CN220553647U - 一种汽车车门线束连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于连接器技术领域，具体公开了一种汽车车门线束连接器，包括换电连接器插头与线束连接器，所述换电连接器插头上分别固定有第一线缆，第二线缆与第三线缆，所述第一线缆与所述第三线缆位于两边，所述第一线缆另一侧固定第一折弯铜鼻，所述第三线缆一侧固定第二折弯铜鼻，所述第二线缆另一侧设置线束连接器，所述线束连接器包括基座与弹性卡扣，所述弹性卡扣的接头连接在所述基座上方，所述基座与所述弹性卡扣为一体成型结构，所述基座两侧设置固定槽，所述基座位于弹性卡扣活动面的一侧设置复数个安装口，复数个所述安装口上下两排均匀排列，所述安装口的底侧设置有标号，所述标号只标明底下一行首尾两个的序号。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接器技术领域，具体为一种汽车车门线束连接器。
背景技术
连接器是人们经常接触的一种部件，其用于在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。连接器是电子设备中不可缺少的部件，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。线束连接器是常用的一类连接器，这类连接器一般用于电源连接，或者音频信号连接，或者数据信号连接等等。
保证连接器的连接稳定性与否与产品的安全性有直接关联，如若连接器插接部分松动导致产品的电路接触不良极有可能出现用电事故，产生安全隐患，所以需要一种插接牢固，不易松动的连接器。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车门线束连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门线束连接器，包括换电连接器插头与线束连接器，所述换电连接器插头上分别固定有第一线缆，第二线缆与第三线缆，所述第二线缆位于中间，所述第一线缆与所述第三线缆位于两边，所述第一线缆另一侧固定第一折弯铜鼻，所述第三线缆一侧固定第二折弯铜鼻，所述第二线缆另一侧设置线束连接器，所述线束连接器包括基座与弹性卡扣，所述弹性卡扣的接头连接在所述基座上方，所述基座与所述弹性卡扣为一体成型结构，所述基座两侧设置固定槽，所述基座位于弹性卡扣活动面的一侧设置复数个安装口，复数个所述安装口上下两排均匀排列。
优选的，所述第一线缆外套设PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第一折弯铜鼻的斜边。
优选的，所述第三线缆外套设PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第二折弯铜鼻的斜边。
优选的，所述第一线缆长度长于所述第三线缆。
优选的，所述弹性卡扣的尾部设有弧形凸起。
优选的，所述弹性卡扣设置有卡槽，所述卡槽位于弹性卡扣尾部中间外置。
优选的，所述基座底部设置有辅助限位凸起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的线束连接器设置一体成型的基座与弹性卡扣，弹性卡扣的接头连接在基座上方，插接时按下弹性卡扣，即可将线束连接器插入连接端口，弹性卡扣设置有卡槽，卡槽进一步增加了汽车车门线束连接器插接的牢固性，线束连接器的基座底部设置有辅助限位凸起，增加线束连接器与连接端口的接触面积，保证连接的牢固性，本实用新型通过简单的结构保证连接的牢固性，提高了接线的可靠度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的零件线束连接器结构示意图。
图中：1、换电连接器插头；2、第一线缆；3、第二线缆；4、第三线缆；5、第一折弯铜鼻；6、线束连接器；61、基座；611、固定槽；612、辅助限位凸起；613、安装口；62、弹性卡扣；621、卡槽；7、第二折弯铜鼻。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种汽车车门线束连接器，包括换电连接器插头1与线束连接器6，所述换电连接器插头1上分别固定有第一线缆2，第二线缆3与第三线缆4，所述第二线缆3位于中间，所述第一线缆2与所述第三线缆4位于两边，所述第一线缆2另一侧固定第一折弯铜鼻5，所述第三线缆4一侧固定第二折弯铜鼻7，所述第二线缆另一侧设置线束连接器6，所述线束连接器6包括基座61与弹性卡扣62，所述弹性卡扣62的接头连接在所述基座61上方，所述基座61与所述弹性卡扣62为一体成型结构，所述基座61两侧设置固定槽611，所述基座61位于弹性卡扣62活动面的一侧设置复数个安装口613，复数个所述安装口613上下两排均匀排列。
