹持板632对弯沉检测器2进行夹持。

参照图4，轴杆转动装配在固定架62上，连杆一631固定套设在轴杆上，蜗轮66固定套设在轴杆上。

参照图1，两个夹持件63分别置于两个弯沉检测器2的上方，便于两个夹持件63对两个弯沉检测器2进行夹取。

参照图2，四个载板5均置于靠近弯沉检测器2端头的位置，四个工作人员分别坐在四个载板5上，便于工作人员对弯沉检测器2的两端进行操作和记录。

本实用新型的具体工作原理如下：

本实用新型所提出的路面弯沉检测装置在使用时，两个弯沉检测器2均置于框体3的底面，且两个弯沉检测器2均通过夹取组件6与框体3相连接，具体的，夹取弯沉检测器2时，液压缸61首先运转，并带动固定架62向下移动，直至两个夹持板632分别置于弯沉检测器2的两侧，然后电机64启动，电机64运转时能够带动蜗杆65发生转动，蜗杆65转动时能够驱动两个蜗轮66朝向相反的方向发生转动，两个蜗轮66转动时又能够通过两个轴杆带动两个连杆一631发生转动，在两个连杆二633的作用下，两个夹持板632会发生转动并相互靠近，直至两个夹持板632共同把弯沉检测器2夹持住，最后，液压缸61再次运转，并通过固定架62拉动弯沉检测器2上移，直至弯沉检测器2与地面相互分离；

基于上述过程，工作人员在利用车辆1与两个弯沉检测器2对路面沉弯度进行检测的过程中，可由四个工作人员分别坐在四个载板5上，便于工作人员对弯沉检测器2的两端进行操作和记录，如此，车辆1移动时能够带动框体3发生移动，进而使四个载板5发生移动，框体3在移动时又能够通过两个夹取组件6带动两个弯沉检测器2发生移动，当两个弯沉检测器2移动到测试地点时，工作人员可利用夹取组件6把两个弯沉检测器2放置在地面上，利用两个弯沉检测器2对路面弯沉度进行检测，检测结束后，再由两个夹取组件6向上提升弯沉检测器2，直至两个弯沉检测器2移动到下一个检测位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种路基路面弯沉检测装置，包括车辆(1)与置于车辆(1)后方的两个弯沉检测器(2)，其特征在于，所述车辆(1)的尾部固定有框体(3)，所述框体(3)位于两个弯沉检测器(2)的上方，所述框体(3)上安装有若干移动轮(4)，所述框体(3)上还固定有若干载板(5)，所述框体(3)上设置有两个夹取组件(6)，两个所述夹取组件(6)用于夹持两个弯沉检测器(2)；

所述夹取组件(6)包括液压杆(61)、固定架(62)、两个夹持件(63)、电机(64)、蜗杆(65)与两个蜗轮(66)，所述液压杆(61)安装在框体(3)的底面，所述固定架(62)固定在液压杆(61)的伸缩端，两个所述夹持件(63)均安装在固定架(62)上，所述电机(64)安装在固定架(62)上，所述蜗杆(65)固定在电机(64)的输出轴末端，两个所述蜗轮(66)分别与两个夹持件(63)相连接，且两个蜗轮(66)均与蜗杆(65)之间相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种路基路面弯沉检测装置，其特征在于，所述夹持件(63)包括连杆一(631)、夹持板(632)与连杆二(633)，所述连杆一(631)的通过轴杆一端转动装配在固定架(62)上，所述连杆一(631)的另一端与夹持板(632)的一端转动连接，所述连杆二(633)的一端转动装配在固定架(62)上，所述连杆二(633)的另一端与夹持板(632)的一端转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种路基路面弯沉检测装置，其特征在于，所述轴杆转动装配在固定架(62)上，所述连杆一(631)固定套设在轴杆上，所述蜗轮(66)固定套设在轴杆上。

4.根据权利要求3所述的一种路基路面弯沉检测装置，其特征在于，两个所述夹持件(63)分别置于两个弯沉检测器(2)的上方。

5.根据权利要求1所述的一种路基路面弯沉检测装置，其特征在于，四个所述载板(5)均置于靠近弯沉检测器(2)端头的位置。