进一步的，所述第一线缆2外套设PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第一折弯铜鼻5的斜边。
进一步的，所述第三线缆4外套设PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第二折弯铜鼻7的斜边。
进一步的，所述第一线缆2长度长于所述第三线缆4。
进一步的，所述弹性卡扣62的尾部设有弧形凸起，方便安装或拆卸时按动弹性卡扣。
进一步的，所述弹性卡扣62设置有卡槽621，所述卡槽621位于弹性卡扣62尾部中间外置，进一步增加了装置插接的牢固性。
进一步的，所述基座61底部设置有辅助限位凸起612，增加线束连接器6与连接端口的接触面积，保证连接的牢固性。
工作原理：本实用新型提供了一种汽车车门线束连接器，包括换电连接器插头1与线束连接器6，所述换电连接器插头1上分别固定有第一线缆2，第二线缆3与第三线缆4，所述第二线缆3位于中间，所述第一线缆2与所述第三线缆4位于两边，所述第一线缆2另一侧固定第一折弯铜鼻5，所述第一线缆2外套设红色PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第一折弯铜鼻5的斜边，所述第三线缆4一侧固定第二折弯铜鼻7，所述第三线缆4外套设黑色PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第二折弯铜鼻7的斜边，所述第一折弯铜鼻5连接正极，所述第二折弯铜鼻7连接负极，所述第一线缆与所述第三线缆外套设不同的PVC热缩管，即防水阻热保护线缆又方便分清线缆，将线缆连接到准确的电极上；所述第二线缆另一侧设置线束连接器6，所述线束连接器6包括基座61与弹性卡扣62，所述弹性卡扣62的接头连接在所述基座61上方，插接时按下所述弹性卡扣62，即可将所述线束连接器6插入连接端口，所述基座61与所述弹性卡扣62为一体成型结构，所述基座61两侧设置固定槽611，所述基座61位于弹性卡扣62活动面的一侧设置复数个安装口613，复数个所述安装口613上下两排均匀排列，所述安装口613内分别接入第二线缆3内部的导线；使用时将换电连接器插头1接入对应的插座，线束连接器6接入汽车接口，完成电流的接通转换。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车车门线束连接器，其特征在于：包括换电连接器插头（1）与线束连接器（6），所述换电连接器插头（1）上分别固定有第一线缆（2），第二线缆（3）与第三线缆（4），所述第二线缆（3）位于中间，所述第一线缆（2）与所述第三线缆（4）位于两边，所述第一线缆（2）另一侧固定第一折弯铜鼻（5），所述第三线缆（4）一侧固定第二折弯铜鼻（7），所述第二线缆（3）另一侧设置线束连接器（6），所述线束连接器（6）包括基座（61）与弹性卡扣（62），所述弹性卡扣（62）的接头连接在所述基座（61）上方，所述基座（61）与所述弹性卡扣（62）为一体成型结构，所述基座（61）两侧设置固定槽（611），所述基座（61）位于弹性卡扣（62）活动面的一侧设置复数个安装口（613），复数个所述安装口（613）上下两排均匀排列。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束连接器，其特征在于：所述第一线缆（2）外套设PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第一折弯铜鼻（5）的斜边。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束连接器，其特征在于：所述第三线缆（4）外套设PVC热缩管，套设的热缩管不超过所述第二折弯铜鼻（7）的斜边。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束连接器，其特征在于：所述第一线缆（2）长度长于所述第三线缆（4）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束连接器，其特征在于：所述弹性卡扣（62）的尾部设有弧形凸起。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束连接器，其特征在于：所述弹性卡扣（62）设置有卡槽（621），所述卡槽（621）位于弹性卡扣（62）尾部中间外置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束连接器，其特征在于：所述基座（61）底部设置有辅助限位凸起（612）。
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